https://udn.com/news/story/7324/9301213
2026-02-01 00:00 联合报／记者陈俊智、郑国梁／桃园报导
9人座“桃小巴”运量不足 尖峰挤不上车 市府调整
桃园市因应公共汽车客运司机荒，近年推动9人座“桃小巴”取代传统大客车，行驶偏乡公共汽车
路线，但乘客批评公共汽车变小、等更久，通勤尖峰运量不足，复兴山区因冬季花期游客增多
，甚至挤不上车。桃园市交通局表示，部分地区已加开班次或提高运量，将视情况再调整
。
桃园2024年7月推出“桃小巴”，已有36条路线，服务范围遍及桃园、八德、大园、观音
、新屋、大溪和复兴等地，本月再增10条路线，但现有的免费公共汽车从64条减至58条。“桃
小巴”多行驶偏乡冷门路线，但部分时段供不应求。
复兴山区最近梅花盛开，上山赏花游客络绎不绝，但“桃小巴”每班次只能载8名乘客，
民众抱怨“座位不多、班次又少”，等车花了不少时间，开心出门却败兴而归。
桃园市议员陈睿生指出，新屋地区近期人口增加，从新屋区公所经过岭重划区、中坜青埔
往林口长庚路线，也常有乘客搭不上车，建议比照富冈火车站到新屋高中路线调整运量。
桃园市区公共汽车因为新增“桃小巴”路线与启用中路微型转运站，市府调整公共汽车路线，不少
乘客直呼“受不了”。王姓乘客平日搭220、220A路公共汽车通勤，原本到站后走路不到10分
钟就到公司，但新转运站启用后，站点配合路线拉长迁移，现在至少要走20分钟。
议员谢美英接获陈情，703路公共汽车常无预警从大巴改中巴，该路线经过国道，没座位根本
上不了车，甚至会临时取消班次，让通勤族无所适从，询问客运业者，竟要求乘客每晚8
时后打电话询问发车状况。
桃园市交通局表示，部分“桃小巴”路线近期因地方活动或正值花期运量骤增，已协调业
者加派中型巴士与增班疏运人潮；市区公共汽车路线配合中路微型转运站调整，部分路线行驶
距离和时间确实变长，但服务范围变大，未来将与新兴地区运量提升一并检讨调整。

阿兵哥放假的人潮都可以了….

如果改9人座只是为了开放职小客车队的驾驶兼职跑公共汽车来救援稀缺的职大客业务，台湾就不开放VW Crafter、Man TGE city或Benz Sprinter这种车型开放领丙类及开放站票,这一定比9人座好用

人多的路线只会让搭乘更雪上加霜

今天开始的这几条路线不知道情形如何

不知能否比照5吨小货车让小型大客车变小客给客运业用

目前有买Crafter的业者有投客彰客和南台湾,但就卡在法规问题没办法领丙类

领丙类又回归到大客车驾驶招募问题只要核定载客数超过9人，就是大客车驾照

快滚动补助桃小巴司机考大客车XD

9人才能躲掉大客驾照

低地板公共汽车常态性超载都没抓,9人座高顶crafter开放市区站票,不知道给不给过?

低地板公共汽车有核立位，加上超载的放宽条款，只要后面没有多挂一节，驾照不用升级。9人座就算能核立位，核下去超过10人，驾照马上跳一阶https://i.imgur.com/P3jr8Ud.jpeg实际上道路交通安全规则第41条就说小客车不得增设立位了，增设立位不如维持甲乙类还更有调度弹性https://i.imgur.com/pGhQknp.jpeg目前甲乙类立位实务无上限的原因：不超过核定载重，实务难以稽查

游客应该排在次优先载客上，优先让位给当地活动居民呗

我想到的是新北中永和曾有的新闻，F开头的免巴挤不上议员要求增班，市府回应可以善加利用同路线行驶的付费公共汽车不知道桃小巴的情况是不是相同

这一次的桃小巴 有些是既有路线的区间车或截短区间车的那种 还有同路廊大巴；截短的就没了但被截短的路段应该也是有评估过运量确实低于9人吧

不就花季加免费，变成不够载送

我好像记错了 转型的桃小巴的都是独家 无重叠路线

做什么都被骂，大车被嫌空车太多，小车车太少

人流本来就会因特殊活动与节日而浮动,大车空不空?小车够不够?交通局连预估都不会吗?

怎么还有人觉得有闲置驾驶只在爆量那几天上班

楼上千万别有这种疑问，离峰时间司机是晾在总站纳凉的都大有人在了，千万别小看普通人

赏花人多 开个赏花专车也不会离峰领那个少少的中退津贴因为回家也也麻烦只好在站里大有人在各地方交通局比较认真的 说真的只有台北市就连新北市 报个路况障碍都能等好几天才派人去现场看然后回你没看到

这是“运能”不足，不是“运量”不足，记者在写什么...

尖峰时段还是要大巴去载呀！

现在就是尖峰时段缺大客车驾驶，才推9人座既有大客车营运的所谓偏乡，能够人口自然减少到只需要9人座可以打全场的其实不多，但某些蛋头学者吹得跟仙丹一样那些人吹DRTS也是不把驾驶员当人，要随传随到还不给或吝于给待命薪酬订合理运价跟合理训练管理、待遇、保障，让驾驶员回流才是正途，现在只是叠床架屋，搞死主管机关、业者跟乘客

方案是政府核的，学者审的，薪水福利排班是业者订的，没人做错事，也造就“现况”这个结果…只能说规划不周，可能以后审议应该要多找一些劳检或人资背景的委员进来吧～缺司机这件事，应该不是交通学者有办法建议的XD

角板山梅花季台湾真好就直接挂给你看 恩爱农场樱花季更不用想像 原本第二班是第一班中坜客运的分流 现在直接断第二班 只会让往拉拉山的乘客去挤第一班中坜客运

政府帮民众支付服务费用的政策预算，往往最后订价沦为政府能提供多少预算再往回推各项服务单价，不是委员能撼动

制度不改，缺员只会越来越惨

开放让营业小客车能开丙类大客车，再让Crafter领丙类大客车，座位数量就能加上去了。类似加拿大和美国的做法，把考照分为驾驶车辆能力和具备营业资格两部分。不过这么做之后应该会冒出一大堆12人座的大众厢型车做包车，对于政府监管的风险也更大

楼上正是我想说的~东南亚hiace 14人座满街跑,台湾小汽车驾照+国际驾照还可以租呢！