https://i.imgur.com/XB3J0IJ.jpeg
在站牌上看到的，尚未在官网公布。
看起来302将淡出重庆北路，全面加密士林↔北投↔关渡宫之间的路段。
关渡宫的公共汽车则是略微增加
北投市场到关渡这段因为之前302减班，等车时间大幅有感提升，菜篮族阿公阿嬷还真的不
少
如果碰到礼拜一550停驶，就更难等了。
实际搭乘体验是在士林下一批、士林国中上一批，后半段就跟223重叠到西门了。
不过让人比较意外的，是调302而不是223就是
补上车内路线图
https://i.imgur.com/AEedykD.jpeg

223青年公园还是有需求 而且302西门只有走一半这样改应该是为了救223 目前班距都是20分起跳不过302 17:30以后班次就悲剧了 一小时只有一班车

302傍晚班次常常跟223连班也有影响...

停儿童新乐园真有趣!或许有可能会出不少隐藏版次,来回半趟接288

感觉也是为了工时做出的调整

为了工时，那223应该第一个遭殃？

刚看了一下过往纪录 关渡=士林的行车时间占整体大约三分之二平日正线31=>17 少14班 区间增开23班假日正线25=>17 少8班 区间增开12班这样看起来所需总工时好像没有变少 只是大南选择弃重庆北保士林北投这边而已

本来结合550拉到三王宫,还以为是为了从关渡站调度288才一连两次把路线拉到那一带,不然拉去天母(经荣总尤佳)不更好?

笑死，拉去天母是等著被重庆干线打得更趴吗？

我是说关渡-石牌这段,要去天母(高岛屋,新光三越)跟荣总

有需求就会拿223改了好吗

550不适合用来调度288,没效率又太血汗话说302的文林北-重庆北/西门要全让给601与223的话,开区间车到士林是蛮适合的选择,但也可以全程车停驶,改让302直达车复活～留直达车+区间车,应该可以完全取代302

302放弃士林以南路段来保北投关渡是蛮合理的选择至少先保住223

放掉重庆北～万华真的不会太过份 先顾好主力客源

早期反而是223开过士林到青年公园区间车

如果不是工时问题，缩短的区间个人觉得也合理毕竟干线公共汽车开辟当时也是鼓励整并或调整其他重叠的公共汽车路线，若没有民众或民代反弹能顺利进行是最好。

其实223可以直接取代掉中和街转乘捷运的接驳,如果218北投站返程有其他适合的解,那牺牲218去关渡多开223也无妨

218跟223路线差太多，而且中和街接驳，只要加开218区即可

北投要到重庆北路客源应该也不算太多，目前可于士林转乘但要少一段票还要在士林下车后走一站到士林国中

最主要是北投市场段、还有节日时的关渡宫，这两个地方再转捷运有点麻烦，而唯一替代方案就是223，但时程会多20分钟以上

所以会看到逢年过节时 会另开1字头的接驳车补其不足(?

过年管制我记得只有小23、红35跟133会进关渡宫，剩下的好像不会？

第一名很多非干线的班次都当干线在拼,大南是单纯征不到司机,223体质不会比重庆干线差说到士林转乘往重庆北路,最佳解应该是304但被鸟家放生中…如果重庆干线原文林路调整改走福国路/中山北路/中正路,去停士林站,生意可能有机会更好!

福国路-中山北路-中正路这个走法超级卡，等红灯合计可能要15分钟

顶多就是不必在意几段票的老年人或用1200的人搭承德或218就可以在士林直接转重庆或223不用走

其实在士林国中换车，不会多一段就是

302区间如果还是有经过士林国中就有利于转乘

如果关渡去天母有需求，216副就不是那副死样子多年后退场

302区间若折返前动线有经过中正路的话就有 重点是过了士林行政中心之后要如何做折返

过阳明高中 中正路→承德路→士商路→中正路

302区折返路线应该是 中正-士商-承德-中正 这样走吧??

楼上的路线会碰到承德禁左中正 需要额外申请公共汽车除外

应该是去北士科折返比较容易一点吧?

216副班次没存在感,没有进天母核心,德行西路与忠诚路走一半就出去接捷运站,被中兴与大都会夹死…现在北投去天母的是602,生意不差

https://maps.app.goo.gl/wcjcR4xERAJGcCbXA原来有禁左喔 那就是顺时钟绕阳明北科一圈没错修正 阳明北士商

到儿乐后 从其他地方折返回去 或是左转后改开288(!主要原因也是因为 (1)302区未来终点就是儿乐大门口

302区砍到士林…话说怎没想过重庆北左转民族西路去圆山站…重庆北路4段与大龙峒应该有一点需求吧

(2)可以到士商大门口 (3)可以衔接288起点(同调度站)

302区并入288会不会也太长了点....

只有同一个总站调度，没有要并入吧、况且未来288要换电动车..不用想太多

想太多是你吧....意思不就是302区并入288 ??但说长嘛 关渡经儿乐到吴兴街全程约1h40m吧 还可以

要这样做，直接302砍班拉长288就好，没必要多开一个区间车出来

也对

重庆干线的体质还是比223好 天母那边可以多赚一次大南现在的策略就宁愿让其他条脱班也要保住承德班距现在承德平日晚上&假日白天的班距已经有10-15的水准

承德现在是无速限状态,电动车随便踩都70不用含蓄圆山皇宫大厦到承德路七段还可以比756快

看到新路线图了，区间车折返方式跟延驶北士科前的大有巴士620一样

阳明高中→监理站→儿乐→北士商

跟预计的差不多，红30也是这样绕一圈，只有529因为中巴行驶才可以直接回转承德干线似乎有些车子超过40也不会叫，常态60在承德路奔跑

超速蜂鸣器会不会叫根本没差第一名除了首都外 很多司机都嘛你叫你的 我开我的况且没速限开还比较顺 每次搭首都遇到技术差又硬要控40的 乘坐体验只能用极差来形容

欣欣会定期查你的时速...司机跟我说的

taxlaw1991 223还有明德路要顾吧!

反正就是要从北投往市区的，还是可以搭302区间到士林国中或士林行政中心、阳明高中转乘，未必会比较慢只是要转乘优惠的话不赶时间应该会挑重庆干线搭其实华德蛮会跑的，听说262华德也是很杀

说到这个月 台北市这边可能会很有戏www

有什么八卦吗w

今年会继续在内科交通出招 顺利的话月底前后会有消息

busgoer 216副当年连高岛屋,新光三越跟天母圆环都没经过,哪叫有经过天母?更别说荣总振兴阳明医院了playchicken 某个周六从国父纪念馆要搭到三张犁,结果承德干线也要等超过15分钟,288,282跟672只能等更久...NorAku 如果是考虑分段点的话,那倒也能理解为何至少要拉到士林国中,而不是石牌就转进去荣总天母了...

262的华德冲劲就是电动版白铁 杀的咧

北投去重庆北路,在承德路七段可以转乘757,但班次可能都得碰运气

承德班距不稳这无解 路线长塞车热点又多至少跟行车时间相近的705 706比已经好很多了

转去荣总天母就变成副线了。况且要进荣总还要特别申请

荣总也有公运总量管制的问题喔~

干线公共汽车打趴路廊上其他路线，毫不意外302中央北路沿线买菜阿嬷大军需求不小，断尾求生在现阶段是正确决定

结果302全程+区间白天固定20分钟一班，比现在还多

都开区间车还比现在少，又不是247(咦？不过阿公阿嬷可以把302、550都塞满倒是没错。之前有想过大南会不会多开550，结果是开302区

naruto1010 以这几年公共汽车减班的状况,总量管制还是那么严重的问题吗?

是，不然604不会缩线后还等了好久才在今年初进城方向停靠忠孝西路的北车站牌

是因为要另外跑行政程序吗?

