虽然新闻都说~明年淡江大桥可能会通车
但依照台湾工程的状况~最快通车可能要等到后年了
不过还是想问一下
虽然目前从淡海新市镇到板桥 有947快速公共汽车
但光从新市镇到红树林 可能就快塞半小时了
然后过了关渡大桥 还要走五股的平面道路
真的到板桥车站 可能都要一个半小时左右了
所以还是想问一下
淡江大桥通车后
有可能会有从新市镇上淡江大桥接64直接到板桥车站的快速公共汽车吗
感恩

机率低。一来缺驾驶，二来客源依旧必须倚赖淡水市区支撑

947也还是要靠五股的客源支持但八里到台北倒是可以期望有尖峰跳蛙吧类似概念就淡海新市镇到板桥的跳蛙 也就是947的跳蛙版但也只有早上一班

跳蛙有可能，但常态路线可能要养，而且很可能还得经过八里市区才会继续上台64，不然单靠新市镇很难养起来

新市镇还是以淡水站转乘为主 947到板桥的族群以五股=竹围为主

现在经营环境这么差，诚心建议别期望业者开常态新路线去养客

跳蛙是可以

963八里发都要走平面到五股上了不走市区客源不足八里曾经有内科跳蛙 载客率太差停驶

我觉得淡水八里林口有机会

政府介入什么都有，别忘了淡江大桥有预留轻轨空间

突然发现淡北快好像没盖到淡江大桥....所以才要盖关渡二桥

急什么 至少1.5年后的事

可能会有人开机场线？

机场线求9人座不走公运体系还差不多

桥盖好只会有更多的人车把快速道路塞满，再加上班次不太可能比947多，期待改善通勤环境我想是别做梦了

是说淡江大桥有留轻轨道路，或许未来能接橘线分散人流

芦洲自己都快爆炸了，轻轨接人来大概只能排队没比红树林折返快

从头坐到尾应该比较适合搭捷运

淡水虽然常有人问接驳车 不过我觉得刚性需求没到很大不过桃机-淡江大桥-淡水-竹围-北投-天母这条或许有机会 士林区走这条跟跑去北车转机捷时间应该差不多

有跳蛙需求当地居民能跟民代反应

不太可能吧 顶多是八里居民往返捷运站

当初理想应该是 淡海-台北港-桃园机场看看以后怎么发展吧，不然八里现在还是那个老样子，只有一堆石材工厂

我只知道多年前有人曾募集过“淡水-五股-桃机”XDD采12段票收费 但订票人数太少未开通

最有可能改的应该是878全程车吧!八里直接走淡江大桥到捷运

12段票www不过这还好，我记得初代跳蛙公共汽车有人募集板桥-北投-阳明山，而且开在晚上十点半的样子XD

淡水站,搞不好淡水转捷运进市区的都会改搭,然后重新做起来(但反之,对红13,红22甚至是704就必然会有冲击...)947跟963不太可能动的原因,是因为这两条其实蛮吃五股的客源...

https://i.imgur.com/L7HjIOS.jpeg淡水到桃园机场那条真的太经典，路线图从2019年留到现在

这图到底真的假的呀....?? 假的话有误导之嫌吧....??

这张是2019年在跳蛙公共汽车app上募集失败的路线图

所以还是并非官方的呀....

网络上已经下架的路线图很多，运用之前上官网查核是基本动作吧

募集的是官方的没错，就算还没开通，新北交通局还是会要求业者先把路线图画出来放在平台给民众看。

这条线虽然未开通，但这张图是当年指南客运官方画的

机场线不一定稳赚喔~这很吃外国人客源,北车是首都圈观光枢纽没问题,但进出机场前后第一站会不会排淡水,牵涉到行程安排与淡水的机能…如果TA纯居民,可能会跟1250一样惨…然后全家出国,信用卡附的包车,也可能比搭客运算人头的钱划算

简单讲这张图是从跳蛙公共汽车app存下来的，没有经过任何后制，如果你坚持这样是非官方我也没办法放这图只想表达曾出现这样的路线但未开成，造成讨论偏题在此致歉

没啦 只是在真假消息混杂到分不清的现在需要再三查证已经变成是反射动作了....忘了在哪个FB上就有看到 跟官方版本很像的自绘版本只是这路线就算是官方的 开出12段票也是惊了个呆....

12段票=180欸好贵喔 但是应该可以用TPASS吧现在最多段票的应该是862的8段票吧再来是965的6段票

台湾好行的716也是6段

都预留轻轨/公共汽车道了 一定会有新路线啦

不算段票的话最贵是1717，145元

淡水的住宿如果是一间一千元的星级商旅的确有可能是第一站

TPASS去机场喔?空姐机师地勤几乎都住大园,这几年流行青埔买房,要通勤应该不会选淡水,除非是本地人淡江大桥目前比较偏私家车分流,可以直接上台64/61…公共汽车要有稳定集中的客源,除了尖峰跳蛙公共汽车,927延驶看有没有搞头吧XD

八里到机场其实很快，只是现阶段养不起来客源，如果加入淡海三芝客源，也许有利可图只是要看业者有没有那个余力去开而且目标应该不是通勤，而是机场客运了

要看淡水能否撑起所有的客源 毕竟947还有五股的客源养

淡水联外公共汽车有不小部分是吃马阶、竹围的 如果走淡江大桥就只能吃淡水站＆新市镇

只吃淡水客源真的不够 如果是能吃到北投士林地区的客源会更好啦 但路线就又跟捷运打架了

淡水－八里－林口（长庚）还要看105市道林口八里这一段什么时候改造完成，要不然付费公共汽车应该是很难开出来

淡水八里就医的需求 去淡水马偕应该比较多吧??

台北荣总超级磁铁在那边，不太可能去林口长庚

荣总对八里没有吸引力，不然就不会完全没车了。反而五股还有583，八里至少要转一次车(682)，不如就近马偕看

hicker 跟官方很像的...莫非是AI绘图的产物?荣总真那么磁铁的话,那我之前某篇岂不被白打脸了?毕竟连荣总到淡水也只有F137勉强算...

因为可以转乘捷运再者老人家最常见的慢签也是3个月去一次门诊，顶多门诊前几天跑一趟抽血，不是天天去，养不起专线

那其实F137到底有没有必要性,或许就值得讨论了?

F137其实已经把红树林线废掉了。除了荣总外还有到马偕、新光。替代路线只有821，且经101市道路线无可取代。另外F137有另一个区间车F135，直接跟F137早上第一班合并了这几年F137有默默一直改，只是太低调没人发现@@抱歉我搞错，F135早上是走台2，F137早上走市道101同时开两班，算是一种直达车

嗯...看来动态的资料似乎有所疏漏?

F137一直以来都没给动态，而且它是定时发车，有时刻表的

八里林口长庚有F126林口八里以前有三重客运林口支线

854延伸跑淡水八里林口长庚龟山,不知道有没有机会尖峰淡水捷运搭公共汽车走淡江大桥去林口,有机会比936/937快吧?

要也是用新编号开辟了，路线里程异动比例太大

重客：看我干嘛 别帮我挖洞阿阿阿

延伸太长不行吗?那652去新庄怎么通过的XD

专案处理，当时台北车站总量管制不能开新线是用既有路线调整方式延伸，审议委员没意见就可以

也因为总量管制 14和652的班距一直都是仅供参考(这里的仅供参考跟大鸟的那种不一样)

TsBC 854...先讨论要不要拉去救援A7吧!不然A7那边的公共汽车是真的偏少...

要看林口跟7A生活圈连结度高不高,台北通勤的话从丹凤比较快