公路客运亏惨“路线狂减108条”　争取合理成本调13%+司机加薪5千
2025年11月22日 10:02
▲公路客运营收较疫情前仍衰退逾3成，6年来已停驶108条路线。（资料示意图／国光客
运提供）
记者李姿慧／台北报导
公路客运营运仍未摆脱谷底，今年1月到9月载客人数较疫情前衰退37.41%、营收下滑38.3
0%，路线停驶和减少高达108条，客运公会11月中已向公路局提出运价检讨，申请涉及亏
损补贴的“合理成本”调高13%，也争取公路局补贴公路客运驾驶底薪加薪5千元。
公路局表示，目前正依程序进行初审作业。
根据公路局统计，疫情前2019年公路客运路线有637条，载客人数1亿2841万4214人次，客
运收入118亿4687万4002元，疫后客运业经营仍尚未复原，2024年公路客运路线剩539条，
载客人数8075万3028人次，客运收入72亿1207万4493元，相较疫情前，客运营收大幅减少
39.1%，客运人次也衰退降幅约37.1%，公路客运路线也停驶和减少98条。
今年1月到9月公路客运持续出现停驶潮，路线再缩减剩529条，比起疫情前再减少108条，
载客人数5982万7633人次，累计营收54亿3453万6137元，相较2024年1月到9月累计载客人
数6034万7285人次，虽持续下滑0.86%，累积营收53亿7892万5170元，略为成长1.03%，但
仍比疫情前2019年1月到9月同期载客人数衰退37.41%、营收依旧下滑38.30%，尚未摆脱谷
底。
由于客运业营收和载客量回不去疫情前，加上各项经营成本高涨，根据法规规定，公路客
运除遇有特殊情形外，运价可每2年检讨1次，由于上次公路客运调涨为2023年5月，由政
府补贴涨幅冻涨票价，客运公会11月中也再度启动运价调整检讨和申请。
中华民国公共汽车客运公会全联会秘书长谢界田表示，此次运价检讨有三大重点，首先是
票价调涨部分，因乘客部分回流，根据最新运价试算，票价的涨幅约不到1元，该部分考
量减少对消费者的影响，公路客运将自行吸收；第二大重点则是涉及亏损补贴的“运价合
理成本”，该部分将提出由现行平均每车公里合理成本45.851 元调高至51.977元/车公里
。
谢界田指出，虽然公路客运提出运价“合理成本”调高至近52元，但相较新竹市、桃园市
给予公共汽车合理成本57元仍低，更不用说合理成本更高的双北，主要是目前公路客运的经营
人事成本、设备折旧等相较过去已增加许多。
谢界田表示，第三个重点则是考量公路客运驾驶缺员严重，公会也已向公路局提案争取补
贴公路客运驾驶底薪加薪5千元，目前六都针对市区公共汽车驾驶皆有补助加薪，并把加薪补
贴算在运价合理成本中，等于包含在票价内，但公路客运却没有，公路客运也不希望加薪
幅度反映在票价让消费者负担，因此提出由公路局直接补贴驾驶底薪加薪5千元，且排除
已领地方政府补助薪资驾驶，避免重复补贴。
根据公路局今年11月统计，公路客运驾驶缺员达671位，市区客运缺员1344位驾驶，合计
整体客运和公共汽车缺员共2015位驾驶。
谢界田指出，因六都对公共汽车驾驶都有补贴加薪，导致公路客运驾驶可能因此转往六都开公
车，且客运行驶时间长，年轻人投入公路客运较少，加上资深驾驶退休，即便公路局补贴
协助客运业征才，但征才进来的速度比不上流失速度，要如何留才，唯有加薪提高待遇，
才能吸引人才投入公路客运。
公路局表示，客运成本及运价依规定每2年检讨1次，一般公路客运运价调整交通部前于11
2年5月17日核定，迄今已届满2年，客运全联会于2025年11月11日提报公路局运价调整案
，公路局刻正依程序进行初审作业，后续完成初审作业后，再依程序提送本局公路客运审
议会进行审查，通过后陈报交通部由费率审议委员审议核准。
https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=3071556

看看大部要不要补助既然要看营收，营收不好退场正常不然就不要看营收，补助维持路线看营收又舍不得路线，看起来很矛盾

驾驶薪资需要补贴的话，这表示连热门路线可能都赔钱

合理营运成本是换算运价/票价上限的依据，这是跟业界交换涨票价一部分要归驾驶薪资，而不是去付房租、买轮胎，算是回应某些人对于涨价都被资方拿走的刻板印象

那领不到亏损补贴的路线，不就注定凋零

跨路线的交叉补贴

谁知道那108条怎么算的，会不会本来就一天一班的类学专停驶了也要充数

曾经有数据是把六都升格移拨的也算成停驶、运量降低呢

我觉得治本还是回复违规检举跟加强裁罚加大持车成本+适当调高车资 才是根本解决之道

推楼上，限缩检举这件事情对公共汽车不利也不公平外车占用公共汽车停靠区不能检举，但是公共汽车因此在车道上下客可以被检举，如果肇事还肇责吃到饱

看到公共汽车专用区不能检举真的很XD罔顾搭公共汽车的权益

其实双北停靠区算不错了。就算捷运站出口整排都违停，公共汽车停靠区也是净空。因为警察会开单！但联营没亏损。亏损的是偏乡，但偏乡就算公共汽车停靠区有科技执法也无法转盈。持车成本增加。爽的只有国库。公共汽车业者不会有运量增长。

科技执法根本笑话，违停2分55秒开走就没被开单