※ 引述《hunng5 (かすみ［阿霞］)》之铭言：
: https://www.facebook.com/share/r/1BZYJBoKDe/
: 奥客没按下车铃还跟司机吵架
: 被骂只剩下 你在大声什么
: 你是平伟吗？
: 公共汽车司机很无奈.........
: 辛苦了
: （新北市橘5路线）
其实公共汽车客运这种运具老早就是弱弱相残了......
大台北地区还能出现这种争吵，
在台北、基隆以外的地区，多数民众早就把公共汽车这种运具当作不存在了
(所谓的“(高铁)接驳车”除外)。
司机本身是弱势，搭乘的民众更多是弱势。
如果是个有一般身分地位、工作的人，
基本上不会去使用公共汽车。
火车满常被骂误点、落后，甚而许多台北人以没搭乘过火车为荣，
那是因为火车还能入的了一般民众的眼睛。
公共汽车的话，多数民众没在接触，自然也就无从骂起。
比如我说我有在搭乘公共汽车，还会被当作怪咖看待。
版上多数强调司机恶劣的劳动环境，批评民众的不是，
但很多情况往往是司机本身的工作态度
(强调不是服务业，那就用运输业的工作态度标准)就很恶劣。
有些人想尝试一下，马上就被吓跑了；
更别说相较于轨道运输，公共汽车搭乘眉角多、资讯紊乱，
多数地区的多数民众都不知道该如何利用，主管机关也拿不出办法。
我自己也遇过搭乘7211嘉义BRT时，明明有按下车铃，
结果司机说他前面的灯没有亮，
开门放客后要我再按一次，想当然尔是有亮，
他就说这次就有亮啊。我后来想了想，啊开了门再按，当然会亮囉。
不过还好那次是往西搭到朴子转运站，
我想在前一站东石国中下，刚好那个班次马上就要往东开回程，
所以司机先生就让我直接往回搭。
想说可能也是拉不下脸吧，反正也能够到，就各自安好即可。
当然以上这是很小的事，真遇到一些应该要投诉的状况，也不是没有过。
反正就且搭且珍惜，现在真的很难请到人，
所以只要能够看到我招手停车，看到按铃让我下车，
自己就很感谢了。

角头憨春：“ ”是走投无路的人在做的.jpg

不就什么都爱靠北 把正常点的赶跑了

其实就公共运输在台湾普遍被视为是底层工具（高铁除外），而公共汽车更是底层中的底层。看到有些人说票价太便宜，我只能说真真涨价了，那就只剩下真的没办法的人才会搭，到时就是总崩溃。

花莲台东的市区路线搭的感觉还不错

记得社会学有研究过这个现象 各国普遍是社经地位低的会使用大众运具 题外话 也因此社会学家反对调涨票价因为这让底层人民移动困难

搭公共汽车压力一直很大 怕上不去下不来但是补助都是在一些花俏的东西例如什么充电站 结果都街友在用

这种言论太多也太过头了吧…别老是把10%有问题的放大，觉得全世界都是底层…恶霸司机跟奥客从以前就很多,又不是疫情后才出现

科技跟政治都推了一把，让这种负面事情传播特别迅速

一堆问题 然后都要司机坦 真的很ㄏ

没错，现况就是如此，公共汽车只剩底层中的底层愿意搭乘我自己收入提高之后也不想搭乘公共汽车了，转乘时刻无法配合不知道每年要浪费多少时间等车，夏天大太阳更是辛苦班次越来越少，少到已无法使用的状态，资讯紊乱不能整合偶尔还要忍受素质低劣的乘客；低底盘公共汽车越来越多，座位则是越来越少，还看过路人看到我在等公共汽车一脸惊讶的表情主动询问是否需要载我一程

还是不少上班族会搭，只是很少看经理级以上天天搭就是了但临时大众运输需求还是要有（修车等

主要还是时间跟每次上下车的压力公共汽车那个时间不可靠候车环境就....只能说一个惨字如果你政策都往能接受这些缺点的族群靠拢就是价格愈来愈低，补贴愈来愈多，然后愈做愈亏。

我是一个以前还愿意搭乘公共汽车的人，只能说对现在的发展非常失望。现实环境把像我愿意搭公共汽车的人一个一个赶跑，以后只会更糟而已

光一个公共汽车停靠区违规停车，政府就被违规仔的声浪吓到限缩检举，更别说其他恶化候车环境的占用、违建。三宝车内卢驾驶，车外制造事故增加营运不稳定因素，最后都是公共汽车系统扛下一切骂名，只要首长不敢挺基层认真处理这些违规咖，那整个系统还是弱弱相残