757：怎么没人讨论一下我

觉得302全可改承德路6段接百龄桥,757改走洲美环河直达重庆北

开直达失去原线的菜篮族 亏更多757有阳明士商乘客 以及重庆往承德路七段的旅客

大南如果对关渡直达车有兴趣，288就直接改关渡发车就好但看着756、757的载客量，实在不觉得那段有多赚钱，要也是建民里的各大商办盖好才有机会

北士科重划道路通车后 承德路六段的速达性下降

速达性下降换取的是载客量上升 是利是弊还很难说

北士科需等待厂办进驻

淡水往重庆757直达、淡水往阳明士商给756、北投承德路六七段往重庆给302直、北投往士林有302区、而士林往重庆就让给223与重庆干线…想说这样大家的路线都独家了,不用争需求高就增班,需求少就减班,客群明确

差点死掉的218直说不定有机会活起来(？)

北士科还没成型,中山北路逐渐萧条,218直活不了

是说以大南北投区的乘车率如果大鸟把红13或红22生出一条线用223走法拉到天母有没有搞头218直可以等环状线开工后看中正/文林路口会不会炸裂再看

红22拉过去会拉低跨区干线的营运绩效吧？撇除驾驶员不足或营运绩效问题，223大南没有要弃掉的状态下，淡水客运即使要延驶，大南一定先反对。

北投往天母如果有搞头，602就不会是现在的样子了今天搭了550末班的回程，后面跟着一部682，载客率超惨，大部份人都选后面的大车搭

有682经北投到石牌了,淡水八里有需求,应该开大度路直走,没事别进北投

有人是不是忘了R13＆R22是最缺人的淡客在跑……R22尖峰已在脱班边缘了 在搞下去八里人绝对跳脚北投地区的人生活就是医疗(荣总)和买菜(北投国小一带)为主 对外长途都靠捷运比较多 公共汽车路网看起来也没什么洞

R22/R13直走大度路,转公馆路去停唭哩岸站,转乘捷运进台北时间应该可以缩短,公共汽车多收一段票,营收x2应该能让驾驶加薪？

682以前八仙还在的时候，班次比现在多然后鸟家如果想重新玩北投应该剩308跟602

尖峰原本可以跑两趟变一趟 会不会比较赚很难讲唯一可以确定的是704人会变多XDD

602这条路线很好玩，除了打破北投=天母直达需求迷思连石牌路二段跟天母北路去忠诚路成绩也平平，明明另外一条天母西路这么多高营收线去忠诚路，结果另外一圈的需求这么多年都起不来题外话，退辅会集团好像有天母结界，踏进广义天母的216副602、290、小36、646不是少少几班就是开高走低

因为这几条只想蹭天母,没有专营天母, 短途接驳大都会与鸟家都布完了,外来业者得像645这么深入开,而且头尾都顾到,又摸一点独家,才有机会赚602是大南541跟中兴红15副整并,两边地盘互惠,大南才有机会进天母

541跟红15副也都是当年很鸡肋的路线，从红15副的年代就做得鸟鸟的，跟红15正线完全不能比

小36只是为了猴洞产业道路的基本民行才绕天母然后天母到北投只有石牌比较紧密，剩下都蛮疏远的，加上荣总总量管制，想跨过去没那么好用

北士科...将来真的发展起来的话,那道路动线可能会比内科更塞,而且到时候回堵起来洲美快其实也跑不掉...Stan6003 这两条论定位,红22顶多值得拉到关渡医院"附近"(关渡医院四周的路太窄了,是谁想到在这种地方盖医院的?),红13依其路线性质,关渡宫,关渡码头或关渡自然公园,甚至是北艺大可能都比荣总跟天母更适合拉过去...八里真正值得改成走大度路直接进荣总天母的,也就682而已至于淡水三芝,就看要不要把821/864/F137整并,走大度路然后荣总振兴新光三越高岛屋阳明医院新光医院走好走满反正都是班次不多的路线,这几年缺司机大减班后,拉进去对总量管制到底有多少影响我还是比较怀疑,反正也就是死马当活马医而已...busgoer 退辅会应该是自家的问题比较大,大南好一点接了288跟拿回230及219(今小26)还算顾的OK,欣欣接的路线下场都是...302大概也算是我有类似想法的路线中,班次比较多的,但不考虑分段的话,区间车只开到儿童新乐园,跟重庆干线更重叠吧!

我觉得shun大你太执著天母了。再来是302区跟重庆重叠的地方只有石牌以南，并没有太多，倒是正线会重一路叠到西门(差在中间不停北车)

直达天母的客群不足关渡医院是社区医院 并无不妥R13/R22为捷运接驳需求 不必进入知行路其他在关渡转乘756/957即可

看到重叠比例的部分还以为是我的数学不好。

不是数学很差就是根本看错路线图（头痛

楼上大大们又认真了

s大到底是怎么看路线图的……

我猜他看错起点(？

就是一个什么话题都想蹭的响叮当

看到楼上几个推文,还以为我忘了打区间车三个字...那个更当然是跟弯进去荣总天母(石牌路-荣总一,共六站,再加齐贤华厦也才七站)去比,怎么会有人觉得是跟302主线与重庆干线的重叠度比?到儿童新乐园的话,跟重庆干线重叠石牌-士林区行政中心(中正)就8站了,加上阳明高中单边设站算,是8.5站除非把重庆干线捷运石牌发车到天母那一段加进去计算,不然7>8.5?NorAku 没办法,芝山以北的医院,百货,影城,扣掉规模偏小的关渡医院跟和信治癌中心不谈,就淡水马偕一间大医院,美丽新跟礼莱两间百货+影城,但美丽新跟礼莱都是只有影城OK,百货做不起来,然后F137也证明淡水马偕大概不太够,所以就要我上面漏提的荣总,振兴,天母新光跟高岛屋,然后他们刚好在同一条轴线上,又没有捷运经过,那当然是得拉路线过去...

写成那样当然看不懂你要表达什么……而且重叠区域哪是这样看的……而且弯进石牌路光转乘方向就相反了再者北投=荣总已经有216 223 602 前两者日间班距都在30分以内 不需要再拉一个更绕路的进去题外话 302正线排60分班距可能也跟阳明高中单循环回来车程也是一小时上下 变成往返程在没速差的前提下也可达成班距平衡

不必再想孔想缝要再加开北投到天母路线了，现有的应该够用我年轻不懂事时也曾想过八里为何养不起一条走大度路进北市的路线？但在目前八里可到关渡或芦洲转乘的状况下应该不用

sinclaireche 关渡医院从慢性病医院转型成社区医院了?(是说关渡还有一个和信医院,忘了提让红22跟821/864/F137这三条线若能整并,建议绕进去)(是说和信医院没公共汽车绕进去也挺怪的)然后红13不是八里左岸的观光路线吗?playchicken 这三条石牌以北的动线都在捷运淡水线的东边,而且都没有北投-关渡这段toulu 八里的话,该问的是怎么没开台北车站上忠孝桥,转台64不用等任何红绿灯就能直达八里的路线吧!毕竟927跟928虽然也走台64,但芦洲段走平面道路穿越芦洲市区才能转捷运,其实效果多少也大打折扣,至于总量管制的问题,五股泰山的免巴能转正,八里没能提前开路线卡位或许真是失策(但疫情后应该有其他路线减班后多的额度吧!)

你的绕天母只到齐贤华厦我觉得没什么意义就是红22绕进去你还要考虑怎么绕出来欸...821、864班次已经错开，目前不会大改了，F137性质差更多

223明明就从关渡发……顶多说中央北路复兴岗=北投国小没停而已再来回到八里的问题 八里的客源没像五股那么集中很多是来自龙米路沿线甚至是渡船头的观光客非尖峰时间 从渡船头搭704到芦洲不会输左岸公园搭927到徐汇另外从963直达车也还是得跑完龙米路也可看出单靠八里市区撑不起直接进城的快速公共汽车

淡水北投八里公共汽车到天母的时间 换捷运能到台北市区红22多绕和信的时间会失去捷运转乘客红13在近年时刻调整以后，观光取向降低关渡到天母 捷运到石牌换公共汽车更快车更多关渡医院及和信医院皆有免费接驳车至关渡站

大家跟一个看地图就在幻想的人认真干什么呢我就在上面其中一个地点生活几十年，还真的不知道八里、关渡到天母的需求有这么大，至少我跟我这几十年认识的人都没有这样的需求，就算要去，也是到石牌转乘，而不是223或302去换红13、红22

关渡人本来就不多了，没必要拉去天母...况且红线西侧都田，当然公共汽车都开东侧啊话说北投、小坪顶、北新庄、三芝有没有机会开一条观光用的？虽然可能要芝投公路盖出来才有机会...

