台北 公共汽车司机高龄化 驾驶荒恐无解
丁上程／台北报导
2024年8月2日 周五 上午4:10
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台北市公共汽车驾驶人数逐年下降，缺额一直都补不齐，业者直言未来恐变成“老人载老人”
。（本报资料照片）
台北市公共汽车驾驶人数逐年下降，缺额一直补不齐，现阶段15家公共汽车业者共缺少1449位驾驶
，且60岁以上驾驶员约有17.43％，近年届龄退休驾驶恐高达636名，可预见退休潮恐将严
重冲击驾驶人力，令台北市议员詹为元相当忧心，业者也直言未来恐变成“老人载老人”
。
北市公运处回应，驾驶员退休年龄已延长至68岁，同时持续替业者征才、改善劳动环境与
条件，并检讨无效率班次，盼留住驾驶员。
公共汽车在大台北地区是许多人通勤代步工具，站点涵盖范围大易达性高，詹为元发现，台北
市现在正面临驾驶荒，且问题愈来愈严重，甚至因为人力短缺，驾驶员行车时数增加，导
致公共汽车意外频传。
根据公运处资料显示，今年5月底15家公共汽车业者司机员总数约3649人，共缺少1449位驾驶
员，60岁以上驾驶人员占比落在17.43％，代表随着退休年龄届满，将再少掉636名驾驶员
。
詹为元强调，随着绿色交通观念兴起，TPASS通勤月票销量也不断增加情况下，公运处必
须正视驾驶缺额问题，检讨并尽速改善缺额状况，否则台北市公共汽车乘车环境将永远无法得
到改善，且疲劳驾驶导致驾驶员压力大，这样的恶性循环会造成驾驶荒愈来愈严重，乘客
安全也会有疑虑。
首都客运总经理李建文表示，过去10年来，公共汽车驾驶员平均年龄提高了5岁，未来10年老
化速度可能又会更快，恐怕会变成“老人载老人”。
至于要如何吸引年轻人加入公共汽车驾驶员行列？
李建文直言不讳表示薪水待遇是最重要的，其次年轻人也相当看重工作环境与劳动条件，
如何能够改善都是当务之急。
李建文向政府喊话，桃园市有补助驾驶员薪资1万元，而台北市公共汽车同业公会，今年底会
提出运价调整的需求，盼能替所有驾驶员加薪，也希望政府可以予以支持。
公运处业务稽查科长郭献文回应，面对公共汽车驾驶缺额问题，公运处提出“协助业者扩大招
募”、“依实际乘车需求调整服务水准”、“改善驾驶劳动条件”等3大方向，因应高龄
化社会及汽车运输业驾驶人力不足现象，交通部与内政部于2020年已共同修法，将大型车
职业驾驶人退休年龄可延长至68岁，盼借此暂时纾解人力荒。
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