国道客运冷飕飕 13年减200万班
市场仍有需求 未来聚焦中短途服务
04:10 2025/03/18
中国时报 蔡明亘
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交通部2011年起统计，13年来国道客运搭乘人次自8387万人次，去年仅剩5475万人次；年
收自107亿元大减至61亿元。图为台北转运站一楼售票处。（本报资料照片）
国道客运经营寒冬未春暖花开，交通部2011年起统计，13年来9家业者退出市场、班次锐
减200万班，运量及收入虽前年起稍回温，且驾驶荒未解，盛况难回。
学者认为，国道客运仍具存在必要，整合路网、补足驾驶荒是关键，应政府主导、业者配
合加强整合，找出优势引客回流。
交通部表示，未来国道客运将聚焦中短途服务，正研议转运优化方案。
公路局统计，去年与13年前相比，国道客运业者自38家减少至29家；路线自196条减少至1
61条；行车班次自480万班剩277万班；搭乘人次曾达8387万人次，去年仅剩5475万人次；
年收自107亿元大减至61亿元。
曾是规模最大的国光客运透露，经营市区公共汽车、一般公路及国道客运路线逾110条，疫情
时1年亏4至5亿元，去年亏损也破亿，疫情冲击对国道客运太严重，所有交通业都复苏，
剩国道客运回不去，未来中长途也难回从前。
客运公会全联会祕书长谢界田说，疫情期间有阿罗哈客运、日统客运退出国道市场。至于
是否担心骨牌效应？他强调“没这情形”，但明年中将再依政府订的18项成本检讨，报至
交通部审议。
阳明交大运输与物流管理学系教授邱裕钧认为，疫情期间民众转移至其他运具，对国道客
运冲击大，欲度过经营寒冬，关键在补充司机人力，国道客运仍有优势，但没司机就难变
出把戏，政府也可重新思考发购车补助，或参考双北运价票价脱单钩机制，补贴票差，助
业者度过难关。
交通大学交通运输研究所退休副教授黄台生指出，“救国道客运，路网整合是关键！”
客运路线调整具弹性，可搭配双铁整合主干线、次干线的接驳服务，总有地区是双铁服务
不到，建议拟全套性规画，提高国道客运服务的存在感，可由政府主导、业者配合整合并
找出优势。
公路局说明，轨道与国道客运应是相辅相成的公共运输系统，未来长途运输将以轨道为主
、国道客运为辅，国道客运将聚焦在中短途服务，并将中长程国道客运纳TPASS受惠范围
。
今年持续提供大客车驾驶的考照、训练及久任补助，公路客运驾驶截至2月底有3680人，
较10年前少4成，未来将持续改善驾驶缺员问题并作为重点目标之一。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250318000429-260118

短时间内，类似的新闻一直出现，疑似有势力在暗中操作

可怜 整天只会在那阴谋论

疫情以来这种新闻就没少过了，客运业很弱势没人会去操作他们

捷运高铁火车都能炒房，客运炒不了场站还被当嫌恶设施

客运可以啦~看2088方便的勒

客运业面临严重困境是事实，就算有势力在操作，那也只是把事实点出来而已

没什么好困境的，需要移动的人也没有变少，主要是亏钱路线在政府核准裁撤前照样得开空车在路上塞，看起来就像快倒闭的夕阳产业…但赚钱路线车海大爆发怎么不说？路线体质与生意好坏的差别而已～时代变迁，问题在机关没办法允许客运随时自由做太有弹性的调整，业者间也没有合作的关系，喜欢你打我我吃你(尤其是北部），是主管机关的老问题了…导致资源都在消耗～其实国内赚钱黄金路线可多的勒！

其实我觉得长途的可以转型做深夜巴士，专门在台铁、高铁休息的时段服务，或是部份改成台铁、高铁与聚落之间点对点的传输

现在主要都市之间都有夜车，生意一样惨，毕竟行程不要排得太畸形，高铁早班车都可以满足