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分析》国光变赔光 肩负任务的大众运输 何去何从
11:20 2025/07/28 中时新闻网 王嘉庆
老字号的国光客运亏损扩大，积欠银行团已逾20亿元。（资料照）
老字号的国光客运今年以来两度延迟发薪，逼得经营高层跳出来公开财务状况，外界才得
以一窥究竟，国光不仅亏损逐年扩大，更已积欠银行团逾20亿元，必须启动财务改善计划
。
国光目前经营119条路线，范围集中西部地区，深入偏远乡镇，尽管不乏赚钱路线，但更
多“开一班赔一班”。国光的问题在于，很多赔钱路线不能停（因地方仍有需求），许多
长辈们至今仍仰赖可能1天只有1班的客运，载他们到市区采买、就医、转乘或探亲。
综合媒体报导，国光曾有一车载5个人的窘况，更惨的是，这5人可能都持半价爱心票。试
想，一辆车发出去，票箱收入没多少，扣除人事、场站成本，还有车辆油耗、维修、折旧
等费用，也难怪国光1年可以亏到4亿多。
国内客运在高铁兴起后，营收大幅衰退，部分业者趁机转型或干脆退场。（资料照）
客运属特许行业，路线分配公路局说了算，国光身为业界龙头，经营逾百条路线，“总不
能只留赚钱的，赔钱全砍”。偏偏上述搭乘需求，无法转为实质收入，配合政策的结果，
就是赚来的钱还不够填亏损的洞。
高铁兴起后，国内客运营收大幅衰退，不过高铁毕竟有到不了的地方，客运“打不过它就
加入它”；时任阁揆毛治国曾推动“台湾好行”，协助业者转型，成为结合观光旅游的一
大示范标竿。
国光也研究过“类机舱”模式，车厢前段载客，车厢后段和行李层拿来载货，兼营物流赚
外快。还有最大的一块饼，位在精华地段的场站，开发利益更可观。

其实我一直在想这种任务路线真的不能让运输群来处理？

欣欣、大南全台开枝散叶吗

简单呀 万用幸福巴士

若是宜兰的话很多都转市区公共汽车了，还惨赔就是县政府补助不到位喽？

20年经济最好

偏远路线很难赚吧，几乎都是收半价的民众车子出去一趟成本上千，载不到20个怎么打平

歪楼，当运输业者开始出现经营危机时，媒体或者互抄或者网络随便抓抓评论推文，就发新闻，且短时间内频繁出现。这些几乎一面倒在检讨业者，但对于为何亏损路线停不掉?主管机关动了什么手脚?业者是否被主管机关霸凌等等关键问题通通只字不提。所以，陆续业者出现经营危机的凶手总能不用被看见和追责，还可以继续当连续犯罪的凶手，物色下一个摧残的目标。更离谱的是，明明是凶手，在媒体的帮助下，居然还能变成出面拯救被害者的英雄，完美的隐藏凶手身分

同样的补贴、票收计算基准，有人存活甚至新血投入，偏偏就那几家倒店，老实说疫情后传出财务问题的公司，内部乱搞责任比重过半

蛮奇怪的一件事，同样规模量体的公司也没这么惨，这种状况就好像当年的大有这种惨状，应该是经历过一段时间的掏空了….

整天说肩负任务,却派大巴开空车,虚耗成本,当中又不少民众需要的路线,班次却是依调度与司机喜好来排班,实无对齐民众需求,导致没人搭乘…空车在跑是肩负什么任务? 疫情前更多受补助路线靠补助款苟活,爱载不载,服务差劲,0800都没用,公路局现在对快倒的业者是扶持还是补刀? 我看不懂,只看到迂腐XD