借标题回个文
其实只是想要针对铁路高架化这件事情说说我的想法以及回应一下be大
之前有幸去参加市政府在文化中心办的有关高架化的说明会
那天去了才发现参加的都是火车站附近的地主或是里长
平均年龄大概都是60岁以上的老人
听他们在那边赞声，我觉得原来这200多亿的钱是要进到他们这些既得利益者的口袋
所以我反对铁路高架化
因为我认为铁路高架化并不能解决目前嘉义市的困境
如果问大家，你认为目前嘉义市最大的问题是什么？
可能会有空气污染、人口老化、缺少好的就业机会
但是铁路问题，可能不是摆在前面的顺位
今天市政府告诉我们，因为铁路的关系，导致了嘉义市东西区的分裂
所以我们要用铁路高架化来进行缝合
可是说真的，我真的不觉得东西区哪里分裂了
如果市政府觉得西区发展不好，那当初防老园区的选址，干嘛不选在铁路另一边的西区
反而要选在湖仔内(这可是跟目前很"发展"的东区是同一边)
如果认为防老园区可以带动发展，那缺少发展的铁路另一边不就是需要这个
所以铁路高架化的问题真的是要解决东西区发展不平衡吗?
板上的be大也提到了很多有关铁路东西区联络道不足、老化
我也提到了与其花200多亿去做铁路高架化，那为什么不针对老化的陆桥，
地下道进行重建，我想重建的费用应该会比原本的费用低吧
至于be大说的交通黑暗期，铁路高架化的时候难道不会产生交通黑暗期吗?
更不用说铁路高架化的黑暗期可能是10年
再来，从交通部改建工程局的网站
http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=7&lan=ch
预期效益的第二点
消除铁路沿线7处平交道，改善平交道等所造成之交通问题
改成铁路高架以后，原本平交道的路段就不会有人从下面骑车经过了吗?
那请问是马路上发生车祸的机会大，还是平交道产生的意外多?
这样真的有改善了平交道产生的交通问题??
我记得be大也有提过，目前西区要去东区上班很麻烦
因为联络道少，每次上陆桥都要等
那如果政府可以多安排公共汽车，接送由西区到东区上班的人或者到民雄工业区上班
10分钟一班不够，那5分钟一班可以吗?
这样在有公共汽车可以进行输送的状况下，大家有没有可能增加搭公共汽车的意愿呢?
这样购置新的车，聘请司机，补贴票价，这样的政策，会不会比铁路高架化好呢?
昨天去参加了座谈会，淡江大学运输管理系的张胜雄老师提到了运输基本专业ABC
A就是alternatives(替代方案)
B就是benifit(效益)
C就是cost(成本)
当我们这个方案产生的效益大于成本，那我们就要进行
而嘉义市的铁路高架化让我感觉，市政府根本没有提出所谓的替代方案
他永远就只有一套方案，市民根本没得选择，强迫中奖
那这样不禁让人怀疑，这个铁路高架化计画真的是为了促进嘉义市的发展
还是只是为了下一届的选举进行的政策买票