如题,汎航通运是台塑集团旗下,负责经营公路客运的公司
最早是台塑旗下负责货柜陆运的公司
(台塑旗下负责货运的公司好像不只一家就是了,另一个常看到的是塑化货运公司)
后因林口长庚医院旗下的交通车,受财团法人未进行公司或商业登记前,不得经营付费的客运业务
故改由汎航通运经营这方面的路线(未进军客运业前叫汎航货柜通运)
然而长庚医院规模庞大,院区遍及台湾西部走廊甚至对岸
如果先撇开对岸邻近地铁站的那两间先不谈
那么光是在台湾从北到南,也有北部的基隆长庚(及情人湖院区),台北长庚,土城医院(BOT的新北市立医院),林口长庚,桃园长庚
中南部的云林长庚及嘉义长庚
南部的高雄长庚及凤山医院(受托经营的市立医院)
然而在上面这么多医院中
却只有台北长庚,林口长庚和桃园长庚属于汎航通运的服务范围
(顶多加上以前有路线服务过的基隆长庚)
中南部和南部,属于长庚医疗财团法人旗下的医院,以及BOT的土城医院
都没有长庚自家的汎航通运路线服务
(尤其是云林长庚,明明旁边还有台塑自家的六轻...)
而在汎航已有提供服务的大本营-林口长庚附近
自从1999年1月拿到往桃园的2003,以及往中坜的2004这两条路线以后
(是说这两条能移拨桃园市公共汽车,但也没移拨?)
后来包括桃园和新北双方,围绕在林口长庚开了那么多新的公共汽车或免巴路线
举凡桃园那边开的701,702,708,711,213,238,606,607(及好几个前身),L502,L512,L605A
(还有已停驶的702A,L320,L321跟L606)
或是新北那边开的几条林口长庚就医导向的新巴士,像是F126,F205,F206,F207,F611,F630,F655,F657
长庚体系的汎航通运,居然也都没有以其提供就医所需交通的定位,尽地利之便争取路权,也挺妙的
当然,如果是这几年的话,从退出2002的营运来看,也可能真的是人手不够,所以别说扩大经营版图了,连维持基隆那边的经营都也有困难
(不然的话,如果把2002的台北端改成南港车站,然后不进基隆市区的话,或许也是9026之乱的一个解方?)
但之前十几年都没有符合其定位的新路线,还是挺奇怪的...
难道台塑或长庚医院对汎航通运的定位,跟我想的不太一样?
是说前阵子台塑迁新总部到南京东路六段,搞到一堆人上下班搭不到公共汽车的事情
印象中台塑自己有开接驳车疏运,不晓得是不是本家的汎航帮忙开的?