国光客运又传欠薪？同业劝：快跑！
发布时间：2025.11.21 00:54 台北时间
更新时间：2025.11.21 01:30 台北时间
财经中心／师瑞德报导
国光客运爆今年第三度欠薪，员工投诉月薪只领一半，资金链濒临断裂。公司积欠银行团
高达30亿元，内部更传出车辆断料、劳保欠缴等危机。公路总局虽紧急介入，强制调整亏
损路线并承诺10亿元转型补助，但国光作为指标企业，其困境折射出疫后客运业面临高铁
竞争与油价高涨的严峻生存考验。（图／国光客运）
国光客运再爆欠薪风波。
有北部任职逾十年的员工在社群贴文指称，公司11月发薪日仅先汇“一半薪水”却未对外
说明，内部还传出欠款扩大，连轮胎更新、车辆清洗耗材都出现缺口；南部缩线后的资遣
费仍未结清，甚至疑似发生劳保已扣款却未缴交的状况。
该员工也忧心政府运价补贴延迟入帐，让现金流压力雪上加霜。
消息传出来后，“国道客运公路市区游览车运输联谊会”留言区瞬间炸锅，不少同业表示
，“去统联吧，从不欠薪资，遇到六、日都提早领喔”、“让我想到前同事学长讲的，国
光输光光，还好我离职了，没想到，我的钱才拿一半”、“等政府补助款吧！老板是国光
还是政府？都转官股当公务员好了”、“快离开啊！不然会越来越领不到薪水！即将快过
年，会不会年终也没有了呢？”、“已经收掉南高屏路线，总公司也搬家了，还发不出薪
水？”、“财政不好，早晚要倒闭，何不干脆一点”。
这已经是今年为止，国光客运第三度传出拖欠员工薪资，调查显示，国光客运积欠银行团
高达30亿元，月开销逼近3亿元，资金链濒临断裂。
公路总局介入调查后，计画强制调整6条亏损路线，员工忧心裁员潮，乘客担忧偏乡交通
断炊。
这波风暴不仅暴露疫后复苏迟缓，更凸显私营客运面临高铁、台铁夹击的生存困境。
事件起源可溯至7月20日，国光本该发放薪资却延至22日，员工控诉这是半年内第二次欠
薪。
员工投诉保全公司撤离、车辆断料、班次减少，疑似营运断链。
公司内部气氛低迷，驾驶员“抽班”现象严重，导致高峰期乘客等车时间延长。
镜周刊跟进调查，揭露国光欠银行团30亿元，月营运开销逾3亿元，虽勉强打平收入，但
现金流严重不足，无法应付日常支出。
国光客运创立于1955年，长期垄断台湾公路客运市场，拥有逾500条路线、车队规模超过1
,000辆，员工近2,000人。疫前年营收逾百亿元，但COVID-19爆发后，乘客锐减逾30%，复
苏迟缓。
高铁及台铁捷运化竞争加剧，离峰时段一班车乘客不足5人，亏损路线高达20%。
今周刊分析，补助金延迟拨款是压垮骆驼的最后一根稻草，政府补助仅占营收10%，远低
于疫前水准。
7月22日，公路总局紧急介入，召开会议要求国光补发薪资并补休。
局长表示，已确认欠薪事实，将强制调整6条亏损路线，预计11月底公布名单，盼改善财
务结构。
国光回应，资金调整阶段已补齐薪资，营运正常，但拒绝透露债务细节。
公视新闻引述员工匿名爆料，“保全失联、车辆缺油，感觉随时要倒。”
新头壳报导，类似危机非首例，2024年国光曾因疫情补助争议延薪，员工士气低落。
危机扩大至8月19日，国光计画停驶14条亏损路线，影响偏乡如花莲、台东偏远山区，乘
客转乘选项有限。
经济日报估计，停驶将导致年损失5亿元，员工恐面临减班或裁员。
公路总局强调，将监督转型补助，确保公共运输不中断，但员工担忧，“欠薪已成常态，
谁敢留？”
这波危机折射台湾客运业困境。
私营客运占比逾70%，却面临油价上涨、人事成本年增5%、乘客转高铁趋势。
交通部数据显示，2025年公路客运乘客量仅疫前80%，亏损企业达3成。
国光作为指标企业，其命运牵动产业链，供应商已传出催款压力。
专家分析，若无政府纾困，更多客运恐跟进倒闭。
面对质疑，国光董事长林继山低调回应，“正积极寻求资金，感谢公路局支持。”
公路总局承诺，11月底前完成路线调整，同时推动“客运转型补助计画”，预算10亿元，
助企业转型电动巴士或观光路线。
员工则透过工会发声，“欠薪解决了，未来呢？我们需要保障。”
https://i.imgur.com/nc2DBhL.jpeg
国光客运爆今年第三度欠薪，员工投诉月薪只领一半，资金链濒临断裂。公司积欠银行团
高达30亿元，内部更传出车辆断料、劳保欠缴等危机。公路总局虽紧急介入，强制调整亏
损路线并承诺 10 亿元转型补助，但国光作为指标企业，其困境折射出疫后客运业面临高
铁竞争与油价高涨的严峻生存考验。（图／翻摄自“国道客运公路市区游览车运输联谊会
”脸书）
https://i.imgur.com/X5OY43T.jpeg
国光客运爆今年第三度欠薪，员工投诉月薪只领一半，资金链濒临断裂。公司积欠银行团
高达30亿元，内部更传出车辆断料、劳保欠缴等危机。公路总局虽紧急介入，强制调整亏
损路线并承诺10亿元转型补助，但国光作为指标企业，其困境折射出疫后客运业面临高铁
竞争与油价高涨的严峻生存考验。（图／翻摄自Threads＠old_how00）
https://i.imgur.com/A2Iw1Hp.jpeg
国光客运爆今年第三度欠薪，员工投诉月薪只领一半，资金链濒临断裂。公司积欠银行团
高达30亿元，内部更传出车辆断料、劳保欠缴等危机。公路总局虽紧急介入，强制调整亏
损路线并承诺10亿元转型补助，但国光作为指标企业，其困境折射出疫后客运业面临高铁
竞争与油价高涨的严峻生存考验。（图／翻摄自Threads＠old_how00）
https://www.mirrormedia.mg/external/setn_1754285

