情报来源 首都客运公告
https://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2112
敬告乘客
本公司所属536路“台北海大-大同之家”自113年7月1日（星期一）起，
平常日调整为10车次、例假日调整为停驶；
其余车次则调整行驶动线为536区间车“台北海大-荣总”，平常日24车次、例假日14车次
两线调整后发车时刻表如下：
536线“台北海大-大同之家”
平常日“富洲里”站发车时间
05:40 06:40 07:00 07:20 08:20
11:40 15:40 16:40 17:10 18:00
例假日停驶
536区间车“台北海大-荣总”
平常日“富洲里”站发车时间
06:10 07:50 08:50 09:20 10:00 10:30
11:10 12:10 12:40 13:10 13:40 14:10
14:30 15:00 15:20 16:00 16:20 17:30
18:40 19:20 20:00 20:40 21:30 22:30
例假日“富洲里”站发车时间
05:40 06:50 07:50 09:00 10:00 11:10
12:20 13:40 15:00 16:20 17:40 19:00
20:30 22:30
首都客运24小时客服中心：0800-000866
首都客逐社子站：(02)2810-8566
首都客运网站：www.capital.bus.com.tw

536区间车平常日第一班为06:10 非16:10路线图是打06:10 表格的时刻却打16:10

拍谢，转换文字没弄好，已修正楼上提到的内容

最近老字号都在调整不过536如果前面有一台508，那真的会空空的唯一独家路线只有社子往返荣总

现行单班5趟双班4趟 调整后应该每人可以多跑一趟

这样捷运石牌站以北跟277一样鸡肋

有508跑行义路，536再跑其实意义不大，荣总区间车蛮适宜的

我以为536是类508区间车的区间车了 XD

其实现在行义路末班车担当不是508而是小36就是

其实536的前身就是508正线，现在的正线是2004年新开辟的第二代。

前身508正是公共汽车处民营化丢出来的路线,改组大都会自己留508黄(现在508区)…当时也没想到弱势的首都可以并吞强势的三重/大都会,把508全收成自家的

果然社子岛的客源跟路宽都不太够,不然照理说会有经社子大桥的直达车...

当年首都哪里弱势...只是没现在那么强大而已公共汽车处当年看似车辆路线都多 但体质问题一堆然后少玩模拟城市 要玩自己开公司造福大众

不如说社子大桥盖早了,变成是只比东丰断桥好一点点的状态

社子大桥最大的用处是给车商广告取景

taxlaw1991 平常你这样骂我就认了,但社子岛的话用这个词会很微妙XD(虽然真开发了也不是什么多好的区位...)

社子桥社子端下桥离延平北路聚落远经由洲美较快社子岛旅客多由士林转车

原路线图 https://i.imgur.com/iyfsHTV.pnghttps://i.imgur.com/OBU1i1K.png

那是因为目前社子有开发的主要是洲美快以南吧!

往延平北路七至九段 经洲美快较快

延平北路7～9段路幅很小，肯定高架比较快

社子大桥社子端的线形非常不适合甲类大客车行驶

在还是台北海院读书的时候，常常认为两台大型公共汽车轻松会车真的很神，路幅真的很小

会车只推水金九 不过也是司机缴不少学费养成的实力

naruto1010 所以我搞不懂连社子岛底下的路都没弄好,怎么就莫名其妙盖了一条社子大桥,而且连甲类大客车都不好走的话,那将来要给社子岛区段征收的工程车出入的政策目标,感觉也是在唬人其实现阶段要开走社子大桥的直达车,也只可能下来之后接红7正线浮洲活动中心到沙埔的走法,然后出来接延平北路到富洲里,客源着眼于想快点到石牌转捷运的

