如题，现在在高铁和台铁强势的压制下，国道客运生存的空间越来越小，因为要长途开车
，所以导致司机也找不到人的状况越来越多，所以如果国道客运转型成接驳乡镇市区到高
铁站的接驳是否可行？尤其是高铁站距比较长的地方，例如苗栗到台中之间有61公里嘉义
到台南之间也有62公里，尽量配合高铁班次，然后司机也不用长途开车，中间的乡镇可以
转型的客运如下
丰原、大甲溪以北的乡镇到台北转型成到苗栗高铁站接驳客运
台南溪北的乡镇尤其是麻豆转运站的客运到台北转型成到达嘉义高铁站的客运，甚至可以
纳入善化安南安定一带到嘉义高铁站的客运
以上这些客运班次，尽可能维持在30分钟到一小时一班，如果是开设这样的班次的话，司
机也比较少长途过度疲劳开车，有利于司机休息，也不违反劳基法，让国道客运慢慢转型
成区域接驳到高铁站，培养民众转乘习惯，各位认为这样可行吗？和欣客运、统联客运、
国光客运是否会接受这个建议？这样去解决司机缺工的问题
麻豆转运站到嘉义高铁站已经有橘9-1公共汽车在跑了,载客率应该不甚理想,而且麻豆转运站到嘉义高铁站还要再多绕一段时间,并不是下交流道就好这么简单,你要这样绕,可能是可以多一点点麻豆<->嘉义高铁的乘客,但应该会流失更多长途乘客,一堆长途乘客会改选不绕的来搭
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2026-01-30 11:48:00那个就转型市区公共汽车而不是国道客运了此外聚落如果不在高铁站旁边的情况下，客运可能还比较快
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2026-01-30 12:22:00国道客运跟市区公共汽车在车型上的不同也是一大问题
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2026-01-30 12:32:00那个叫做公路客运或是市区公共汽车也是要看地方，不一定有市场也不一定有适合的路线
作者:
acergame5 (acergame5)
2026-01-30 12:46:00可能只有五、六、日能开
作者: Hotem 2026-01-30 12:51:00
1.有一定距离 2.走高快速道路3.有通勤以外观光客更好南头、埔里、日月潭，屏东、东港、恒春，都有这一类路线
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2026-01-30 14:28:00以台高铁站接送区塞车及车站周围被汽机车停车塞满的情形，其实需求是看得见的，也显示出双北以外的地区公共运输不足。问题是聚落分散，规划难度高，县市政府自己也觉得没有很必要花太多资源玩市公共汽车。
这是资源再分配不是转型，但现实是不是每个高铁站发车的路线营运状况很好
作者:
labbat (labbat)
2026-01-30 18:55:00可以跟出租车合作呗，高铁接驳公共汽车转乘出租车由政府补贴最后一里路
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2026-01-30 19:32:00出租车的问题是,太偏僻的地方没车招,最后一哩如果太短程,打电话/APP也没司机愿意专程来载…公共汽车不好经营是因为第一/最后一哩既然都要骑机车或开车,那就直接自驾到目的地或车站,找站牌转程班次少又绕的市公共汽车是自找麻烦折衷方案就是协调出租车或9人座业者来跑小黄公共汽车XD
作者:
labbat (labbat)
2026-01-30 21:46:00那种得提起一天预约的类公共汽车还是算了呗
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2026-01-30 22:12:00梨山公共汽车甚至还会排外w