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2026.09.12 06:28 台北时间
客运司机诉困境3／政府数据亮眼乘客却无感　第一线曝现实落差叹衰当受气包
桃园客运系统的发车准点率虽达95%，但与一般民众的感受认知仍有落差。（翻摄桃园观
光导览网）
文
傅崇琛
桃园市政府近年持续处理公共汽车脱班、误点及动态资讯问题，交通局更规划导入AI算法及
Google Maps即时路况，改善公共汽车到站预估，更表示公共汽车脱班投诉件数也从每年801件下降
至655件，但其实包括桃园市民在内的全台公共汽车乘客所感受到的，恐怕与政府单位所提供
的帐面数据还是有相当落差，而手握方向盘的司机们，感受则更为深刻。
对驾驶来说，公共汽车动态APP上显示的分钟数，跟眼前看到的道路状况，完全是两回事，A先
生说：“就像大家在用Google Maps的导航一样啊，它显示三分钟可到达目的地，是正常
情况下距离除于速度的结果，问题是它还会自动更新路况讯息计算时间，但大部分公共汽车使
用的系统不会啊！。”
B先生也解释：“我们距离站牌可能真的只需3分钟就到，但只要有车违停绕不过去可能就
多1分钟，临时施工要绕路就多5分钟，交通事故整个卡住，就可以多个20分钟，这些状况
动态资讯上根本看不到，但需承受乘客责难的，却永远是第一线的驾驶员。”
“桃园市政府近来总说首站发车准点率高达95%，但乘客又不是每个人都住总站！公共汽车准
时离开起点，不代表它会准时抵达第五站、第二十站或医院门口。事故、施工、活动管制
、尖峰车流与违停，都可能把原本正常的班距拉开，最后变成两三辆公共汽车一起抵达。数据
里，它是一班准时发车的公共汽车，现实里，站牌旁却永远有一群不知道自己要等多久的乘客
，这才是双方感受落差的关键问题。”A先生指出。
B先生进一步说道：“路线调整也不代表每一名乘客都更方便了，有人原本可以一车直达
，现在必须走一段路或转乘。主管机关看到的是整体班次增加，但乘客在意的是自己最需
要的那一班还在不在。APP不准、站牌不更新、班次被消失、路线改不清，这些问题乘客
每天都看得见。但系统没有表情，APP不会道歉，最后由根本无法做决策的司机，来面对
乘客的怒火，这样合理吗？”

司机员不要委屈自己可以转行开拖拉库

不只是路况因素，实际上每天都一堆班次直接取消不开，政府都不管。司机很可怜，乘客也很可怜啊，还被塑造的好像都是刁民。桃园一堆无效率路线，连229、230都不能并进南环，许多主要路线班次却无预警停开，还能期待什么

一楼黑公共汽车驾驶也不是一天两天了

日常