无论是否有人。每一站都停就解决了。虽然行驶时间会变长，但你怎么赶点也没用。因为马上就要停车。就会减少内外线切来切去的开法。不想每站都停.是业者要自己安排快速公共汽车而不是转嫁给司机拼趟次按铃下车招手上车这文化早该改了。司机也不用注意有没有人按铃。站牌有没有人招手上车。可以更专心注意路况。

说的简单，业者要多请司机的钱你出吗？

一点都不简单啊。资方都不用讲话就有人跳出来要你付司机薪水了不是？

大众运输在经济学里本来就是劣等财，高收入跟行动能力才不会搭

那所以你要不要想想看你这个提案到底有多少可行性？拿不出有效的办法又一直在那里鼓吹不要按铃，我很怀疑你心态到底是什么？

所以国外每个都停是人家脑子有病吗日本就不用说了，中国市区也是每站都停所以你的心态又是什么！？我也遇过尖峰时间按了铃没停车的，而且还是古亭捷运站。司机自己都不觉得奇怪怎么没人下车吗？ 是人都会犯错实在没必要为了一件事吵了又吵。既然吵不完就全停啊不然能怎么办？

其实我觉得现在的科技 应该是可以有个确认机制可能司机做某个动作可以回传他有看到乘客这也要有确认机制但目前都还是上个世纪的水准...乘客不知道自己按了 司机也常常漏单因为像隔壁火车 他们都是透过确认再确认有停车

现在台北市区很多司机看到有人在站牌也会依序进站了只差没开门。因为被投诉过站不停罚款很重的好吗？回k大。 欣欣客运旧款按了铃会有音乐。就是很明确知道有按到了。 但同业有些按了没声音有时候按钮坏了或是灯坏了没修也不会闪怎么知道按了没。有些按好了下站，司机停红灯时跟隔壁聊天开了门灯熄掉了就忘了要停车。有很多状况，实际在搭车的人一点都不陌生。

我上面就有说了，经济学那套是老美搞出来的，而老美的情况大家都知道。劣等财的概念只能描述部分现象。而且台湾多数地区并非只有高收入群体不搭，而是绝大多数人都不会搭。

这几年台湾的收入水准提升很多，这也能部分解释公共汽车越来越没落。反之一般群体会搭乘的高铁旅次越来越高台铁涨价旅次也才流失2%，国道客运几乎没份

每站都停 第一个跳出来反对的是业者 因这会让营运时间现形

每站都停其实放到非都会区很不切实际，一条公共汽车路线50站牌只有10个站牌有人要上下客是很常见的事，然后这种跨乡镇或市区往来郊区的路线会比纯市区有优势每站都停还真的可能会把更多客人赶跑，应该不是每条都适合按铃不停的问题，我之前遇到的跟司机喊一下是会停

台北以外的都会区都做不到公共汽车停靠区全面标线+净空，却要求驾驶员每站都停？台中也只敢在专用道或者路外的转运中心这样要求在日本搭车的经验同MJ大看法，二线以下城市或者郊区路线也不是站站停

日本只有在候车区有人或有人按下车铃的情况下才停吧台湾还有一些变态司机明明看到你举手 但还会说你举手角度不对 就是不停 不让你上车

只会讲些乘客端的 也不看看其它方面难怪留不住人

乡下地方平日没几班假日停驶也要求净空整天大概正义魔人吧就算有净空也一半再外面因为停太进去要出来不好切。新北市一堆地方直接把外线当停靠区.遇到学生上下车直接2分钟没了。

制度面的问题不解决是解决不了乘客端的问题的

不要说以外，台北也没能作到公共汽车停靠区净空直接google地图看万芳医院对面公共汽车站公共汽车格上就停著出租车，而且前面没5公尺就画了货车格实际晚上过去甚至会看到垃圾车跟公共汽车挤在一起

实际上给不了公共汽车从业人员圣人的环境跟制度，把司机当圣人的观点倒是喊得震天价响例如要司机站站停，却不想给一个净空的停靠空间

不要害司机不好切出来现在一半在外面多方便。放人上下车直接往前开就好https://i.mopix.cc/N1IQsf.jpg挖避车弯会被占用而且切进去也不好切出来.

一半在外面，后面目小追撞是大车肇责过半机车往右边乱钻撞上乘客，司机也要赔一份