社子去大桥头或是士林转就好，为什么要到石牌？社子大桥的问题牵扯到芦社大桥，这段渊源一言难尽

社芦大桥要看社子岛征收与芦北重划区开发进度,那个社子大桥走到底T字路接河堤小路的状态可能还要10年以上,可以先不用考虑那边

S大湿真是执著石牌天母，但可惜讲出来很明显就不是当地人的认知

他就喜欢玩模拟城市啊 完全不清楚需求&生活圈关系

NorAku 我说的当然是社子岛北边,不是社子市区,我前面也说可能这段的客源跟路宽目前也不太够然后难道当初芦社大桥跟两条桥中间的路,难道有打算在区段征收前先弄?不然真的搞不懂社子大桥干嘛这么早盖?虽然早盖有可能省成本就是了

社子岛北边...那边的人口超少，台北海大也养不起那么多车而且人较多的延平北路段，车子要怎么开到桥上也是问题现有往士林的车辆足矣。要去荣总有536，又不赶时间为什么要开直达车？

都有泰山五股的搭508慢慢嘟了 社子没必要开直达车

如果不是读中正高中跟去荣总这两个族群可能会反弹，536恐怕早该停驶去增班红7就好，也不用改这个不上不下的区间车

社子直达石牌,先看看682有多少人吧…应该不用妄想人更少的延平北路七段后面,住那边的人大多自己会开车骑车,否则红7不会区间车比全程车还多,红10也不用另辟区间车

NorAku 其实本来就是着眼于让台北海大的师生快点转捷运,延平北路跟八段2巷都是顺便而已,问题是后来发现就算北海科大自己包车走河边上社子大桥,社子岛的河边道路好像也不能走甲类大客车?那当年这么猴急盖社子大桥,也完全没做配套,监察院是不是该查了?busgoer 搞不好真的社子还是有学生唸惇叙工商,不然怎么不是整条缩到荣总?(当然也可能是行义路有台北海大的学生居住?)

所以我就觉得要也是区间车前段缩回社子国小，尾端不变末端缩回荣总大概也是要降低车辆爬坡保养成本吧(?问题来了，那未来阳明山公墓扫墓原本搭536上去的乘客这段期间要怎么处理，要他们中间下车在转车上山吗？

508(区)跟612

很明显就是S大讲的族群不够，才有区间车的吧，我在讲区间车保留路段的原因，你跟我扯被减班的族群假日还有128可以补石牌站-惇叙路段以前石牌站载不完，也是用508名义来偷开超短区间车来清人潮

行义路有小8(区)和小36

清明节会跟阳明山花季撞，用COASTER的小8(区)派不上用场用胖中巴或是甲类普大客支援，也不知为何比较少人选择的128比较帮得上忙

首都就不喜欢用胖中巴，以后三重的应该也会逐步换

NQR其实有车型上的缺陷，三重客运已尽量避免行驶山区

就是不稳定又不舒服的烂车,山路不安全,不用太含蓄

原本爱用NQR的欣欣也不用了，三重在首都入主后也要换

今年花季131就用考斯特了 大都会的工作人员还说看了好不习惯XDD

NQR除了车身高度几乎不怕撞到头,然后载客数略多以外,就剩外型漂亮能说嘴了吧!

NQR只适合用在低运量的市区线 站位空间略大

马祖才是真正的NQR王国，且地形陡峭使用环境严苛不能跑甲类

631那种就蛮适合的啊？

早期北投公共汽车处清一色用center中胖巴跑阳明山,货车底盘的巴士头重脚轻，摇晃跳动都很剧烈,后来FUSO不卖了,ISUZU继续卖~这种车现在好像都是比较穷的国家在用...

CENTER年代的车内地板好像也没现在胖中巴为了游览车的行李空间搞那么高

631有金龙中巴和COASTER，听说金龙中巴的车况也...

和泰之前推过FC7抢NQR市场但还是失败 六期就不卖了游览车业者还是比较喜欢NQR 即使FC7的动力&总重较高

taxlaw1991 但是像北医后面的巷子,好像也窄到NQR没办法跑?