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2026.09.12 06:28 台北时间
客运司机诉困境4／被客诉就惨陷职涯炼狱　无薪加班写报告还得自付赔偿款
某些客运公司遇有事故导致乘客受伤时，会要求驾驶需自行赔偿一定金额内的医疗费用。
（翻摄画面）
文
傅崇琛
以往一封客诉信送进客运公司，内容可能只有短短几句话，诸如“司机态度恶劣”“故意
急煞”“过站不停”等，现在则会透过EMAIL方式，再附上一段约10秒左右的影片来佐证
，对乘客来说，这是反映问题的管道，但对第一线司机而言，往往是另一场职涯炼狱。
客运司机C先生表示，公司一旦接到客诉，当事驾驶就必须针对当时行驶状况提出说明，
若涉及急煞、未靠站、乘客跌倒或其他事故，还得进入公司内部调查及责任厘清程序，过
程不仅冗长，司机还得利用下班时间配合调查，身心所承受的压力难以想像。
更惨的是，有些客运公司甚至还私下规定，若发生3万元以下的乘客擦撞意外事故，就由
司机自行支付相关医疗费用，在薪水与高工时不成比例的风险条件下，自然就也难以留住
人才。
A先生则说，现在有些司机与乘客的冲突影片被PO上网后，留言很快就会出现“这种司机
就应该开除”之类的话语，他认为有时这些留言是对的，司机不能用工作压力合理化暴力
行为，若出现辱骂、威胁、追逐、动手或危险驾驶的状况，司机该停班就停班、该处分就
处分，涉及刑事责任便交给司法调查，制度的缺陷不应该是司机失控的免责牌。
但这也不代表每一名被投诉的司机都有错，因此他认为即便调查程序相当繁琐，还是有确
实执行的必要，答案不在谁讲话比较大声，而在证据有没有被完整查看，如果这些资料没
有先被调阅，那么处理客诉最省事的方法，就是叫司机写报告、向乘客道歉，再用一句“
加强教育训练”结案，久而久之，好司机觉得怎么做都可能被骂，乘客则认为客运公司永
远只会官腔回复，结构性的问题根本无法解决。
A先生语重心长地说：“公共汽车上最容易被看见的是司机，所以所有人都习惯先找他处理，
但一座城市的客运制度出了问题，千夫所指的对象，不应该永远只有手握方向盘的那一个
人。”

帮QQ

巴士是运输业不是服务业好吗

但刁民们(不管海内外)都觉得这是服务业 唉

如果立法乱申诉、公审罚乘客会不会改善?

随便他们怎么讨论，人变少就是事实

www.threads.com/@0929_bsz/post/DdN_T-yk1Uf

新闻内提到的这种网络酸民，在本版就有一个R整天推文发表仇恨言论动不动就说司机8+9的某ID

看是要不准客诉 还是保留客诉但无条件支持司机方 不然很难留人

服务业至少表面上体面多了 还在那边歧视服务业 哈哈公共汽车板

不合理的客诉就不该过

大家说不要过就好 但上面膝盖抗不住议员媒体呀

的确，其实板上好几个转贴的客诉新闻，影带调出来都不见得是脆上那一小段能解释的