631+875

我也生活在相近区域，我只能说如果天母的吸引力真有这么大路线早就开了。光在那边想孔想缝真的没啥意义

天母只是住宅区,百货公司也是在地化,那附近外地人流最多的只有荣总

其实古早时期的高岛屋生意好到有开不少接驳车现在天母的吸引力对我来说只有靠近芝山那边的餐厅...

高岛屋开接驳车的时期好像也没开这么远的，顶多到旧石牌关渡、北投、唭哩岸、石牌、天母都已经有各自的生活圈可以短距离满足当地人经济能力所及的消费，荣总就医也不是天天去报到

翻了一下2010年的照片，大叶高岛屋的接驳最远到石牌捷运站，南端的话则是士林站，其他都是天母区内接驳

playchicken 啊!因为想着天母,所以没注意到223,不过223过制片厂就弯进去了,跟302有一定差异就是了

唭哩岸的机能可能比关渡还差XD倒是关渡医院有车开到荣总、唭哩岸站，有看过有人用那个通勤

唭哩岸的生活机能在尊贤街跟立农街上，不能只看捷运站旁阳明山跟金山、八烟都很少人视为同一观光区了，三芝跟北头更没人会去做连结吧

NorAku 我没说只到齐贤华厦啊!(打错了,本来要打的应该是齐福华厦),只是三玉宫到天母棒球场(忠诚)重庆干线没经过,所以算重叠比例时没提到而已

高岛屋接驳车最多的时代有四条路线

sinclaireche 有免费接驳车也OK,只要能确保不受司机荒影响就好

关渡北荣接驳车的目标客群是北荣往返关渡医院的员工天母地区现有的捷运接驳公共汽车班次都不少

NorAku 没吧!石牌到北投这段的淡水线西侧人不算少,甚至还有干线公共汽车,至于三芝-北新庄-小坪顶-北投的路线,我也不是

shun大，要去棒球场我会在石牌或芝山换车，甚至602直达关渡就小小一块，想不出有什么庞大客源，顶多就是天母的信徒比较不方便？

淡水八里北投士林地区乘客多已习惯公共汽车转乘捷运捷运班距较公共汽车密集且省时

过了唭哩岸，西侧人口只到承德路跟大业路，而且既有的路线已足够，要去天母就是捷运到石牌或602，我不太懂有什么不足...

大度路经承德路左转石牌路的只有五股免巴转型的583

没想过,但一来我只觉得是要方便沿线山区居民就近进城,二来这一般是闪竹围那边塞车的汽车走法...

这个动线本身没有需求

八里到关渡站的转乘还算方便，直接在车站旁边。302区再怎么样也不会进天母，除非大南有新想法，不然既有客源都是士林到北投这样走

北投到中山/台北车站的商圈百货捷运只要20分R13/R22的动线问题是去程关渡-关渡站要5-8分返程的关渡站-关渡大约3分

那个动线问题...就可惜桥梁卡在那边。如果忠义站当初挖个地下回转道，动线会比现在关渡好很多223回程甚至放弃进关渡站了XD

关渡站联合开发住宅兴建后限制两侧单行大约多1-2分左右R13/R22/R35/223/S23皆受到影响

硬要讲休闲公共汽车的话,没人想过把淡水跟阳明山从北新庄串起来也挺让人意外的...

客源不足

楼上,如果是以台湾好行的形式来推,那会变成是能不能包装出够吸引人的行程来吸引客源了NorAku 本来是想提三玉宫-兰雅国中这段的,但后来想想也许该弯进去士林地方法院的,不过不考虑走到忠诚路搭车的话,士林地方法院的公共汽车数量也是很...(甚至士林地方法院为何在那本身就颇受质疑了)

淡水到阳明山还是现行捷运到士林/剑潭转乘不会慢多少，而且相对不容易晕车

但就比较难包装行程...其实我提要拉进荣总天母的路线,真的除了302以外,班次都不

至于绕进士林地院，515-红12最早就是这样走的，还想再倒一次吗？

多就是了,所以说客源不多配班次不多的路线好像也算刚好当然你要说现在缺司机,682/821/864这种路线砍一砍,干线增班那我也支持

有几本旅游书或网络节目会把淡水跟阳明山摆在同一套行程内？上面跟你谈的都是在地人，不要执迷不悟了

那之前我有发文探讨路线跟需求,到底是鸡生蛋还是蛋生鸡的,好像也没看到谁来反驳?

淡水到阳明山为什么不在北投换车就好？

因为每个区域发展状况不同，你没有明确给路线或地区，我们没办法回答为什么可以或为什么不行。不是所有的状况都适用在台湾各地

巴拉卡公路禁甲类,而且假日脚踏车很多,车辆运行速度很慢...想像市民小巴1到风柜嘴,巴拉卡山路路程3倍,不舒服又没比较快淡水-阳明山乘载量有限,开这个只是消磨司机时间,也不赚钱真那么想要,那淡水到二子坪3段票,到阳明山4段票~募集看看...

我想可能连募集都成问题了吧，看看跳蛙公共汽车APP募集满20人而且达到预约售票门槛的路线到底有多少。

观光路线非固定通勤,没人会去募集,只能靠县市或业者自己推XD其实阳明山多个景点与起讫,蛮适合开放商旅车接驳直达的,品质与效率会比公共汽车好很多,毕竟观光客比较不会计较多个几十块

我的意思是现有路线来看，淡水在北投换车比较方便啦

不要再看着地图做白日梦了，真的有需求早就开了

北投去荣总是走西安东华接街,不会绕出去承德路再左转尻进去

TsBC 所以就就变成石牌路跟石牌国小这两站有点尴尬,到忠诚路的刚好都最多只到石牌站,往北投除了绕进去西安东华的550或682以外,就只能走去石牌站搭或走到承德路搭不过前者的话,不知道大都会会不会在承德路七段找地弄新调度站就是了,毕竟荣总站很明显的空间不足

啊就石牌路往荣总以后没需求啊……重庆干线都拉到天母去发车了 表示有赚头业者还是会玩的

承德路七段部分是农业用地，不能拿来当调度站

重庆干线在士林北投区车内最空的路段就是石牌路一段

重庆还有天母荣总往士林重庆北的 277更空

在石牌、荣总站就会一堆人了，那两站经过而已还好啦XD

NorAku 所以台北市土地使用分区管制自治条例第71条,附条件允许使用的第37组:旅游及运输服务业之（六）营业性停车空间,不包含公共汽车调度站?

那条有附设条件使用，先不说申请，建蔽率10%连盖车棚都有困难然后再来是运输服务业跟汽车客运业是不同的分类况且台北市的公共汽车调度站属于公共设施用地

天母一带的调度站是真的蛮少的 大都会在那一带只有荣总站 剩下一票进荣总的路线都是从东半边拉过来的

弄到承德路7段还不如用现有的北士科吧？

这边讨论的调度站性质是汽车运输业停车场，看的是停车场法跟汽车运输业审核细则

天母光华巴士站很大一个啊大都会在阳明山还有一个站

天母本来就是大鸟大本营,只不过自废武功,只想留短路线,结果殊不知大都会重客被首都入主,天母被285/601/606/645/685称霸芝山站接驳280/616班次也毁了,居民都骑ubike,公共汽车输给脚踏车

