公路客运成本高涨、载客率衰退近4成 公会拟提运价调涨
2025-03-16 13:17 联合报／ 记者 胡瑞玲／台北即时报导
公路客运原物料成本高涨，载客率却相比疫情前衰退近4成，公会研拟下半年提出运价调
涨申请。联合报系资料照
继国道客运去年通过运价调整并陆续调涨路线票价后，行驶一般公路的公路客运，也考量
人事、维修及轮胎等原物料成本高涨，载客率却未回到疫前，反衰退近4成，因此研拟喊
涨。
客运公会表示，目前正蒐集各业者营运及成本资料，预计下半年提出运价调涨申请，盼政
府能针对涨幅补贴，降低对消费者的影响。
根据交通部公路局统计，疫前2019年公路客运路线有637条，客运收入118亿4687万4002元
，客运人数1亿2841万4214人次。
但疫后客运业营运未回到疫前，2024年公路客运路线剩539条，客运收入72亿1207万4493
元，客运人次8075万3028人次，客运营收大幅减少39.1%，客运人次衰退降幅约37.1%，公
路客运路线也停驶及减少98条。
中华民国公共汽车客运公会全联会秘书长谢界田说，由于客运业营收及载客量回不去疫情
前，加上各项经营如人事、维修费、轮胎等原物料成本高涨，根据法规规定，公路客运依
规定可每2年检讨一次运价，而今年5月将届满2年，因此公会正蒐集各客运业者营运及成
本资料，后续将针对运价调整幅度讨论。
谢界田指出，预计今年下半年将向公路局提出运价调涨申请，盼政府未来能针对涨幅进行
补贴，另基于使用者付费，消费者也须负担一些，但希望透过补贴，来降低对消费者的影
响。
首都客运总经理李建文表示，国道客运去年已调涨票价，市区公共汽车透过地方政府的补贴，
调涨驾驶薪资，而公路客运压力也很大。
由于驾驶缺乏，为留下人，比照双北市区公共汽车驾驶薪资加薪8000元，因此人事成本大增；
另外，公路客运也长用到六期环保柴油车，导致场站租金也大增，光车辆成本就增加1成5
以上，整体营业成本攀升逾1成。
公路局表示，根据规定，公路客运除遇有特殊情形外，运价每2年检讨1次，上一次公路客
运调涨为2023年5月，即将届满2年，待公会提报后将进行讨论、检视。
https://udn.com/news/story/7266/8611245

恶性循环 票价调涨越没人搭

冲著现在有40%优惠不涨更待何时

政府部门不敢出手介入？就代表政府就是一枚铁公鸡，连补助都不敢出

我想主要是长途平日班次要减少甚至站站停到爽，有需要但没钱搭高铁又订不到台铁的人毕竟现在比例没这么高，假期再公运补助疏运就好。班次变少工作形态固定下来才能招揽合适的司机长久做下去

平日不开只开假日 北部有养司机可以这样调度平日没班=没握方向盘薪水会很少。倒是可以考虑看看 与其两家业者只载1/2 或1/3的人 不如联合营运 在台中换车 一台装满续行

国道客运陆续涨，但台铁一直没动，现在价差已经很小了，如果台铁再没涨价，客运真的会很惨以台北到台南为例，和欣二排椅660、三排椅500，台铁自强号是738

同公司这样做还比较可能 不同公司你还要在那边拆帐超麻烦

共挂班号！或是联合排班囉 台北屏东是不是这样

双铁先把天花板拉高，民间企业没补助，价格被压住，加上没专用路权，要怎么玩下去

联合排班 统联/国光就 台北-彰化/员林/屏东

没人搭加价卖，赞喔

要玩联合排班最首要的条件是票证统一或是票证互通但现实是现在北员线或是北屏线买国光的票还是不能搭统联

既然存在以台铁为锚的定锚效应，台铁该涨下了

叫台铁全面禁止电子票证搭对号车就能救了提升台铁乘车品质还能移转客源

1813比台铁贵还不是吓吓叫