“薪水7万也找不到人” 客运司机纷纷退休 人力拉警报
2024-08-25 09:54 联合报／ 记者 张裕珍／桃园即时报导
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桃园、中坜客运等客运业都缺司机，公路局与桃园市政府交通局合办征才活动。记者张裕
珍／摄影
客运“司机荒”依旧严峻，客运业者普遍观察，政府虽有祭出培训、奖励方案协助增补人
力，但客运司机业别内容不讨好，假日要轮班、道路环境挑战大，加上客诉多，感叹“开
7万元薪水都找不到人”。
更担心未来几年面临司机届龄退休潮，人力拉警报。
为了解决司机荒，桃园市交通局认为，不仅要“固本”、“节流”还要“开源”，除了提
供奖励薪资补贴留住既有司机，今年交通局也推出“桃小巴”，将搭车人数较少的公共汽车路
线改为9人座小巴，就不用拘泥需要大车驾照的司机，开源更是扩充人力关键。
交通局长张新福说，今年推出主打“全薪受训”的大客车司机培训计画有51人通过路考，
实际已有9名司机上线，每月薪水最高可到7、8万元。
唯有招募更多素人踏进大客车司机行列，才有办法把饼做大，否则光以补助、补贴留住现
有司机，很难长久。
桃园客运副总经理简志良说，桃客司机缺额目前将近有100人，人数滚动变化，背后诸多
原因，最大困境仍是司机工作内容压力大，现在车多、道路环境挑战大，每天也得面对众
多乘客情绪，有时是因机车突冲出，司机不得不急煞，乘客也可能怪罪司机。
简志良说，一般新人想加入客运司机行列，平均需要花近半年时间受训、考照等，今年与
交通局合作的司机培训计画已有5人上线，但未来最大隐忧还是，资深司机因届龄65岁要
陆续退休，即便政府有放宽68岁以下仍可开车，但并非所有老司机都有意愿。
“客诉很多，司机声音太大、太小都不行。”
中坜客运副总经理黄俊棋也直言，客运司机工作真的很辛苦，开车时间有时很早或很晚，
假日不一定有排休，加上现在乘客要求很高，动不动就客诉，现在薪水开7万元都找不到
人，中坜客运还有额外提供6万元任职奖金，但有的司机宁愿转去物流业，休假固定，更
不用面对乘客一肚子气。
黄俊棋也不约而同提到，客运业不少司机都快要到退休年龄，未来6、7年将逐步面临退休
人力断层的问题，这是很大的警讯。
政府虽有招募方案，但需要时间受训，不可能一下子就补足，他也希望政府能正视营运实
际面，像是国道塞车或发生交通事故衍生超时问题，不该归责业者，只会让人力排班更加
受限，应该弹性认定。
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桃园客运目前仍缺将近100名司机。记者张裕珍／摄影
https://udn.com/news/story/7321/8184096

开放印度人对吧，我懂，快点开放，笑看未来司机民众冲突我就不信会讲英文的印度人会来做这工作，就算来做会忍气吞声

月薪才7万而已，会不会太小看自己了？

讲薪水不讲工时，科科。而且现在这钱还是政府补助的

补助的还不按月给，非要捞点利息钱才肯放，懂的就懂

就不是薪水的问题zzz…

台湾猴子爱在那叫 自己下来走

六楼你知道的太多了，哈哈哈哈

合理工时+优渥薪资，会缺司机？

六楼中肯

开放印度丧彪来台湾开公共汽车吧（误

没问题谁会客诉，被客诉谁的问题套用我以前的主管说的，谁没事会无聊客诉你奥客一定有，但不会很多，被客诉九成九自己也有问题

七万?把方向盘外各种耗在相关事务，包括待命时间算进去，时薪还剩170吗？制度那么烂何时要改？楼上u先生你是在胡说八道啥？明显不在站位候车投诉都会过你知道吗？笑死人！

重点是很多有问题的民众都不会认为自己有问题。没在业界从业过的人果然不知道鬼故事是怎么发生的。

u大师大概没遇过连载老人、遵守速限行驶都会投诉的那种奥客还有明明是正常人却还想买半票被拒绝就反过来投诉的也超多还有就是买短程票却搭全程被抓包要补票 事后也反投诉的连购票证明填好填满不给空白都可以成为被投诉的契机了谁没事无聊客诉你?!想捞不当得利结果被拒绝的就会了阿

谁叫你不开11万? 药师都有10-12了?转开大卡车 佑可以提升GDP 还不用缴税?

同样乱开车被po上网，舆论只会说货运学长又调皮了，对客运就是主管机关、客运公司都要出来面对，甚至对个别驾驶的猎巫，不只驾驶在逃

认识的大车朋友，都说不会去跑客运，工时环境不考虑单就面对乘客，普遍心情就不好

那一起也对货运学长猎巫啊，甚至把他们家人都挖出来公审