国光自己本身问题。还什么南部路线

该不会真的要倒闭了吧？

对外一律说怪高铁就好了

哭

没钱换轮胎真的够可怕…

国光自己的问题... 银行团该派人进驻查帐了

国光内部问题大于外部环境问题

整天继续怪罪大环境 继续检讨客人不搭就好了 懂吗？什么都推给高铁竞争 超完美

客运业本质就是地产业啊，不把建商拖下来这个循环是无解的（只是目前趋势看起来是建商×车商合作无间呐）

公路总局虽紧急介入，强制调整亏损路线并承诺10亿元转型补助，明知亏损还要开来做功德。想知道公总的强制调整亏损路线是指亏损路线丢给别的业者就会变赚钱的意思吗？

丢路线是一回事 重点在接手路线的业者能否将路线转亏为盈这就要靠智慧了

国光的问题是自己问题更多点

是快要倒了喔？一直有负面新闻

国光最近的营运方面确实荒诞还不时推各种套票、学生优惠(限纸票)等等，感觉很缺现金但这之前又把一堆纸本套票之类的拿掉，感觉是省了工本费结果发现现金流炸了，只好又加回来？

没钱真的不要学其他家，一天到晚都想促销，然后再来哭穷喊没钱

用超低价多少拿点现金进来的概念吧，成效如何就不知道了从2023年农历春节左右把业界老臣扫地出门开始，就是一连串的神鬼操作

其实不如回到旧版纸票方案，搞不好现金流还比较稳原来2023把老臣赶了，难怪我觉得2024、2025国光一连串操作看不懂...

银行团没有查企业帐的权利跟义务6楼在说什么啊再说找会计师查帐也要钱

业界老臣在首都集团的眼中是如何呢

至少首都没有本事也没意愿北中南横跨调度经营

什么油价高涨？现在的油很便宜了好吗，最贵的时候92都要30了，那还是200X的时后，以现在的物价，连95都还不到30，油价哪里贵了？

国光真的垃圾

油价上涨是跟疫情期间比吗？疫情前油价不低吧疫情前 2018/10/1，柴油28.2元今年柴油最高也才28.9，还是2.3月期间现在是25.5，油价涨在哪还没算上物价指数咧上面油价中油网站都找得到历史价格

油价真的好便宜

国光客运创立于1955年?新闻造假吧?