降票价仍抢呒乘客？国道客运营运陷困境
谢宜伦 陈儒桓
2025年2月24日 周一 下午11:01
要去中南部，你会选择搭高铁，还是客运？
不少人为了时间好掌握，宁愿选择票价较高的双铁，即使国道客运降价再降价，就是抢不
到客人，尽管有些固定客群，只是乘客数越来越少，让业者纷纷喊苦，为了省成本，台北
转运站二楼空荡荡一片，业者纷纷转租金较便宜的3.4楼设月台。
图／TVBS
车站广播：“往高雄经楠梓请到313号月台上车。”
转运站里人潮，稀稀落落，甚至原本应该是最拥挤的二楼，现在却是空荡荡一片。
TVBS记者谢宜伦：“客运业者在转运站租设停靠月台，或者是售票柜台都是要租金的，而
在二楼这里因为比较方便抵达，很多人都说像是黄金海景第一排，但是租金也比较贵，所
以近期他们都纷纷往楼上跑。”
在租金压力下，尽管10年没有调涨，2楼月台30万以上，3楼就相对便宜约5到10万，最远
的4楼只要10到15万，算一算一年也是笔蛮大的开销。只是乘客都去哪了？
客运业者李建文：“有一天我到高铁的新竹站，发觉密密麻麻的月台上面都是人潮，然后
几乎有一半以上，都是新竹当地的大学生要往台北，那我就知道这样国道客运，就面临的
问题就非常严重了，所以以这个为例就是说，国道客运不单纯是票价问题，我们更需要政
府给我们，优先通行的一些措施，这也应该不是给我们业者的权利，而是照顾到还愿意使
用，不离不弃愿意使用公共运输的乘客。”
在高铁台铁的夹击下，尽管客运的票价再便宜再优惠，部分乘客为了准点好抓时间，纷纷
弃客运而去。
国道客运乘客陈小姐：“客运比较便宜，然后高铁的话就是可能刚好就是，就是领有薪水
，刚好薪水进来的时候比较多，才会想要搭高铁，然后这个是因为我到中部而已，其实不
会到很远，就是近算是等于是一个小时半的车程。”
抵不过一趟至少9000元的成本，空着大半座位，只好减少班次，为了符合营运调涨票价又
直逼高铁，长期因为塞车导致时间难掌控，又得花时间多等待车次，加剧了国道客运渐渐
式微的因素，载客量疫情前8千万人次，2023年剩下5千万，营收100亿直接蒸发近4成。
阳交大运输物流管理系教授邱裕钧：“国道客运它的供给不足，所以民众是不得已才去移
转，还是因为他民众就是喜欢，比较可靠的运输系统，这个我觉得需要观察，但是我觉得
不管怎么样，国道客运是不可以消失的，为什么它不可以消失，是因为我们的轨道运输，
其实都是比较干线性的服务，就是服务几个重要的车站，很多地方是要靠国道客运才能够
深入。”
所有原因几乎都是环环相扣，除此之外，与房价也是其中一环，民众转往蛋白区或是跨县
市购屋，没相对的交通建设，那就是买车代步，这也导致国道尖峰时段就塞。
台大先进公共运输研究中心主任张学孔：“在国道上面在交流道它有优先通行的措施，其
实在国外早就有，其实台湾早就研议三十年了，日本从东京到大阪也是几乎同样的距离，
他们使用公共运输的比例是高达百分之78，我们只有18，它是有78，所以我们从减能减碳
从净零的国家目标来看，其实我们西部走廊，使用公共运输的这个基本盘太低了。”
但提高税金就压缩汽车销售，业者恐怕也要求补贴，只是国外早有案例“补助”，并不是
正确的解套方式，学者提到，偏乡还是需要客运接驳，盘整路网，让购票更加科技化，必
须让民众搭大众运输成习惯，才有办法解决真正问题。
https://ynews.page.link/RF9Pt

其实房价因素是会让短途国道客运通勤供不应求之前在吵翻天的基隆国道通勤路线就是实例

三个月后可以复制贴上直接再一篇

从第一行就能看出媒体都是以台北看天下的角度在报导

高乘载专用车道开出来

怪我囉

推一楼 桃园基隆到台北上不去 台南高雄到台北却一堆空位

因为基隆桃园到台北可以用1200、台南高雄到台北不行啊

两个完全不同思考逻辑呀 北基距离短 国道客运还可以台铁高铁跟国道客运的时间差还拉不出来但北南北高距离长 国道客运/台铁/高铁时间差就拉出来了就看乘客选择是旅时短优先还是价格低优先 但通常会是前者所以乘客就都挤去高铁了....

如果有专用车道，台北交流道-中港交流道、台北交流道-新竹交流道(交大、清大)可以多快？

五杨高架泰山中坜段不是已有高乘载专用道了

北台湾的瓶颈口是湖口那段吧还有五股交流道回堵导致林口往五股北上区间常态慢行

林口往五股回堵这问题 若没要下五股的就直接走汐五高架吧至于湖口瓶颈这问题 应该只能等杨头高架了

回16楼，完全不塞车的情况下，台北交流道到清大50分钟

能走五杨的只有59K以南上高速的9025和机场巴士剩下的全部都还是塞在平面

不只吧 还有台北出发到新竹以南的 也可走五杨高架

喔我是指短途的 长途的目前的确上高架居多

新竹是95K，远大于59K