长庚大学校友说一下自己的看法.
※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之铭言：
: 如题,汎航通运是台塑集团旗下,负责经营公路客运的公司
: 最早是台塑旗下负责货柜陆运的公司
: (台塑旗下负责货运的公司好像不只一家就是了,另一个常看到的是塑化货运公司)
: 后因林口长庚医院旗下的交通车,受财团法人未进行公司或商业登记前,不得经营付费的客运业务
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: 故改由汎航通运经营这方面的路线(未进军客运业前叫汎航货柜通运)
注意"交通车"这个需求,起源是提供给医院员工+学校师生的不收费服务!
用汎航这个招牌来经营收费客运业务,可说是副业不是本业.
: 然而长庚医院规模庞大,院区遍及台湾西部走廊甚至对岸
: 如果先撇开对岸邻近地铁站的那两间先不谈
: 那么光是在台湾从北到南,也有北部的基隆长庚(及情人湖院区),台北长庚,土城医院(BOT的新北市立医院),林口长庚,桃园长庚
: 中南部的云林长庚及嘉义长庚
: 南部的高雄长庚及凤山医院(受托经营的市立医院)
: 然而在上面这么多医院中
: 却只有台北长庚,林口长庚和桃园长庚属于汎航通运的服务范围
: (顶多加上以前有路线服务过的基隆长庚)
: 中南部和南部,属于长庚医疗财团法人旗下的医院,以及BOT的土城医院
: 都没有长庚自家的汎航通运路线服务
: (尤其是云林长庚,明明旁边还有台塑自家的六轻...)
南部院区不清楚情况,不过土城医院应该是不需要,距捷运站够近,外包中巴接驳即可.
https://cghdpt.cgmh.org.tw/branch/cht/about/ride
: 而在汎航已有提供服务的大本营-林口长庚附近
: 自从1999年1月拿到往桃园的2003,以及往中坜的2004这两条路线以后
: (是说这两条能移拨桃园市公共汽车,但也没移拨?)
: 后来包括桃园和新北双方,围绕在林口长庚开了那么多新的公共汽车或免巴路线
: 举凡桃园那边开的701,702,708,711,213,238,606,607(及好几个前身),L502,L512,L605A
: (还有已停驶的702A,L320,L321跟L606)
: 或是新北那边开的几条林口长庚就医导向的新巴士,像是F126,F205,F206,F207,F611,F630,F655,F657
: 长庚体系的汎航通运,居然也都没有以其提供就医所需交通的定位,尽地利之便争取路权,也挺妙的
一样,汎航是以员工交通车为主业,国道客运为副业,市区公共汽车不是关心的范围.
然后就是部分需要使用中巴才能跑的路线,更是不符合汎航车辆的定位.
: 当然,如果是这几年的话,从退出2002的营运来看,也可能真的是人手不够,所以别说扩大经营版图了,连维持基隆那边的经营都也有困难
: (不然的话,如果把2002的台北端改成南港车站,然后不进基隆市区的话,或许也是9026之乱的一个解方?)
回到上面我说的"交通车",台北端不到台北长庚的话,汎航经营这个做啥?
接运台北患者去基隆看病?台北有台大荣总或自家台北长庚不看,特意跑去基隆的人多吗?
服务安乐区通勤需求?老实说这个干长庚体系或台塑集团什么事...
2002会被丢出来的根本原因是基隆长庚和台北长庚间的员工交通车需求下降.
文件检体和员工只有少数的话,外包中巴(+尖峰大巴)即可,不太需要把汎航的大巴绑在这.
https://cghdpt.cgmh.org.tw/branch/kel/about/ride
: 但之前十几年都没有符合其定位的新路线,还是挺奇怪的...
: 难道台塑或长庚医院对汎航通运的定位,跟我想的不太一样?
就是不一样,重点是员工师生交通车,对民众的收费服务只是顺便.
台地上林口长庚往返校区/社区/养生村/桃园长庚的车班还是很多的...
https://webapp.cgmh.org.tw/data/news_attch/202211180022-5.pdf
: 是说前阵子台塑迁新总部到南京东路六段,搞到一堆人上下班搭不到公共汽车的事情
: 印象中台塑自己有开接驳车疏运,不晓得是不是本家的汎航帮忙开的?
根据原文下的推文是没有.特别把台地上当校车用的车辆拉过来可能也不方便...吧?
(总部下班时间也是台地上学校的下课时间,需要载运学生的)