会缺人不是刚刚好吗！今天公共汽车公司如果可以让员工一点，那怎么会缺司机，说工时缩短
，结果待在公司时间更长，待命没薪水呀，本来3趟变2趟，早尖、晚尖来回各一趟时间可
能就超过8小时，中退请在公司待命，还要打卡钟打卡原本还要多派一趟非尖峰的趟公司
也省下来了，还有不好意思要求在公司待命可没薪资，司机好好做功德吧，公司还赚到少
派躺次的工资！
如果每天都客诉被成立，嘿嘿，随便一件2000起跳，一天薪水都没2k，月底变成你欠公司
钱！扣掉的钱去哪里，没人知道，政府罚单我至少知道一部分建设一部分可能被贪污，但
公司扣款......去哪里了，也没拿来改善司机工作环境呀！
政府公共汽车站随政治人物起舞，想画就画，3～500公尺一个站，出入站点愈多、车祸机率愈
高，不然就画那种横跨3～4个车道进路口转弯的，车祸了反正司机扛，撞到是你技术不好
！出了车祸，公司的所谓督导（稽查），堵的是司机的嘴，你没肇责公司赚一笔赔偿，你
可能错就是威胁司机赶快赔偿，不要闹成纠纷，重点只要不是公司出保险就好......法务
是
维护公司的法务，司机出事法务永远是帮公司告你那个人，不是帮你的公司！
还有想想遇到一个近三年的疫情哪个工作像公共汽车司机一样，要留下的只剩底薪1万多的，
该逃命、该跑路的在疫情下，都跑光光了，这时公司也没什么情份，直接说车没跑没钱，
底薪就这么多，爱领就留，不爱领自己赶快辞职，反正公司绝不给非志愿离职......自己
看
著办......
总之当公运处、公共汽车公司把司机当免洗筷，现实在公司上班一天可能16小时，但只给你8
小时多的手握方向盘工时，这种黑暗工时，不改善，薪水再高一样缺人吧，为什么强调司
机不是服务业，马路状况千万种，要应付客人、要开车注意路况安全，还要随时注意车辆
有没有故障、还要看着逃票、投币金额不足不吭声，还要路口暂停比来比去跟个傻子一样
，真的现在大概6～7成是被骗去敢怒不敢言的吧！
最后就是一个司机的薪水结构，大概没有一个正常人一下子就看得懂能理解的，加班？工
作奖金？扣款？超时？......据说有14项，看看哪个上班的人薪水这么复杂......！
我只能说自从我开了一年多公共汽车后，后来转国道、游览车，到现在找个朝9晚5工作，本来
从开公共汽车充满热诚变成只要公共汽车议题我就拼了命黑，谁叫这些垃圾公共汽车公司还有公运处只
站在乘客那一边......制度不改不黑死你们黑谁呢！！！

拍拍

哪家公司在站上待16小时，还要待命？调度员有功力那麽差的吗？还要驾驶员待命等确定的时间？听都没听过。至少我知道的，都是回站就会告诉你下一趟的时间，哪有可能叫你在那边等调度员给时间再去休息，现在的调度员都很怕死，时间早就排好了，只需要微调而已，下趟车时间给你，爱干嘛就去干嘛，否则公运处干嘛规定要趟趟酒测，因为待命要在站上待16小时，哪听来的？千万别道听涂说！

16小时是那个公司敢做的？运输业超时是有，但没听过这么长的，不过缺工也好，让人知道鲷鱼太多，让驾驶真的不爽不要做的时候，会是什么情形

是待在岗位总共16小时 不是在站上待16小时而中退时间本来就是无偿待命 有事找但没在站上还会被检讨还有就是握方向盘就能算工时的没听过 都是按表订营运时间计至于表订营运时间与实际开行时间的落差则是驾驶自己吸收从车场到发车点以及收班终点站经加油后到车场的时间也不算甚至还有不计时间只计营运里程的那就更有机会占驾驶便宜了另外中退时间待命通常不是等确定时间 而是协助移车、验车、甚至帮忙处理其他站上事物等等都是中退时间驾驶该做的功德

印象中车厂到发车站(回送)的时间会给 但塞车确实要自行吸收

其实就两头班，从报班到收班时间超过16小时不是很稀奇方向盘工时应该在国道上比较常见，公路局那边看车机有统计的样子。市区公共汽车应该就没惹...但劳检会要大饼看就是

怨念很深XD公共汽车司机超时工作，政府你看见了吗？

主管机关承办收到案件不调查，是想被判图利丢饭碗还要进去蹲吗？任何政府对民间的裁处，除了交通违规那种直接有物证的就开单子下去缴罚款，其他都会给一个期限举证反驳这时候就看客运公司老板良心，有没有帮司机送给主管机关

821公共汽车的工时https://i.imgur.com/KRMNUkf.jpeg

以及有没有跟司机据实以告3岁小孩犯错都会对父母挑对自己有利的内容表达，更何况那些鲷鱼，主管机关多半会调影带确认，这时有些公司就会把

这条就老司机愿意养老开，不然工时超长

仇恨转移到主管机关，而不是公司没有任何答辩的作为我前面说多半，是听说有些内容明显就是鲷鱼不守规则的才会不调影带直接拿法规或定型化契约挡掉，当然这些公司跟司机不见得会知道，有点像是耶稣挡石头那张图

认真说821真的还好 比他硬的大有人在光880三趟 947四趟都硬多了

821那台是天天早出晚归，虽然路线很养老但全年几乎无休的那种，以前还会开四趟

隔壁864其实也差不多 平日那两班都同台车在跑这两条单趟三个半就跑的完 时刻表调整一下就好了

821应该是士林到淡水间佛系捞散客，淡水三芝段比较有人

821头班就三芝台2线第一班，而且只比876晚发车早上赶捷运用的(？)

曾在关渡某校任教，821赶得上早八

有客诉各家都是不分青红皂白直接小过大过扣1~3000，帮公司节约人事成本

果然有开过就不一样的用字遣词，基本上能打这么长篇的都不在职了，在职哪有那么多时间阻止后进，总之，台湾交通及用路观念没改善都先不要开，台湾哪份薪水会领的战战兢兢，放进口袋还要拿出来赔的？一样那句话，“在台湾开大车没出事能平安退休的，不是你技术好，纯粹是你这辈子运气不错”

如果改成全工时(假设6点～17点)算全薪，但塞车跟扫车司机吸收，趟次另计(保底3，有多有少用奖金加减)，保险保满这样会比较好吗？我记得上次有在职的来板上，说国光薪水不怎么样，但请假跟保险弄好，某方面来说是不是比较好？

这么不良但欣欣做到退休的不少欸用开车时间算薪水会不会比较好一点，算趟次很容易变毛毛虫连在一起.比较理想的状态应该是等距均速吧，开快薪水比较少 自然就不会急煞+油门一拜。清晨跟夜间真的没车 再另外计算 看*1.33 还1.66那种加成算法

市面上有“比较好”的保险吗？

有啊，例如车险有分甲乙丙

大家都知道问题在哪，但最重要的政府跟公司高层就不想改

谢谢

客运保险公司报的保费高到不行，古早还有驾驶可以自己投保的。现在不知道还有没有？

你可以买个人险，只是不知道有没有大客车的？

F大讲到重点

不过公共汽车站牌的合理服务半径大概150M吧!所以每300M设一站应该还算合理...