下坡脚踏车比公共汽车快，但上坡大家还是乖乖排小巴啦XD

T大说的应该是芝山站到忠诚路、德行东路的接驳，这段还没有明显坡度啦如果要加强芝山站接驳的话，应该是增开短路线，不要被其他路段的需求影响才对

德行东路那个有缓升坡喔！其它路我觉得在芝山转乘都不方便，原因是动线奇差无比

第一名都不需要开短路线,倒是鸟家开辟高效率的市民小巴11/16与红12,但市民11/16性质又太社区,客源不够多,红12班次烂掉,如果能开1级班距就无敌了…至于动线,其实尖峰到芝山或士林还是最方便的~去剑潭都要塞蛮久而且中山北路五段回天母在剑潭很不利捷运转乘,大鸟是可以在士林芝山发挥优势

鸟家搞烂一堆中长程路线 体质普普的中山干线那些先不谈 一流水准的208 905 880都整碗端给别人第一名也不是没有黄金短程路线啊 橘2 橘5 蓝36都是只是第一名大多数的路线是把捷运接驳和市区段串起来

讲到880,同站的847区一直连发,超好赚的,而且不缺司机

芝山的小巴，我坐过一次，尖峰有机会比走路还慢，动线真的太差....全改直行德行西路，然后末端采用市民16反向，应该会比现在等红灯跟进站牌来得快中山北路的话...也许能考虑克强路过明德桥，到明德站？那边相对比较不壅塞

busgoer 到头来这两个还是授权给台北市搞台北市汽车运输业停车场设置办法,然后也只说"使用之土地，应符合台北市土地使用分区管制自治条例及相关规定。"更正,查到运输服务业的定义了,不一样但看起来更怪?可是台北市土地使用分区管制自治条例,没写到汽车运输业,所以那个第三十七组的(六),应该包含公共汽车调度站NorAku 阳明山就太远了,倒是大同之家会不会拆掉改调度站给那一带起迄的路线做调度站?毕竟年久失修喊要改建,却因位在国家公园内,也盖不了什么...TsBC 这两条都是走德行东西路的,但就有点变成恶性循环

你怎么觉得大同之家会被拆掉XD

因为德行东西路离峰也是开起来卡卡的,所以不是沿线居民不想搭,然后搞到别家没跟鸟家联营的也不太想淌这浑水(除了685有稍微沾到一点),于是才没被别家攻破NorAku 四年前就有新闻报出来目前的建筑状况非常糟,除非就地整建改善,不然是真的很惨,只是就算拆掉改调度站,也不会是调度站用地了,一来那边是国家公园范围内,二来台北市的调度站用地也在公共设施保留地解编的浪潮中解编掉了(哪怕是还在用的),所以台北市的公共汽车调度站应该不算公共设施用地了是说从市区搭红线要转公共汽车往忠诚路也是...剑潭路线最多但要走到铭传大学,士林站走没那么远但只有红12班次不够多,照理来说最适合的转乘站是芝山,但除了北边有要塞德行东西路的616,就只剩南边半小时一班的高岛屋接驳车,跟还是要绕德行西路塞一圈的市民小巴16难不成要看看能不能争取606往荣总也走文林路跟福国路?(说到606,不晓得济南路到长安东路这段,会不会改走平面?毕竟这年头三创跟华山的客源应该蛮惊人的)

606不要再走平面惹，这样越来越卡。我说直行德行西路是指原本就走德行东路的路线(例如市民11)，会比弯进去福华路来得通顺

大同之家就算拆掉变调度站好了，原班人马马上要求调线或辞职不干，领同样的钱，何必增加通勤时间你以为司机随公司摆布啊然后现在地图砲还开到三创去了

shun先生，看看9089与1662的案例，一眛乱绕东乱绕西未必益于营收，你以为客人不会比较啊？

9089其实不绕 大湳到板桥也是直达问题是往返大湳的在永宁等车好等很多自然人就不会去等9089了

乱绕成功的应该属223这种的，只是人家客运公司研究多年才有这种路线

市区绕行成功的代表路线除了223外大概就是1、204欣欣一直还蛮重视1路，类似性质的52曾经不错却被放生204被公共汽车处放生后首都接手经营得不错

1&204只有万华区小绕 市区段只是弯转的比较多而已真的绕的是信义区游园公共汽车=>承德干线吧 国父纪念馆到市府要半小时以上的路线

还有红9疯狂绕，221、14大单循环581直接开进社区门口重复跑

busgoer 我也知道硬拉原本只到荣总的路线到大同之家不可行所以我才没提把大同之家迁建到荣总那边的调度站用地,问题是大同之家那边自己路线就不少了,设个调度站刚好吧!NorAku 如果606不能拿来停华山文创园区跟三创的话,那边要搭南北向的公共汽车大概只能走到光华商场了,当然还是能接受的距离就是了...然后公共汽车调度站的部分更正一下,因为后来实际去查,发现真正有解编变更掉的,似乎是少数(不是南港就是外双溪)SCANIA168 1662改成从环北就下也是莫名其妙,但扯9089干嘛?9089的问题还不如说是双北端平面拉太长(是说这条应该算是个例外?因为进台北的国道客运,除了台北西站拆掉后的几个例外,都要以转运站作为端点,但这条居然是例外中的例外?)而且虽然有实际搭乘的板友反对,但济南路-长安东路这段走平面,跟往荣总绕文林路跟福国路,程度跟1662当时的改线应该不能比

我哪里说大同之家的调度站是荣总站迁上去了？从头到尾都是s大湿主张用大同之家的地设调度站，要不要看一下大同之家端点的路线现在的调度站在哪里？那些司机会跟着来上班就很有爱了实际搭乘比看地图乱讲话的有公信力多了

NorAku 223绕荣总是从1975年开始的,toulu 52总觉得迟早会被拆,八德敦化路口以南可以用278截弯取直来解决,以西就看要从中山站那边拉哪条路线来了playchicken 承德干线如果不是本身路线已经太长了,其实我会希望干脆市政府端改循环线,不然南京东路到市政府还要绕吴兴街是真的...NorAku 红9跟221是因为不绕的话,楼厝剩264吧!这样的话不方便进台北市,尤其早年芦洲线还没通的时候,14我就真的好奇,九芎街,长荣路,长安街那一圈到芦洲中正路的乘客会很多吗?然后581本来就是新巴士转型来的接驳性路线,绕社区很正常,然后如果606动不了,红68延伸也要等士北科真的成气候才有搞头,那芝山站往忠诚路接驳到底该怎么解决?红12除非放掉士林站到天文馆这段,或整并儿乐1号线变成原路线-文昌路-新光医院-美仑街-基河路-士商路-承德路-福国路-中山北路-接原线回石牌的单循环走法,不然难道要把616改成全线直行忠诚路?但这样会影响到德行东西路往忠诚路的客源busgoer OK,我承认以这几年的司机荒,确实可能发生下面的这种问题:虽然在大同之家设了调度站,但因为士林北投招不到足够的司机,所以没办法借由这个机会把原本芦洲,社子,松德甚至泰山那边的司机空出来跑其他路线...(话说设调度站算不算一种招司机的手段?)

忠诚路直接去士林站就好...

所以希望红12班次给多一点,这条是超优质路线,不能随意放掉回归正题...302全+区排20分钟一班,应该是够用了,不过也希望返程时能抓一下全程车时间,调整班距,避免跟全程车回程连班

有差吗，关渡宫假日18：30，550 红35 小23 302 223五台会一起出现喔w可能大南想说连班就连班吧，司机时间好排比较重要

红12的班距还蛮谜的，有时候白天离峰时间会一次连来好几台

R12离峰会有557的司机来跑 所以寒暑假R12的车会特别多

士林北投平地多少调度站都招不满了，谁还跟S大湿去荒山野岭上班

拜托606不要再改路线了

要不是新车会撞到陆桥限高，606应该不会没事改走吉林路

锦州街这改得也是...希望能用工程手段解决

改造陆桥不如叫大都会用矮车比较实际

有哪款电巴过得去的吗……

看有没有办法把新生北路架到跟另一侧一样高?

华德、BYD不知道有没有可能过？我印象连直梁车那高度都能过了

成运一定过得了吧…跟柴油车型没差太多

成运电巴高3.28m 限高架标示3.0m 过不去

成运明显有比自家油车高一截华德还略矮 3.218m 但一样过不去

华德电池不是摆下面，为什么空调还要拉那么高？

所以以前的直梁车都不到3米?我看ISUZU普游很高馁!

