国光客运亏损难撑！14条路线喊卡　驾驶流失“长途被高铁取代”
记者 谢丹慈 / 摄影 萧应强 何佳阳 / 责任编辑 新闻中心 报导
发布时间：2025/10/02 15:05
最后更新时间：2025/10/02 15:05
疫情改变了民众搭车习惯，加上驾驶人力流失与退休潮，使得国道客运业面临严峻挑战。
国光客运因不堪亏损，已决定停驶14条路线，包括8月31日调整的南部6条一般公路路线及
9月8日停驶的8条国道南高屏路线。虽然旅客权益不受影响，但此举反映出客运业的艰难
处境。专家指出，疫情后运量仅恢复六成多，加上民众偏好搭乘中短程路线，长途路线逐
渐被台铁或高铁取代，使客运业者不得不做出停驶的决定。
国光客运总经理任季男表示，公司在8月31日将南部6条一般公路路线交给高雄客运与屏东
客运共营，9月8日则有8条国道南高屏路线停驶，由统联客运接驶。他强调这是公司整体
经营的考量，虽然是沉重的决定，但能减少上亿元以上的亏损，是必须走的途径。任季男
还提到，去年曾试着减班长途客运以减少亏损，但效果不佳，许多乘客对此感到惋惜，甚
至情绪激动落泪。
消基会交通委员会召集人李克聪分析，客运业面临困境的原因包括大环境不佳，从2019年
开始国道客运运量就开始下降，疫情过后也仅恢复六成多。另一个亏损因素是财务问题，
国光有一些转投资事业可能造成财务吃紧。目前民众主要愿意搭乘的是台北至新竹或台北
至台中等中短程路线，而台北到屏东等长途路线则多选择台铁或高铁。
面对驾驶人力短缺问题，公路局运输组副组长陈俊宏表示，目前提供征才补助，包括驾训
费用、驾训期间生活津贴及久任奖金，希望留住驾驶人才。公路局也有公路公共运输计画
，提供业者进行软硬件升级。尽管如此，国光客运驾驶人数从巅峰时期的1300至1400人降
至现在的900人左右，即使祭出任用奖金及介绍奖金，加上政府协助，成效仍然有限。
国道客运面临营运困境，以国光机场线为例，白天一辆车可能只有3至5位客人，夜间时段
却可能满座。疫情后许多国道客运重启夜车，但国光客运营运趋于保守，没有全面恢复夜
车，可能也限缩了民众的选择。李克聪指出，国道客运原本优势在于路线多元，可及性高
，但随着轨道运输加强转乘接驳，竞争力逐渐下滑。学者建议TPASS定期票可先纳入中短
程路线增加竞争力，之后再考量纳入长程路线，才能与轨道运输相互竞争。
https://news.tvbs.com.tw/life/2991271
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目前TPASS只有基北北桃范围内的国道客运可以使用
以国光客运来说就只有以下路线可以使用基北北桃TPASS
1551基隆-新店
1800基隆-中仑
1801基隆-石牌-台北护理健康大学
1802基隆-三重
1803基隆-中坜
1804基隆-新竹（限基隆到林口区间）
1813台北-基隆（含支线）
1814台北-基隆
1815台北-金山（含支线）
1816台北-桃园（含支线）
1818台北-中坜（含支线）
1819台北-桃园机场（含支线）
1820台北-竹东（限台北到龙潭区间）
1821台北-竹东（限台北到龙潭区间）
1840松山机场-桃园机场
1841松山机场-桃园机场（含支线）
1842松山机场-大园（含支线）
1843南港-桃园机场
5203台北-芦竹
9001市府转运站-中坜
我觉得可以先加入台北-新竹等比较多人搭乘的路线大概像是
1804基隆-新竹（全程）
1820台北-竹东（全程）
1821台北-竹东（全程）
1822台北-新竹
1865林口-新竹
中后期可以考虑加入更长程的路线像是
1805基隆-台中
1823台北-竹南
1824台北-苗栗
1826台北-台中
1827台北-台中
1851板桥-台中
1852板桥-台中
1860桃园机场-台中
1861桃园-台中
1863中坜-台中
1866新竹-台中
以后就会有更多人搭国道客运
才不会亏损那么多了

起码先把1863的路线写正确

Tpass2.0要会自己利用啊 北竹搭到爽一个月至少也要卖个2500吧北中那个距离有谁天天客运通勤

每条都TPASS，你干脆倡议重回台汽一家独大的时代算了

不切实际的幻想看一次嘘一次

？？？？？？

醒醒好吗

这ID大概就低配版lulu写信仔

蛤!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

伤脑筋

Tpass 2.0: am I joke to you？

废文，一天到晚都喊亏，不行就换业者经营

TPASS只有基北北桃范围内可以用？你要不要先去确认一下官网资讯？

这个报导大概有看到，学者提到转投资失败的部分，国光在访问中避重就轻，只聚焦路线亏损，显然没有真正面对现实

国光到底要洗几篇

此id 不意外

嘘国光也嘘原Po

现在各大媒体也热衷在拿国光发废文阿

倒了再说，没能力就滚。反正大概就八成看政府会不会给更多钱罢了