桃园、林口往台北的路线数量与组合太多了…
幻想一种营运模式不知道行不行，
就是设高公局转运站，
高公局以南，桃园南崁林口中坜来的车，终点全设在高公局。
而高公局可供往圆山、北车、市府、松机、板桥、内科、南软等地密集的班次。
甚至提供九份、基隆、宜兰等中长程班次，让桃林乘客共同受惠。
这样就不会尖峰北桃两端都被塞车卡住，
南北两段又可以自由调配尖离峰班次需求
例如离峰多开九份，也不用硬开内科。让尖离峰桃园北上的乘客可以自由转，起迄自由配
～
另外还有个好处是
若有地方增设停车场
因为桃园不少地方公共运输不便得自行开车
但开进台北太塞了…
其实就可以在这里做park & ride
只是现况没有多的空间就是了…
除非高公局有空间借用，或是开路进泰山…

觉得香港模式比较好：热门的OD就直通，没那么热门的路线就在像高公局这样的转车站转车，并有指定路线的转乘优惠

高速公路上面很难设转运站吧

没有储车空间、乘客懒得转乘

倒是觉得休息站可以设转运站吧

乘客懒得转乘有一部份原因是希望可以在车上补眠

然后都被卡在五股交流道，笑死

高工局不要拜托，要下高工局根本悲剧

每次搭到客满车还要下高公局就觉得心累……

高公局当初没有设计成大型转运站，目前来看车流太卡

经国转运站表示：

要再加一点：国一平面设大客车专用道

经国、八德转运站表示：这不正是我未来想要的表现舞台吗？

干脆用经国转运站，做为来往南崁，桃园地区，以及往返上国道往各地吧

经国才6个月台 确定吞的下北桃通勤客运进驻吗……？9005早上7分钟一班 9069早上5分钟一班 1816主支线加起来也差不多5分钟一班 更别提最多的9023了

北桃若走转运站，只会更慢，且搭的人会大降到亏钱发车点改成那就会失去原有客群，若是原路线再经转运站这叫多此一举，且只会让春日路更塞那边只适合长途国道客运用，其它完全不行

看起来...可以补现有服务的不足 但不可能取现有服务而代之

把市区的接驳做好 三条路过艺文特区的国道客运 缩短到转运站发车 转运站司机跟乘客有休息空间 附近腹地又大可以停一些车

反正都收公共汽车价管你转乘几次都吞吧，现实公共汽车价是永远包不到专车的，机票你想直达或是转机一次都比转2次3次贵，专车当然要照包车实价收费

经国那边太小了，接驳车这个我是觉得不可行1816 9069密集度会大过接驳车，这只会让交通更乱真的转过去那边的话，本来赚钱的北桃线可能会变赔钱光用接驳到转运站的时间，不如直接搭火车到台北转捷运

经国转运站现在还有空一到两个月台没使用渐进方式转入经国转运站吧 9005先 再9023 已香港启德机场转场到赤腊角一次转场为例 非常混乱如果一次把走经春日路与经国路的国道客运全部转入经国转运站 理论会非常混乱

楼上如果所言为真，就会跟开幕第一天的八德一样...当天外面和强路塞到烂掉

第一天桃园交通中队必须出来指挥交通 刚好就在经国转运站旁边

八德转问题比较像当初红绿灯就没想到要怎设定。要利用经国转转乘就要生一条类似716就只负责经国转_台北的路线，把市区路线废掉别跑剩时间。头班车出去台北后就直接返经国转背人上去，尖峰时间桃园市区的交通比屎还不如光是空车回来耗在市区的时间搞不好都够上国一过五股那鸟地方惹至于承载人数会不会降，我是觉得不会。会搭这系列客运的图的都是下车直接到公司附近，要他们改转台铁又要多最少一两次转乘。但就之前推文说的，中路/艺文/大有这三个地方区间环状搭配使用，去经转还能让国道客运加减背去交九之类

希望公路局跟桃园市府交通局公共运输科有人在看PTT

国道路线就是要减少市区里程周转效率才会高以前统联凭票根免费朝马/中港转市公共汽车就是很好的案例直达台中市区路线班次少而且贵50元以上，以价制量

如果重客尖峰改都只开到大兴西路折返不知道可不可行

学理是这样说啦，但市场能接受的话，国光、统联2间不会死守台中车站跟中山代售处

一到五尖峰和五六日尖峰的国道客运还是有差啦，目前林口、八德两转运站都还在实验中

我觉得林口那个很谜，为什么长庚林口各一个，感觉超没效率

林口转运站是个笑话，根本没人使用，要就建一个国道客运与市区公共汽车共用的大型转运站现在的经国转运站也只是临时的不知道配合捷运绿线的新的转运站规模如何

没吧 经国那边不是说要改成永久站了