223青年公园还是有需求 而且302西门只有走一半这样改应该是为了救223 目前班距都是20分起跳不过302 17:30以后班次就悲剧了 一小时只有一班车

302傍晚班次常常跟223连班也有影响...

停儿童新乐园真有趣!或许有可能会出不少隐藏版次,来回半趟接288

感觉也是为了工时做出的调整

为了工时，那223应该第一个遭殃？

刚看了一下过往纪录 关渡=士林的行车时间占整体大约三分之二平日正线31=>17 少14班 区间增开23班假日正线25=>17 少8班 区间增开12班这样看起来所需总工时好像没有变少 只是大南选择弃重庆北保士林北投这边而已

本来结合550拉到三王宫,还以为是为了从关渡站调度288才一连两次把路线拉到那一带,不然拉去天母(经荣总尤佳)不更好?

笑死，拉去天母是等著被重庆干线打得更趴吗？

我是说关渡-石牌这段,要去天母(高岛屋,新光三越)跟荣总

有需求就会拿223改了好吗

550不适合用来调度288,没效率又太血汗话说302的文林北-重庆北/西门要全让给601与223的话,开区间车到士林是蛮适合的选择,但也可以全程车停驶,改让302直达车复活～留直达车+区间车,应该可以完全取代302

302放弃士林以南路段来保北投关渡是蛮合理的选择至少先保住223

放掉重庆北～万华真的不会太过份 先顾好主力客源

早期反而是223开过士林到青年公园区间车

如果不是工时问题，缩短的区间个人觉得也合理毕竟干线公共汽车开辟当时也是鼓励整并或调整其他重叠的公共汽车路线，若没有民众或民代反弹能顺利进行是最好。

其实223可以直接取代掉中和街转乘捷运的接驳,如果218北投站返程有其他适合的解,那牺牲218去关渡多开223也无妨

218跟223路线差太多，而且中和街接驳，只要加开218区即可文林北～重庆客源并不多，倒是正北投到重庆北的民众要多等一下了，或是改搭223绕路不想顾北投士林的话可能就会直接走大度路甚至空驶，不过重庆北竞争激烈

北投要到重庆北路客源应该也不算太多，目前可于士林转乘但要少一段票还要在士林下车后走一站到士林国中

最主要是北投市场段、还有节日时的关渡宫，这两个地方再转捷运有点麻烦，而唯一替代方案就是223，但时程会多20分钟以上

所以会看到逢年过节时 会另开1字头的接驳车补其不足(?

过年管制我记得只有小23、红35跟133会进关渡宫，剩下的好像不会？

第一名很多非干线的班次都当干线在拼,大南是单纯征不到司机,223体质不会比重庆干线差说到士林转乘往重庆北路,最佳解应该是304但被鸟家放生中…如果重庆干线原文林路调整改走福国路/中山北路/中正路,去停士林站,生意可能有机会更好!

福国路-中山北路-中正路这个走法超级卡，等红灯合计可能要15分钟

顶多就是不必在意几段票的老年人或用1200的人搭承德或218就可以在士林直接转重庆或223不用走

其实在士林国中换车，不会多一段就是

302区间如果还是有经过士林国中就有利于转乘

如果关渡去天母有需求，216副就不是那副死样子多年后退场

302区间若折返前动线有经过中正路的话就有 重点是过了士林行政中心之后要如何做折返

过阳明高中 中正路→承德路→士商路→中正路

302区折返路线应该是 中正-士商-承德-中正 这样走吧??

楼上的路线会碰到承德禁左中正 需要额外申请公共汽车除外

应该是去北士科折返比较容易一点吧?

216副班次没存在感,没有进天母核心,德行西路与忠诚路走一半就出去接捷运站,被中兴与大都会夹死…现在北投去天母的是602,生意不差

https://maps.app.goo.gl/wcjcR4xERAJGcCbXA原来有禁左喔 那就是顺时钟绕阳明北科一圈没错修正 阳明北士商

到儿乐后 从其他地方折返回去 或是左转后改开288(!主要原因也是因为 (1)302区未来终点就是儿乐大门口

302区砍到士林…话说怎没想过重庆北左转民族西路去圆山站…重庆北路4段与大龙峒应该有一点需求吧

(2)可以到士商大门口 (3)可以衔接288起点(同调度站)

302区并入288会不会也太长了点....

只有同一个总站调度，没有要并入吧、况且未来288要换电动车..不用想太多

想太多是你吧....意思不就是302区并入288 ??但说长嘛 关渡经儿乐到吴兴街全程约1h40m吧 还可以

要这样做，直接302砍班拉长288就好，没必要多开一个区间车出来

也对

承德现在是无速限状态,电动车随便踩都70不用含蓄圆山皇宫大厦到承德路七段还可以比756快

看到新路线图了，区间车折返方式跟延驶北士科前的大有巴士620一样

阳明高中→监理站→儿乐→北士商

跟预计的差不多，红30也是这样绕一圈，只有529因为中巴行驶才可以直接回转承德干线似乎有些车子超过40也不会叫，常态60在承德路奔跑

超速蜂鸣器会不会叫根本没差第一名除了首都外 很多司机都嘛你叫你的 我开我的况且没速限开还比较顺 每次搭首都遇到技术差又硬要控40的 乘坐体验只能用极差来形容

欣欣会定期查你的时速...司机跟我说的

taxlaw1991 223还有明德路要顾吧!

反正就是要从北投往市区的，还是可以搭302区间到士林国中或士林行政中心、阳明高中转乘，未必会比较慢只是要转乘优惠的话不赶时间应该会挑重庆干线搭其实华德蛮会跑的，听说262华德也是很杀

说到这个月 台北市这边可能会很有戏www

有什么八卦吗w

今年会继续在内科交通出招 顺利的话月底前后会有消息

busgoer 216副当年连高岛屋,新光三越跟天母圆环都没经过,哪叫有经过天母?更别说荣总振兴阳明医院了playchicken 某个周六从国父纪念馆要搭到三张犁,结果承德干线也要等超过15分钟,288,282跟672只能等更久...NorAku 如果是考虑分段点的话,那倒也能理解为何至少要拉到士林国中,而不是石牌就转进去荣总天母了...

262的华德冲劲就是电动版白铁 杀的咧

北投去重庆北路,在承德路七段可以转乘757,但班次可能都得碰运气

承德班距不稳这无解 路线长塞车热点又多至少跟行车时间相近的705 706比已经好很多了

转去荣总天母就变成副线了。况且要进荣总还要特别申请

荣总也有公运总量管制的问题喔~

干线公共汽车打趴路廊上其他路线，毫不意外302中央北路沿线买菜阿嬷大军需求不小，断尾求生在现阶段是正确决定

结果302全程+区间白天固定20分钟一班，比现在还多

都开区间车还比现在少，又不是247(咦？不过阿公阿嬷可以把302、550都塞满倒是没错。之前有想过大南会不会多开550，结果是开302区

naruto1010 以这几年公共汽车减班的状况,总量管制还是那么严重的问题吗?

是，不然604不会缩线后还等了好久才在今年初进城方向停靠忠孝西路的北车站牌

是因为要另外跑行政程序吗?

