722通车上路至今已逾二周
看看隔壁Bustime板平均搭乘人数大约落在3~5人左右
应该是因为没有直达台北市(碍于法规无法开进北市)
所以杨梅要到台北的人可能还是选择台铁
但是倒是722A到长庚的人数有稍多一些
不确定是到长庚就医还是到长庚转乘其他公共汽车到双北
倒是长庚医院有蛮多公共汽车到双北的
936、937到圆山
945到松山机场、946到内湖科学园区
966到台北车站、967到台北市政府
948到板桥、920到新庄板桥、925到三重芦洲还有其他公共汽车等等
所以杨梅若有至双北各地需求的民众也可搭乘722A至长庚转乘其他公共汽车比较方便
可能比722到三重转乘捷运还要方便一些
捷运三重国小要到圆山、松山、内湖、市府、新庄、板桥等等都至少要转乘2~3条线
除非真的是要到三重搭722可能比较方便
现在722A的班次比722少
但是目前看来搭乘722A的人数比722还要多
所以不知道是否可以让722A的班次比722多
反正要搭722的人其实也可以搭乘722A
只是多绕长庚可能会多个几分钟而已
隔壁板也有人说有要去长庚的民众误搭到722，经解释后方知A线才有到，司机也表示有遇
到不少人搭错车

应该要修改法规让722可以进台北市可以停圆山或剑潭不然士林站或松山机场站也不错

中断太久 生命自己找出路了

就是公路国道客运没人要,才被改成桃园市公共汽车…

绕埔心我一直觉得是有点饮鸩止渴当初是因为台汽放手，竹客每一班都绕埔心上幼狮无可厚非后来量养起来却不走杨梅或五杨上台北跟火车时间差太多 成本也高这条这样开下去觉得迟早缩到长庚

以转乘来讲 长庚转运站离长庚医院公共汽车站有点距离高公局或许会方便些 952有一部分生意就是靠高公局往板桥比920快 往南崁只有它有停

如果进台北市有足够运量当初就不会停驶了

正跟A都增停高公局确实便民些

与其长庚转乘，不如在高工局方便些真心觉得，如果公总有心推客运，高公局的转乘要做起来

可是你讲的那些都停复兴一路,偏偏722A停的长庚转运站离复兴一路甚至机捷A8都靠北远...所以就真的跟playchicken,HuanYuWu跟dantes1013说的一样,要往台北,增停高公局还比较方便转车,不然全缩到长庚也OK啦!

不然就延伸进正义北路吧之前我搭假日722A，交流道前一站车上7人，过长庚转运站还有3人往三重

延伸正义北路...你是打算整合1212除了修德国小跟三安里以外的站位?

A线是因为有绕进长庚，不然主线根本没几个人搭A线比925快到又不重叠，反而变成另一种新选择

停驶如前所述 就被竹客搞烂的距离拉长时间拉长变通勤时间只能载一趟不然如果台汽时代那样一小时台北 至少可以折返载两趟去台北

高工局天身绝佳转乘点，南来北往都方便

但是高公局有一个坏处就是如果客满又没人下车就不能上车了在长庚转还有可能会有位子吧

9002客源真的足够的话就算竹客摆烂三重也会撑住

三重他发车的地点完全不顺...需求是早上杨梅-台北 晚上台北-杨梅三重要做这生意先吃一趟空驶 到杨梅 开6：10的车 到台北再回来已经没办法做第二趟之前三重有增开2班 但就竹客摆烂简单讲 走埔心又用三排椅 80-100分钟只能载27个*85如果走杨梅交流道 至少省20分钟但联营就不是三重想怎样就怎样https://i.imgur.com/GneCUve.jpeg其实这根本就竹客应该加开的

就跟9005早上市府发车空驶到桃园一样啊

是，但随着国道客运壅塞情形严重。

难怪三重跟桃园不想续营9005

票价跟不上成本了 业者不改路线就是退场

话说9005距离到期剩不到三个月了，没人要标的话11/17就要停驶了

停驶很好啊！就是要逼迫所有利害关系人面对现实

很多都是龟山公西站的车去跑的说

Sky77777777 长庚也可能客满又没人下车不是?走国道或红盾牌就是这样...

三重下车的地方就在捷运站旁边了，讲真的9002还开的时候也很多人在大桥头站下车转捷运，跟三重国小站只差一站而已，有没进北市体感上没差什么

话不能这样讲 一来之前橘线尖峰爆满情况没那么严重二来三重国小班次只有大桥头的一半

这是确实，在三重国小转几次后觉得永宁超舒服

但永宁的班距也是两倍长的,只是客流还没累积起来,所以容易上车而已,是说橘线真有这么明显的运量增长?