原文恕删
今天坐218，司机在剑潭站那边转弯有指差(被此事强迫)，
但并不会感到乘坐不适，就是减速、煞车不会踩到底，比手势之后观察是否有人慢慢转过去
，若有人才停下，可停下也不会整台车往后顿。
可首都系列的，过弯时指差似乎都会“顿一下”(煞车踩到底)，可以看见明显乘客往后倾。
差别大概是：
20→10→指差转弯→10→20
20→20→煞停指差转弯→10→20
指差并没有说不好，它确实是一种简单、有效强迫司机注意行人的方式，
但能否以“慢速指差”取代“急煞指差”呢？
感觉首都那种制式化的规定下，每个司机转弯的顿挫感都差不多，煞车都踩满的...
然后说到18路，以前读书时会经过校门所以常坐到，来说个感想——
和平东路以东，几乎是直的没什么问题，568的好兄弟(？)
但到了北车那段，车子转弯特别“急促”，也许是红绿灯比较长的关系？赶黄灯？
尤其是开封街～爱国西路这段。
以前坐过一次，台大医院离站后，马上加速连两弯，馆前路直接弯进中线差点放鸟博物馆站
牌招手的乘客(停在信阳街口路中央...)
后来坐几次18，也差不多在北车那边不减速直接转，只是没有上面那个例子夸张。
同公司的罗斯福干线、251就没那么急促。

罗干其实也是会 因为他们在算红绿灯顺序

223晚上没办法在明德振兴石牌路一路甩尾

重踩煞车看路线和调度站 292我几乎没遇过大南的话 要看265比较准XD

首先，首都会要求驾驶转弯要"停"车再开，另外有些油车，因为是自动排档的，当他指差时停车，电脑要从高档换低档，又马上要再换高档，造成他起步时电脑换档不顺，会有很大的顿搓感，这就自排车的问题，至于煞车，那就驾驶本身开车习惯不好，他可能认为他载的不是人吧

交通部的规定其实就是停车做指差再开，没有完全停下来其实都算是偷吃步

右转必须停车，指差再开

指差对手排驾驶感觉好累尤其是金龙那批老老车看驾驶排档都觉得手快凹断

有的驾驶直接锁2、3档，引擎震得很大声

我觉得这至少遏止飙车的用意，会这样的平常也都用冲的，坐的时候都觉得下车要站起来很危险