自由时报
公共汽车2030全面电动化 蒋万安：缺空间设充电桩盼中央协助
〔记者何玉华／台北报导〕台北市启动“台北净零101计画”，希望3年间完成101个净零
示范场域，达成2030减碳40%的阶段性目标，包括市区公共汽车全面电动化，台北市长蒋万安
也提到，稳定供电是推动电动公共汽车非常重要的基础跟因素，希望与中央携手合作，可以盘
点更多的空间提供作充电场站。
蒋万安今天在启动“台北净零101计画”前受访，提到稳定供电是推动包含电动公共汽车政策
非常重要的基础跟因素，希望跟中央携手合作，尽速达成2030市区公共汽车全面电动化，包括
解除内湖地区的供电瓶颈，开放电动公共汽车国家队更多的厂商，让业者能够有弹性多元的选
择；同时希望可以盘点国有土地、闲置的空间，提供做相关的充电场站。
蒋万安表示，电动车的充电场站必须有充电桩，充电桩的装设会占掉很大的空间，相较于
一般的公共汽车平均约增加10坪的空间，在寸土寸金的台北市都会区，希望可以跟中央一起携
手合作，盘点出空间，加速场站的布建。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4685812

想问 无法设充电桩的总站所属路线怎么办??

线上老车先挡 反正目前应该还有一些能换的站 但卡在车厂那边的

学学店客 走自己的路

标准政治人物就是嘴巴讲一讲但市有资源其实不少. 北捷机厂让出部分空间就能给公共汽车用. 正在改建的北美馆也能加.但你没有这个规划当然就没地.

北捷有租地给业者设桩呀，北投机厂进行式

与其总站上方一片蓝天 不如像松德站共构 寸土寸金不是刚好而已. 哪可能没办法

目前影响比较大的在内湖、东园(河堤)、三重(芦北重划区)。另外业者当然可以不领补助继续买油车，只是第一名、大鸟、退辅会很在乎关系与政策配合度，丰田氢燃料车也在规划中，机关也允许旧车延寿，就没有硬买油车的必要…毕竟油车一跑就12年，现在多买一台等于2030电车少一台

以内湖来说，奖励你盖共构，但要给出一楼空间跟一台车一个充电桩回馈市政府.这么优渥的条件开出来应该会被检讨是图利建商。

内湖也不是全部都商业跟住宅用地大不了叫AIT割一小块出来(误

缺乏名目的话会变成图利

旧车延寿换电巴对业者来说其实省不少 看看大都会多少届龄老大宇还在趴趴走

乙类/短轴(303)/普游/行经国道的不知道会怎么处理...

台北净零的意思，就是把碳排算在别人头上，实际没少

乙类继续跑，反正小字还有补助金，普游如果有租车事业的还是会继续买，不过可能会渐渐改成电动。现在内湖的解方可能剩下慢充、替换电池、异地充电

丢给中央就会生出地吗口号自己喊，地要中央生

一台车一个插座慢慢充应该没差吧.内湖总站开发利益远大于拿来买车跟配置每台车都有一个插座

2030年全国达标10,000辆,是中央的KPI没错啊

只是现在总统换人 还是依然2030吗?? 还是会再做调整??虽说执政党还是同一个党啦....

内湖的部分 首都的地好像之后环状线会用到 而且从民生干线一直被丢旧车就知道目前应该不是优先汰换的选项大南最近北投机厂的充电桩在招标 新一批进来后配车量应该够大都会的走向不明 内湖站配车好像都没什么调动 不过年初有耳闻下一批好像是重庆干线2030喔……看看就好 国道用车目前只能在在各大展览会场看到 离各大业者公测感觉还很远

会很旺，超旺

要桩不难，最后可能是没电可充...

首都路线来说 只算两段票跨双北的 除292 284这一两年已经汰换、再扣掉不可能架充电设施的三重，只剩235到现在还在用大宇四期..这部分车辆更新速度落差就相当大

民权＆信义干线：我也早就全换电巴了馁不过虽然首都换电巴比例算高 但目前还是缺车状态至于为啥没像大都会让届龄车继续跑嘛……我就不知了

因为北客未届龄油车太多啊大都会也是已经淘汰不少旧车了

未届龄的应该也只有福柴 现在租用给204的也早就过12年了....

当然是继续租,235的车也届龄了

我觉得可能会办延役，应该优先退掉204福柴外的那些租用车(2011年份油电与大宇)...

还有一个比内湖更尴尬的是社子站吧，那边连改建都有问题

海专发车的2 215 536 R10总配车也不过才30台而已跟内湖庞大的车队比不算大事

社子站这边问题不大 都并入北士科总站就好了

共构啊，地下楼设公共汽车总站，地上设置住宅开发

内湖公共汽车的车龄可以说是全双北最高，就连电动公共汽车也是最早期上路，大多数是集中2022年，仅蓝36线例外相较之下我住在板桥新车比较多

原来只有上路第一天才能叫做新车的新车狂魔出桶囉....

栅栏坏了

内湖是卡电源问题(但松湖变电所开始盖了吧!),三重难道是要等区段征收?

三重那边是芦北重划区吧 刚开始的样子??