今日10/16，差不多实施一个月。
今天启聪下要去重庆站坐竹客时，听到旁边的老夫妻跟友人聊天说：“我们要去坐国光号”
。
然后看他们走去大龙市场站......
听到关键字后，于心不忍跟他们提醒站牌不停靠，老妪表示：“可是上次坐1818都在那边搭
欸？”，然后我带他们看公告才发现不能在这边等。
接着，听到我们说话，椅子上有一个东南亚腔调的大妈说：
“弟弟啊，那个1816也不停靠了吗？公告上面的字我看不懂，公共汽车挥手都不停”
三人陷入焦虑。
于是我带他们三个走到酒泉重庆路口旁的红绿灯，然后老伯就说：“改到酒泉街这里了？好
不方便喔。”
之后跟他们道别之后，我就跑回去重庆站(因为竹客跟豪泰都已经准备起步离站，来不及只
能跑回去惹QQ)
看来要改习惯还有很长一段路要走.....
尤其住士林、北投的长辈们还是很习惯直接启聪学校下车走到对面搭客运，然后多半是搭国
光(亚通、大有、葛玛兰他们不见得认识)
国光说安全问题不停靠，但最近新的站牌移到更北边了(更靠近交流道)XD
只是造成不方便的程度比想像高，通勤族看得懂没差，多半是跑业务、偶尔坐一次的散客大
受其扰。
上次在酒泉重庆路口还被一位小姐问说：“欸先生不好意思，请问往中坜是这边搭吗？我在
别的站牌等了一小时都没办法上车，才知道要来这边坐。”
虽然板上有位国光的司机大大表示不停大龙市场省事很多，不过总觉得不少人不知道站牌不
停靠了。
还不如跟9006一样停启聪学校.....
不然就是那个酒泉重庆路口南向站牌移到南边一点，现在都可以改名哈密重庆路口了XD
※ 引述《Sky77777777 (八年七亚)》之铭言
: https://i.imgur.com/xxBCRWf.jpeg
: 因大龙市场(启聪学校)站长期为车流交织危险之地，为考量旅客乘车安全，自113年9月3
: 日起取消停靠该站点，取消国道客运路线如下：
: 【1816】台北-桃园
: 【1818】台北-中坜
: 【1822】台北-新竹
: 【1823】台北-竹南
: 【1824】台北-苗栗
: 【1841】松山机场-桃园国际机场
: 【1842】松山机场-大园（均含支线）
: 如有需求建议可至邻近酒泉重庆路口搭乘
: 造成不便，敬请见谅
: https://www.kingbus.com.tw/page.html?seq=653

推原po善举

本来就要靠边停再往前开顺顺的上高速。 取消之后快到入口才在插队这样是能快多少。

推好心 但9006是北上 只有插队的问题XDD

大部分的车都南下，所以直接走内侧可以不用排队。9006是跟着市公共汽车一起到外线排队，之后再慢慢切进去国道(我记得闸道有大客车专用线)，严格说起来其它车要切回去外线比较难

https://i.imgur.com/lupFMZn.jpeg帮楼上补图。这就我说的到入口才插队. 停站牌后是顺顺的接南下专用道。跟着北上车流走再顺接南下专用道https://i.imgur.com/pdDtgEn.jpeg1356 1961 5250 还是有停再南下话说回来 市公共汽车都会停再切出去，可能联营技术比较好？

那是因为市区公共汽车停的站区是更南端的全家斜前方比起国道客运停到的大龙市场门前更有足够空间变换车道

启聪学校前面有一个超大的道路净空空间，相对来说也比较好切，红灯的时候前方回留出缝隙等绿灯的时候再切出去

国道的大龙市场门前也不用切出去了 直直开就顺接南下了不是吗？重庆酒泉到大龙市场前距离很远这样切不过去。 古亭到杭州南才叫短吧（茶）

最难切的应该还是下百龄桥后的葫东重庆

专用道出来短短一小段内侧到外侧右转很难切车又多。麦当劳前常有违停

a大，那个开出去还是要跟北上交错，但你在旁边等太久会挡到机车道跟右转的车流，所以应该到路口之前要先切过北上车龙

没有呀我有贴图 跟着北上的车流顺顺的切到专用道就可以了。而且大部分的情况是北上也较顺南下回堵的时候大客车也是靠右挤北上再接南下专用道。纯聊天而已，也不是24小时都塞车 但是全部取消就摆明不想停而已，可能是搭的人少不屑停。