757：怎么没人讨论一下我

觉得302全可改承德路6段接百龄桥,757改走洲美环河直达重庆北

开直达失去原线的菜篮族 亏更多757有阳明士商乘客 以及重庆往承德路七段的旅客

大南如果对关渡直达车有兴趣，288就直接改关渡发车就好但看着756、757的载客量，实在不觉得那段有多赚钱，要也是建民里的各大商办盖好才有机会

北士科重划道路通车后 承德路六段的速达性下降

速达性下降换取的是载客量上升 是利是弊还很难说

北士科需等待厂办进驻

淡水往重庆757直达、淡水往阳明士商给756、北投承德路六七段往重庆给302直、北投往士林有302区、而士林往重庆就让给223与重庆干线…想说这样大家的路线都独家了,不用争需求高就增班,需求少就减班,客群明确

差点死掉的218直说不定有机会活起来(？)

北士科还没成型,中山北路逐渐萧条,218直活不了

是说以大南北投区的乘车率如果大鸟把红13或红22生出一条线用223走法拉到天母有没有搞头218直可以等环状线开工后看中正/文林路口会不会炸裂再看

红22拉过去会拉低跨区干线的营运绩效吧？撇除驾驶员不足或营运绩效问题，223大南没有要弃掉的状态下，淡水客运即使要延驶，大南一定先反对。

北投往天母如果有搞头，602就不会是现在的样子了今天搭了550末班的回程，后面跟着一部682，载客率超惨，大部份人都选后面的大车搭

有682经北投到石牌了,淡水八里有需求,应该开大度路直走,没事别进北投

有人是不是忘了R13＆R22是最缺人的淡客在跑……R22尖峰已在脱班边缘了 在搞下去八里人绝对跳脚北投地区的人生活就是医疗(荣总)和买菜(北投国小一带)为主 对外长途都靠捷运比较多 公共汽车路网看起来也没什么洞

R22/R13直走大度路,转公馆路去停唭哩岸站,转乘捷运进台北时间应该可以缩短,公共汽车多收一段票,营收x2应该能让驾驶加薪？

682以前八仙还在的时候，班次比现在多然后鸟家如果想重新玩北投应该剩308跟602

尖峰原本可以跑两趟变一趟 会不会比较赚很难讲唯一可以确定的是704人会变多XDD

602这条路线很好玩，除了打破北投=天母直达需求迷思连石牌路二段跟天母北路去忠诚路成绩也平平，明明另外一条天母西路这么多高营收线去忠诚路，结果另外一圈的需求这么多年都起不来题外话，退辅会集团好像有天母结界，踏进广义天母的216副602、290、小36、646不是少少几班就是开高走低

因为这几条只想蹭天母,没有专营天母, 短途接驳大都会与鸟家都布完了,外来业者得像645这么深入开,而且头尾都顾到,又摸一点独家,才有机会赚602是大南541跟中兴红15副整并,两边地盘互惠,大南才有机会进天母

541跟红15副也都是当年很鸡肋的路线，从红15副的年代就做得鸟鸟的，跟红15正线完全不能比

小36只是为了猴洞产业道路的基本民行才绕天母然后天母到北投只有石牌比较紧密，剩下都蛮疏远的，加上荣总总量管制，想跨过去没那么好用

北士科...将来真的发展起来的话,那道路动线可能会比内科更塞,而且到时候回堵起来洲美快其实也跑不掉...Stan6003 这两条论定位,红22顶多值得拉到关渡医院"附近"(关渡医院四周的路太窄了,是谁想到在这种地方盖医院的?),红13依其路线性质,关渡宫,关渡码头或关渡自然公园,甚至是北艺大可能都比荣总跟天母更适合拉过去...八里真正值得改成走大度路直接进荣总天母的,也就682而已至于淡水三芝,就看要不要把821/864/F137整并,走大度路然后荣总振兴新光三越高岛屋阳明医院新光医院走好走满反正都是班次不多的路线,这几年缺司机大减班后,拉进去对总量管制到底有多少影响我还是比较怀疑,反正也就是死马当活马医而已...busgoer 退辅会应该是自家的问题比较大,大南好一点接了288跟拿回230及219(今小26)还算顾的OK,欣欣接的路线下场都是...302大概也算是我有类似想法的路线中,班次比较多的,但不考虑分段的话,区间车只开到儿童新乐园,跟重庆干线更重叠吧!

我觉得shun大你太执著天母了。再来是302区跟重庆重叠的地方只有石牌以南，并没有太多，倒是正线会重一路叠到西门(差在中间不停北车)

直达天母的客群不足关渡医院是社区医院 并无不妥R13/R22为捷运接驳需求 不必进入知行路其他在关渡转乘756/957即可

看到重叠比例的部分还以为是我的数学不好。

不是数学很差就是根本看错路线图（头痛

楼上大大们又认真了

s大到底是怎么看路线图的……

我猜他看错起点(？

就是一个什么话题都想蹭的响叮当

看到楼上几个推文,还以为我忘了打区间车三个字...那个更当然是跟弯进去荣总天母(石牌路-荣总一,共六站,再加齐贤华厦也才七站)去比,怎么会有人觉得是跟302主线与重庆干线的重叠度比?到儿童新乐园的话,跟重庆干线重叠石牌-士林区行政中心(中正)就8站了,加上阳明高中单边设站算,是8.5站除非把重庆干线捷运石牌发车到天母那一段加进去计算,不然7>8.5?NorAku 没办法,芝山以北的医院,百货,影城,扣掉规模偏小的关渡医院跟和信治癌中心不谈,就淡水马偕一间大医院,美丽新跟礼莱两间百货+影城,但美丽新跟礼莱都是只有影城OK,百货做不起来,然后F137也证明淡水马偕大概不太够,所以就要我上面漏提的荣总,振兴,天母新光跟高岛屋,然后他们刚好在同一条轴线上,又没有捷运经过,那当然是得拉路线过去...

写成那样当然看不懂你要表达什么……而且重叠区域哪是这样看的……而且弯进石牌路光转乘方向就相反了再者北投=荣总已经有216 223 602 前两者日间班距都在30分以内 不需要再拉一个更绕路的进去题外话 302正线排60分班距可能也跟阳明高中单循环回来车程也是一小时上下 变成往返程在没速差的前提下也可达成班距平衡

不必再想孔想缝要再加开北投到天母路线了，现有的应该够用我年轻不懂事时也曾想过八里为何养不起一条走大度路进北市的路线？但在目前八里可到关渡或芦洲转乘的状况下应该不用

sinclaireche 关渡医院从慢性病医院转型成社区医院了?(是说关渡还有一个和信医院,忘了提让红22跟821/864/F137这三条线若能整并,建议绕进去)(是说和信医院没公共汽车绕进去也挺怪的)然后红13不是八里左岸的观光路线吗?playchicken 这三条石牌以北的动线都在捷运淡水线的东边,而且都没有北投-关渡这段toulu 八里的话,该问的是怎么没开台北车站上忠孝桥,转台64不用等任何红绿灯就能直达八里的路线吧!毕竟927跟928虽然也走台64,但芦洲段走平面道路穿越芦洲市区才能转捷运,其实效果多少也大打折扣,至于总量管制的问题,五股泰山的免巴能转正,八里没能提前开路线卡位或许真是失策(但疫情后应该有其他路线减班后多的额度吧!)

你的绕天母只到齐贤华厦我觉得没什么意义就是红22绕进去你还要考虑怎么绕出来欸...821、864班次已经错开，目前不会大改了，F137性质差更多

223明明就从关渡发……顶多说中央北路复兴岗=北投国小没停而已再来回到八里的问题 八里的客源没像五股那么集中很多是来自龙米路沿线甚至是渡船头的观光客非尖峰时间 从渡船头搭704到芦洲不会输左岸公园搭927到徐汇另外从963直达车也还是得跑完龙米路也可看出单靠八里市区撑不起直接进城的快速公共汽车

淡水北投八里公共汽车到天母的时间 换捷运能到台北市区红22多绕和信的时间会失去捷运转乘客红13在近年时刻调整以后，观光取向降低关渡到天母 捷运到石牌换公共汽车更快车更多关渡医院及和信医院皆有免费接驳车至关渡站

大家跟一个看地图就在幻想的人认真干什么呢我就在上面其中一个地点生活几十年，还真的不知道八里、关渡到天母的需求有这么大，至少我跟我这几十年认识的人都没有这样的需求，就算要去，也是到石牌转乘，而不是223或302去换红13、红22

关渡人本来就不多了，没必要拉去天母...况且红线西侧都田，当然公共汽车都开东侧啊话说北投、小坪顶、北新庄、三芝有没有机会开一条观光用的？虽然可能要芝投公路盖出来才有机会...

