看到最近7513通车,让和欣客运圆了多年的北高直达免换车夙愿
说起来,从2022年初阿罗哈客运跟中客6187相继停驶,2023日统客运退出国道路线营运后
目前看来,除了原3888(阿罗哈客运北嘉线),跟6187(台中-中正大学-嘉义)以外
其他路线或路权都有人接手了
(日统的国道客运路线有统联接手,7513应该也算是阿罗哈停驶后,公总回收3999的路权丢出来,和欣终于得偿所愿拿下)
也就是说,我之前PO的分析文中,除了
原3888的斗南(交流道周边),大林(交流道周边)及嘉义市
到经国转运站跟新竹(交流道周边)
(因为统联往虎尾跟嘉义的都没班次,停经国转运站跟新竹的清大交大一带)
原6187的台中车站到中正大学,以及中兴大学,大里跟草屯到大林,民雄,中正大学跟嘉义市
(台中车站到大林跟民雄,我就当成光靠台铁就能应付了)
这两条因路线无人接手,导致运输服务彻底消失的情况外
大概就只剩接手者改路线停站,导致原路线能服务到的,变成服务不到了
比如说和欣拿原3999的路权改成7513以后
因为没在冈山跟林口设站,所以导致冈山到新竹(交流道附近)跟林口的运输服务消失
或是说同样是和欣拿原3999的路权改成7513以后
因为改从三重上高速公路,所以导致原本的新庄站,五股交流道站(仅供往台北乘客下车)及三重中华路口站(亦仅供往台北乘客下车),能搭国道客运的权益消逝
(不过阿罗哈新庄站的那个位置太偏东北了,做不起来确实没啥好意外的
但要就此说新庄泰山五股三区就没有国道客运的市场,我还是挺怀疑的
毕竟这三区人口近70万,但是距离台铁跟高铁都有一段距离,就只离高速公路近...)
以及被统联接手后,变成是比照其他统联既有路线,所以有经过但取消停站的虎尾市区
(7001在斗南交流道到虎科大中间全都没有停站,比南下有让人在平和桥下车的统联既有路线还...)
嘛...我也知道疫情后国道客运无论是乘客还是司机都大幅流失
(之前少女与战车3+4的4D最后一天,林口三井威秀看完4DX版本后,跑去长庚转运站搭国光到朝马,冲台中新光的MX4D
没想到我在长庚转运站看到的是一台在台北跟三重都没人上车的空车,反而是长庚转运站有4位乘客捧场XD)
所以说班次和路网规模缩水在所难免,我也不太想批判
也就是稍微整理了一下,在路权大多释出后,还有哪些原有路线能提供的服务,尚未被满足者...
只是说,统联愿意接光靠原有的1633跟1635就能满足的7001(云林的国道客运不值得让统联为了避免竞争者出现这样搞吧!)
却不肯把1618跟1633(应付斗南交流道附近的需求)分别拉几班下来停经国转运站跟阳明交大光复路
还有把上述那两条全面停高公局以便让新庄居民转920?(虽然920尖峰也可能客满?但阿罗哈新庄站的位置奇葩到,让我觉得转乘市区公共汽车方便一点就好也是挺绝的)
也不肯在明明客源最多的虎尾市区设站
更不肯为了满足冈山到新竹(交流道附近)跟林口的需求,特别拨几班1610开一种楠梓到高公局中间,停林口,新竹(交流道附近)跟冈山的班次
这些替业者停驶后路网补破网的作为,尚有一些不够细腻之处
不管是对应该主导路线大规模停驶之善后的公总,还是能以最少的既有资源开替代路线的统联来说,也都还是挺怪的就是了...