原本会在那站搭车的乘客应该不会因为不停靠就流失而且又是国道前末站 逢尖峰应该也是客满过站不停

那样还是插队，跟切出去不会差太多就是，虽然我觉得国光给的意见也有点勉强。回P大，会不会流失我是不知道，但代表那站人很多，都过了一个月还是很多人搞错

还是有很多人搞错……是不是还有司机照常停靠啊？

有些人搭乘频率可能是用季来算的，用前次记忆去候车很正常

推好心

这个站不停我真心觉得很棒，台北就这个站最讨厌，虽然只有特定时段回堵，但是平常小擦撞什么也是这个站最容易发生尤其是离开专用道要切到最外侧停市场，这个时候最容易有擦撞的情况大龙市场跟台中二中站很相似，都是要切最外线跟内线，二中是车多无法内切，大龙是只有早上七点半和八点发车才会遇到才会遇到市区公共汽车好切是因为他们知道你不是要北上，主要是很多小车以为国道客运要插队北上不排队都不让你切，事实上我们是要南下，只是要切到内侧往前到巢划线边缘南下，所以这站都会开窗户手势要比多一点小车看懂就会让有时候开大车硬切说我们是职业驾驶毒瘤，就有同仁被投诉，是没被处罚但是要写过程报告，不硬切慢慢跟你排队消耗的就是自己休息时间，取消这站这两个情况都能避免

我看到大部分是学长会让客运先走。但我好奇插队问题9006更严重，鸟家那边都怎么解决的？

9006北上顺顺开就好了 不让是因为到入口才在插队呀若在市公共汽车那个位置就开始切外二接北上大家都会让市公共汽车都能在最外侧穿越车流到最里面了.

是说我还看过葛玛兰的司机直接从哈密街附近开始排队，然后在第二线开门还有最内线开门的也有，但大部分都是从启聪那个红绿灯切进去再切出来，跟市公共汽车一起排队的反而比较少

是啊 你讲的是真实情况 所以交织的原因是这样

原来国光走重庆上高速的路线,不是普遍在台北车站就客满吗?本来还在想说如果通常在台北车站就整车满了,那还不如改成走忠孝桥接台64从五股上高速公路...是说老人家还是只搭国光比较让人意外就是了...

只有1816、1818有时候会客满，1841都不见得会满了大概连假前才会把1823、1824塞满

1816、1818不会在台北车站就客满，因为要留一些位子给在重庆北路的人上车如果北车人太多司机会叫他们等下一班

原来如此,感谢楼上两位...是说1841台北端走这么长一段,也不见得能在上高速公路以前载满吗?本来还在想说1841/1842跟5250,有没有可能改成一组走松江路下来到松山机场,另一组走重庆北路下来,但只到民权吉林路口?

1. 5250路线跟1841桃园端长不一样2. 1840？

NorAku 1840不是通勤路线我就没列了,然后1841进机场,1842更进一步到大园市区(但目前似乎剩平日一班预约制的,感觉也是等路权到期不续营的待退状态?),而5250则是开到竹围...(不过5250现在似乎变成平日早上往台北,只开下南崁往台北的B副线?)也就是说,如果不考虑5250的转型,在1840已能服务行天宫-松山机场这段到桃园机场的情形下(也许有些人会嫌1840目前班次不够?),或许干脆让1841缩到民权吉林路口(1842则待路权到期后停驶),5250则改成从松江路上下高速公路会比较有效率?毕竟5250本线无法由1841替代的,也就竹围跟过田两站而已,当然那两站到台北的乘客如果不少,那又是另一回事了(但以周边情况来看,又有多少可能呢?)...等等,上述竹围跟过田两站到台北的乘客,其指的台北,应该仅止于松江路以西的部分...不过查了一下5250的平日班次后,发觉也分布不均的很奇怪,而且也不像是因为拿去跑走下南崁的副线或区间车,还是觉得有点怪...