631+875

我也生活在相近区域，我只能说如果天母的吸引力真有这么大路线早就开了。光在那边想孔想缝真的没啥意义

天母只是住宅区,百货公司也是在地化,那附近外地人流最多的只有荣总

其实古早时期的高岛屋生意好到有开不少接驳车现在天母的吸引力对我来说只有靠近芝山那边的餐厅...

高岛屋开接驳车的时期好像也没开这么远的，顶多到旧石牌关渡、北投、唭哩岸、石牌、天母都已经有各自的生活圈可以短距离满足当地人经济能力所及的消费，荣总就医也不是天天去报到

翻了一下2010年的照片，大叶高岛屋的接驳最远到石牌捷运站，南端的话则是士林站，其他都是天母区内接驳

playchicken 啊!因为想着天母,所以没注意到223,不过223过制片厂就弯进去了,跟302有一定差异就是了

唭哩岸的机能可能比关渡还差XD倒是关渡医院有车开到荣总、唭哩岸站，有看过有人用那个通勤

唭哩岸的生活机能在尊贤街跟立农街上，不能只看捷运站旁阳明山跟金山、八烟都很少人视为同一观光区了，三芝跟北头更没人会去做连结吧

NorAku 我没说只到齐贤华厦啊!(打错了,本来要打的应该是齐福华厦),只是三玉宫到天母棒球场(忠诚)重庆干线没经过,所以算重叠比例时没提到而已

高岛屋接驳车最多的时代有四条路线

sinclaireche 有免费接驳车也OK,只要能确保不受司机荒影响就好

关渡北荣接驳车的目标客群是北荣往返关渡医院的员工天母地区现有的捷运接驳公共汽车班次都不少

NorAku 没吧!石牌到北投这段的淡水线西侧人不算少,甚至还有干线公共汽车,至于三芝-北新庄-小坪顶-北投的路线,我也不是

shun大，要去棒球场我会在石牌或芝山换车，甚至602直达关渡就小小一块，想不出有什么庞大客源，顶多就是天母的信徒比较不方便？

淡水八里北投士林地区乘客多已习惯公共汽车转乘捷运捷运班距较公共汽车密集且省时

过了唭哩岸，西侧人口只到承德路跟大业路，而且既有的路线已足够，要去天母就是捷运到石牌或602，我不太懂有什么不足...

大度路经承德路左转石牌路的只有五股免巴转型的583

没想过,但一来我只觉得是要方便沿线山区居民就近进城,二来这一般是闪竹围那边塞车的汽车走法...

这个动线本身没有需求

八里到关渡站的转乘还算方便，直接在车站旁边。302区再怎么样也不会进天母，除非大南有新想法，不然既有客源都是士林到北投这样走

北投到中山/台北车站的商圈百货捷运只要20分R13/R22的动线问题是去程关渡-关渡站要5-8分返程的关渡站-关渡大约3分

那个动线问题...就可惜桥梁卡在那边。如果忠义站当初挖个地下回转道，动线会比现在关渡好很多223回程甚至放弃进关渡站了XD

关渡站联合开发住宅兴建后限制两侧单行大约多1-2分左右R13/R22/R35/223/S23皆受到影响

硬要讲休闲公共汽车的话,没人想过把淡水跟阳明山从北新庄串起来也挺让人意外的...

客源不足

楼上,如果是以台湾好行的形式来推,那会变成是能不能包装出够吸引人的行程来吸引客源了NorAku 本来是想提三玉宫-兰雅国中这段的,但后来想想也许该弯进去士林地方法院的,不过不考虑走到忠诚路搭车的话,士林地方法院的公共汽车数量也是很...(甚至士林地方法院为何在那本身就颇受质疑了)

淡水到阳明山还是现行捷运到士林/剑潭转乘不会慢多少，而且相对不容易晕车

但就比较难包装行程...其实我提要拉进荣总天母的路线,真的除了302以外,班次都不

至于绕进士林地院，515-红12最早就是这样走的，还想再倒一次吗？

多就是了,所以说客源不多配班次不多的路线好像也算刚好当然你要说现在缺司机,682/821/864这种路线砍一砍,干线增班那我也支持

有几本旅游书或网络节目会把淡水跟阳明山摆在同一套行程内？上面跟你谈的都是在地人，不要执迷不悟了

那之前我有发文探讨路线跟需求,到底是鸡生蛋还是蛋生鸡的,好像也没看到谁来反驳?

淡水到阳明山为什么不在北投换车就好？

因为每个区域发展状况不同，你没有明确给路线或地区，我们没办法回答为什么可以或为什么不行。不是所有的状况都适用在台湾各地

巴拉卡公路禁甲类,而且假日脚踏车很多,车辆运行速度很慢...想像市民小巴1到风柜嘴,巴拉卡山路路程3倍,不舒服又没比较快淡水-阳明山乘载量有限,开这个只是消磨司机时间,也不赚钱真那么想要,那淡水到二子坪3段票,到阳明山4段票~募集看看...

我想可能连募集都成问题了吧，看看跳蛙公共汽车APP募集满20人而且达到预约售票门槛的路线到底有多少。

观光路线非固定通勤,没人会去募集,只能靠县市或业者自己推XD其实阳明山多个景点与起讫,蛮适合开放商旅车接驳直达的,品质与效率会比公共汽车好很多,毕竟观光客比较不会计较多个几十块

我的意思是现有路线来看，淡水在北投换车比较方便啦

不要再看着地图做白日梦了，真的有需求早就开了

北投去荣总是走西安东华接街,不会绕出去承德路再左转尻进去

TsBC 所以就就变成石牌路跟石牌国小这两站有点尴尬,到忠诚路的刚好都最多只到石牌站,往北投除了绕进去西安东华的550或682以外,就只能走去石牌站搭或走到承德路搭不过前者的话,不知道大都会会不会在承德路七段找地弄新调度站就是了,毕竟荣总站很明显的空间不足

啊就石牌路往荣总以后没需求啊……重庆干线都拉到天母去发车了 表示有赚头业者还是会玩的

承德路七段部分是农业用地，不能拿来当调度站

重庆干线在士林北投区车内最空的路段就是石牌路一段

重庆还有天母荣总往士林重庆北的 277更空

在石牌、荣总站就会一堆人了，那两站经过而已还好啦XD

NorAku 所以台北市土地使用分区管制自治条例第71条,附条件允许使用的第37组:旅游及运输服务业之（六）营业性停车空间,不包含公共汽车调度站?

那条有附设条件使用，先不说申请，建蔽率10%连盖车棚都有困难然后再来是运输服务业跟汽车客运业是不同的分类况且台北市的公共汽车调度站属于公共设施用地

天母一带的调度站是真的蛮少的 大都会在那一带只有荣总站 剩下一票进荣总的路线都是从东半边拉过来的

弄到承德路7段还不如用现有的北士科吧？

这边讨论的调度站性质是汽车运输业停车场，看的是停车场法跟汽车运输业审核细则

天母光华巴士站很大一个啊大都会在阳明山还有一个站

天母本来就是大鸟大本营,只不过自废武功,只想留短路线,结果殊不知大都会重客被首都入主,天母被285/601/606/645/685称霸芝山站接驳280/616班次也毁了,居民都骑ubike,公共汽车输给脚踏车

下坡脚踏车比公共汽车快，但上坡大家还是乖乖排小巴啦XD

T大说的应该是芝山站到忠诚路、德行东路的接驳，这段还没有明显坡度啦如果要加强芝山站接驳的话，应该是增开短路线，不要被其他路段的需求影响才对

德行东路那个有缓升坡喔！其它路我觉得在芝山转乘都不方便，原因是动线奇差无比

第一名都不需要开短路线,倒是鸟家开辟高效率的市民小巴11/16与红12,但市民11/16性质又太社区,客源不够多,红12班次烂掉,如果能开1级班距就无敌了…至于动线,其实尖峰到芝山或士林还是最方便的~去剑潭都要塞蛮久而且中山北路五段回天母在剑潭很不利捷运转乘,大鸟是可以在士林芝山发挥优势

鸟家搞烂一堆中长程路线 体质普普的中山干线那些先不谈 一流水准的208 905 880都整碗端给别人第一名也不是没有黄金短程路线啊 橘2 橘5 蓝36都是只是第一名大多数的路线是把捷运接驳和市区段串起来

