※ 引述《qwe711334 (qwe)》之铭言：
: 永宁转运站有谱 北北桃达初步共识、年底可发包
: 中时新闻网 2024/05/14 19:41
: 通车已经18年的永宁捷运站，附近即为国道3号土城交流道，加上明年捷运三莺线也要完
: 工，将是双北、桃园重要交通据点，针对永宁转运站议题，国民党新北市议员江怡臻今（
: 14）日在议会质询进度，交通局长钟鸣时表示，预计最快年底可以发包。
: 江怡臻指出，永宁捷运站附近为道3号土城交流道，公共汽车路线高达66条，尖峰时段每小时
: 达到近6400通勤人次，因此使周边的中央路三段及承天路承受相当大的交通负荷，因此在
: 2021年就建议市府，运用永宁捷运站2号出口用地，设置公共汽车转运站。
: 钟鸣时表示，该计画已与台北、桃园达成初步共识，目前进入工程细部设计，预计最快年
: 底可以发包，可望纾缓土城永宁地区交通，让往来三峡、树林、莺歌、土城及板桥的市区
: 公共汽车，以及桃园、新北、台北间的城际运输更为便利舒适。
: 江怡臻说，现在北北桃达成共识，相信当地居民与通勤族都很开心，不过她也提醒，由于
: 土地仍属于台北市政府，希望新北能够朝向无偿租用的方向来洽谈；至于转运站形式，钟
: 鸣时说明，以简易转运站为设计原则，不包括商业设施，未来转乘捷运、公共汽车和出租车都
: 更方便安全，也不会干扰地区交通，捷运局长李政安指出，这块用地将依照相关法令，作
: 为转运站用途。
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显然是坐落在永宁站2号出口后方的捷十用地
这块用地还蛮有名的,因为面积大(1.76公顷),地点又好(捷运+交流道),却没办法开发
至于为何没办法开发呢?
其实本来是有办法开发的,甚至为了开发还特别搞了细部计画
但就是一直贻误时机,始终没开发
到后来美河市的争议闹得太大
于是官司一路打到出了释字743
这下可好,用征收而来的捷运系统用地,通通不能联开了...(除非法律另行规定)
所以这块地也就被躺枪了
不过话说回来,以这块地的地理位置
如果能做为兼具调度功能的公共汽车转运站,确实也是好事一件啦!
毕竟有不少路线(尤其是国道客运或9字头路线),以永宁站做为端点
要是能在这边有一个调度站,使永宁端能固定时间发车
甚至分担另一端的调度站空间压力(李家在三峡确实有这方面的烦恼...)
必然是件好事
而某些行经捷运永宁站的过长路线(705,706跟707)
由于路线过长加上北市端采单循环直接折返,导致班距不稳的问题(尤其前两者),严重影响周边居民行的权益
那如果在永宁这边有一个调度站,然后把路线大致在永宁前后做整并及拆分
我想问题也会多少有所改善吧!
但真要回头看释字743的话
其实它也只说不能搞大众捷运法那套联合开发
然后除非有法律另外明确规定,否则不得"移转供第三人所有"
并强调征收捷运用地,非以"追求商业利益"为考量
那这样的话,地主(台北市捷运局)自己盖
然后盖完不卖,而是用于公益性的用途,不就不会违反释字743了?
像是南港机厂跟北投机厂基本上都是征收来的
前者上面已经盖了社会住宅,后者也打算盖社会住宅
不过捷十用地后面已经盖了永和社会住宅,附近也有大安社会住宅
如果再拿来盖社会住宅,也许会变成不患寡而患不均?
所以搞不好租给缺乏校地的公立大专院校也是不错的选择?
(毕竟板南线上光符合这个条件的大专院校就不只一间了
而且这样总比让他们去抢动态保存中的啤酒厂好...)
或是干脆租给立法院当新国会,然后立院原址给上述意有所指的公立大专院校做新校区?
只是就不知道真照上面提的这样搞,会不会跟做为兼具调度功能的公共汽车转运站这目标有所冲突了...
不过话说回来,捷十当初想联开的时候,搞得细部计画土地使用管制规定,就写得蛮公益的
是不是也是因为这样,所以当初联开才标不出去?