那条南投到台南的太绕了,而且南投县自己应该凑不出单独往南部的路线需求
能指望的,其实只有台北或台中往浊水溪以南的路线,然后中间下来南投的交流道载客这样
问题是,二高南投路段往南部的国道客运本来就很少,现在大概只剩1839(台北出发)跟1873(台中出发),都是到屏东的路线
不像以前还有6187(台中车站经中正大学到嘉义市,然后还真的有绕进草屯市区?但也成为整条路线的败笔)
甚至更早以前还有1655(板桥经二高及高雄民族路直达高雄)跟1656(板桥到屏东)
反而是1621D(台中经王田交流道到高雄)跟1613(台北经仁德到屏东)也许还有一点魔改的空间
毕竟1621的走法是从台中旧市区出发,走复兴路到乌日,再从王田上高速公路
(有一说这走法算是活化石?)
等于是跟台铁严重重叠,但无论是班次还是稳定度,基本上也不可能是区间车到彰化转自强号的对手
更别说中间还有一个高铁可以转,所以乌日客运南站能吃到多少绿线转乘的客源也是个问题...
而1621D又不像1621的其他班次有在彰化交流道下来停
那我倒建议不妨顺势拿1621D来做实验性的改线(反正本来的班次也就一天一班...)
把路线改成走大智北路-南京路-进德路-建成路-国光路-德芳路-中投公路上国道三号
(北上台中进城则改成直接左转大智路到统联台中站)
这样的话,省下的时间(约20分钟),就换成从南投交流道下来中停
如此一来,兴大+大里+南投的客源,应该会比南区+乌日多?
(本来南投要搞国道客运下交流道中停这套,最大的问题是除了名间交流道以外都离市区太远
后来弄了新的南投交流道以后,离市区就相对近了不少,南云交流道到竹山市区也没以前的竹山交流道那么远...)
当然,如果台中车站附近+太平到高雄的乘客够多
甚至可以考虑挑战后续增班时,直接开从台中车站附近的太平交流道直接上台74
再从台74走到底的雾峰上国道三号南下的路线
(然后因为这个走法省的时间更多,所以中停南投的就丢给这个走法下,甚至可以考虑多下一个雾峰?)
至于1613,则是着眼于现况1632从草屯下来一路走平面到竹山,走平面的部分拉得太长缺乏效率
不如干脆把1613的仁德站砍掉(反正那边除了每周一班的1613,也只剩每天一班的1625A了,留店面当售票处也是浪费钱)
而台中以南改成走二高然后名间交流道下来载客
只是这样的话,卖名间-屏东这段的票倒是其次了
主要是为了把1632的竹山-名间段改成DRTS,用1613来接驳,这样1632就能直接缩到南投市了
(然后考虑到1621D如果真的改线后,在南投交流道附近设售票门市的必要
为了共同使用该售票门市,1632一定会再绕到南投交流道附近,这样要再去中兴国中会变成绕路
反正中兴国中已经有班次多上许多的国光了,还不如也顺势改走南岗...
而草屯往北为了能比较近上高速公路,则改走旧正上...)
话说回来,1613跟1632的班次,怎么都挺像等路权到期就要停驶的样子?
(1613要这样改的话,大概要增到每日一班
不晓得屏东端如果改成从盐埔下交流道,走台27到屏东市再从瑞光路切到台24进市区,毕竟有大仁科大跟热博园区,客源会不会多一点?)