讲到880,同站的847区一直连发,超好赚的,而且不缺司机

芝山的小巴，我坐过一次，尖峰有机会比走路还慢，动线真的太差....全改直行德行西路，然后末端采用市民16反向，应该会比现在等红灯跟进站牌来得快中山北路的话...也许能考虑克强路过明德桥，到明德站？那边相对比较不壅塞

busgoer 到头来这两个还是授权给台北市搞台北市汽车运输业停车场设置办法,然后也只说"使用之土地，应符合台北市土地使用分区管制自治条例及相关规定。"更正,查到运输服务业的定义了,不一样但看起来更怪?可是台北市土地使用分区管制自治条例,没写到汽车运输业,所以那个第三十七组的(六),应该包含公共汽车调度站NorAku 阳明山就太远了,倒是大同之家会不会拆掉改调度站给那一带起迄的路线做调度站?毕竟年久失修喊要改建,却因位在国家公园内,也盖不了什么...TsBC 这两条都是走德行东西路的,但就有点变成恶性循环

你怎么觉得大同之家会被拆掉XD

因为德行东西路离峰也是开起来卡卡的,所以不是沿线居民不想搭,然后搞到别家没跟鸟家联营的也不太想淌这浑水(除了685有稍微沾到一点),于是才没被别家攻破NorAku 四年前就有新闻报出来目前的建筑状况非常糟,除非就地整建改善,不然是真的很惨,只是就算拆掉改调度站,也不会是调度站用地了,一来那边是国家公园范围内,二来台北市的调度站用地也在公共设施保留地解编的浪潮中解编掉了(哪怕是还在用的),所以台北市的公共汽车调度站应该不算公共设施用地了是说从市区搭红线要转公共汽车往忠诚路也是...剑潭路线最多但要走到铭传大学,士林站走没那么远但只有红12班次不够多,照理来说最适合的转乘站是芝山,但除了北边有要塞德行东西路的616,就只剩南边半小时一班的高岛屋接驳车,跟还是要绕德行西路塞一圈的市民小巴16难不成要看看能不能争取606往荣总也走文林路跟福国路?(说到606,不晓得济南路到长安东路这段,会不会改走平面?毕竟这年头三创跟华山的客源应该蛮惊人的)

606不要再走平面惹，这样越来越卡。我说直行德行西路是指原本就走德行东路的路线(例如市民11)，会比弯进去福华路来得通顺

大同之家就算拆掉变调度站好了，原班人马马上要求调线或辞职不干，领同样的钱，何必增加通勤时间你以为司机随公司摆布啊然后现在地图砲还开到三创去了

shun先生，看看9089与1662的案例，一眛乱绕东乱绕西未必益于营收，你以为客人不会比较啊？

9089其实不绕 大湳到板桥也是直达问题是往返大湳的在永宁等车好等很多自然人就不会去等9089了

乱绕成功的应该属223这种的，只是人家客运公司研究多年才有这种路线

市区绕行成功的代表路线除了223外大概就是1、204欣欣一直还蛮重视1路，类似性质的52曾经不错却被放生204被公共汽车处放生后首都接手经营得不错

1&204只有万华区小绕 市区段只是弯转的比较多而已真的绕的是信义区游园公共汽车=>承德干线吧 国父纪念馆到市府要半小时以上的路线

还有红9疯狂绕，221、14大单循环581直接开进社区门口重复跑

busgoer 我也知道硬拉原本只到荣总的路线到大同之家不可行所以我才没提把大同之家迁建到荣总那边的调度站用地,问题是大同之家那边自己路线就不少了,设个调度站刚好吧!NorAku 如果606不能拿来停华山文创园区跟三创的话,那边要搭南北向的公共汽车大概只能走到光华商场了,当然还是能接受的距离就是了...然后公共汽车调度站的部分更正一下,因为后来实际去查,发现真正有解编变更掉的,似乎是少数(不是南港就是外双溪)SCANIA168 1662改成从环北就下也是莫名其妙,但扯9089干嘛?9089的问题还不如说是双北端平面拉太长(是说这条应该算是个例外?因为进台北的国道客运,除了台北西站拆掉后的几个例外,都要以转运站作为端点,但这条居然是例外中的例外?)而且虽然有实际搭乘的板友反对,但济南路-长安东路这段走平面,跟往荣总绕文林路跟福国路,程度跟1662当时的改线应该不能比

我哪里说大同之家的调度站是荣总站迁上去了？从头到尾都是s大湿主张用大同之家的地设调度站，要不要看一下大同之家端点的路线现在的调度站在哪里？那些司机会跟着来上班就很有爱了实际搭乘比看地图乱讲话的有公信力多了

NorAku 223绕荣总是从1975年开始的,toulu 52总觉得迟早会被拆,八德敦化路口以南可以用278截弯取直来解决,以西就看要从中山站那边拉哪条路线来了playchicken 承德干线如果不是本身路线已经太长了,其实我会希望干脆市政府端改循环线,不然南京东路到市政府还要绕吴兴街是真的...NorAku 红9跟221是因为不绕的话,楼厝剩264吧!这样的话不方便进台北市,尤其早年芦洲线还没通的时候,14我就真的好奇,九芎街,长荣路,长安街那一圈到芦洲中正路的乘客会很多吗?然后581本来就是新巴士转型来的接驳性路线,绕社区很正常,然后如果606动不了,红68延伸也要等士北科真的成气候才有搞头,那芝山站往忠诚路接驳到底该怎么解决?红12除非放掉士林站到天文馆这段,或整并儿乐1号线变成原路线-文昌路-新光医院-美仑街-基河路-士商路-承德路-福国路-中山北路-接原线回石牌的单循环走法,不然难道要把616改成全线直行忠诚路?但这样会影响到德行东西路往忠诚路的客源busgoer OK,我承认以这几年的司机荒,确实可能发生下面的这种问题:虽然在大同之家设了调度站,但因为士林北投招不到足够的司机,所以没办法借由这个机会把原本芦洲,社子,松德甚至泰山那边的司机空出来跑其他路线...(话说设调度站算不算一种招司机的手段?)

忠诚路直接去士林站就好...

所以希望红12班次给多一点,这条是超优质路线,不能随意放掉回归正题...302全+区排20分钟一班,应该是够用了,不过也希望返程时能抓一下全程车时间,调整班距,避免跟全程车回程连班

有差吗，关渡宫假日18：30，550 红35 小23 302 223五台会一起出现喔w可能大南想说连班就连班吧，司机时间好排比较重要

红12的班距还蛮谜的，有时候白天离峰时间会一次连来好几台

R12离峰会有557的司机来跑 所以寒暑假R12的车会特别多

士林北投平地多少调度站都招不满了，谁还跟S大湿去荒山野岭上班

拜托606不要再改路线了

要不是新车会撞到陆桥限高，606应该不会没事改走吉林路

锦州街这改得也是...希望能用工程手段解决

改造陆桥不如叫大都会用矮车比较实际

有哪款电巴过得去的吗……

看有没有办法把新生北路架到跟另一侧一样高?

华德、BYD不知道有没有可能过？我印象连直梁车那高度都能过了

成运一定过得了吧…跟柴油车型没差太多

成运电巴高3.28m 限高架标示3.0m 过不去

成运明显有比自家油车高一截华德还略矮 3.218m 但一样过不去

华德电池不是摆下面，为什么空调还要拉那么高？

所以以前的直梁车都不到3米?我看ISUZU普游很高馁!

华德车尾的机电柜还是比油车高 但先忽略重心问题 把冷气移到车尾 拿掉车尾窗应该是有机会压在3米以下

那可能要牺牲最后一排椅子？不过有没有办法用悬吊系统让车子往下一点刚好飞过这样？

华德车尾的机电柜还是比油车高 但先忽略重心问题 把冷气移到车尾 拿掉车尾窗应该是有机会压在3米以下

那可能要牺牲最后一排椅子？不过有没有办法用悬吊系统让车子往下一点刚好飞过这样？