今天看到一则报导
三重客运可能不续驶9005:
https://www.twreporter.org/a/current-challenges-of-bus-industry-1

还有桃客

其实不少北漂工作者会选择9005/2088/937/932/939沿线买房但是政府提供的公共运输服务在公路上就没办法像铁路稳定可靠

桃客总站在桃园还没那么惨 重客不管怎么调度一定有至少一往返是载空气状态而且为了符合尖峰疏运 司机还得更早上班更晚下班

937稳如泰山，而且现在还有机捷当备案

平日有机捷疏运 假日搭公共汽车去林口三井 公共汽车尖离峰差异更小 多好

老问题，尖离锋乘客量太极端

9005 适合的应该只有工业区一个人头收五十的交通车玩法尖峰租用游览车来载就好了(没陆客后很多平日闲置车)或是北海岸往返南京东路的交通车模式老实说这种还比较稳定，起码是自负盈亏

政府补助多一点 撑著吧

那就尖峰多开一点，离峰少开一点不就好了

或学日豪派班调度

人手不足，有关当局在尖峰时段应该派游览车接驳减轻业者负担

一个应该盈亏自负的商业，搞到被以为是政府提供的福利，还政府出面租车哩，想当年票价还有赚头的时候，量大业者自己就会申请游览车进来加班了啦

搭的是校车等级路线只出公共汽车钱

重客调度站在南港怎么学……势必有一往返是空车状态

要解决单向尖峰乘客太多，势必要在桃园、基隆端增加在地工作机会，也许台北端可能会有一些上班族会在这两地找工作

铁路是亏钱都要开,公共汽车就变成自负盈亏的商业了吗XD两者虽然有公营与民营的差别,但公共运输补贴款都是民脂民膏纳税钱,都是政府带头提供的服务呢!铁路都不能说停就停或随意改线,公共汽车这么不稳定,所以公共汽车族是二等公民?

应该自负盈亏啊，那我要求也不多只要当下代驶的所有公共汽车路线通通停掉来看是谁要跳脚，都商业了还来代驶这种福利

台铁“公司化后”的性质跟基隆公共汽车处比较像吧 独立运作但还是隶属在政府底下

民营公共汽车就有点类似OT方式在经营,但这服务是走公路法,不是用采购法

9005还比较像内科校车，不太算公共汽车

9005可以改成内科通勤专车，上班时间只从桃园开到内湖，下班时间只从内湖开到桃园，离峰时间不开车

既然是通勤专车就内科企业各自统计好量，回归包车租赁，不用占公路运输便宜包车成本多少，公共汽车客运票价才多少，还帮私人企业送到门口那升恒昌机场那些企业开交通车都傻子，叫客运开通勤专车多省钱

可是台北也有一堆内科通勤专车啊新庄新店板桥中永和三芦土城汐止松山天母士林北投市府都有内科通勤专车啊

内科就可以通勤专车，竹科也可以，华亚也来专车，都占用公共汽车便宜 爽

未来还有北士科,这边都还在开发中,然后周边建案单坪130在喊,看看未来几万个上班族谁买得起这里?结果还是得通勤~至于什么私人企业占公共汽车便宜…台湾所有集中化的科学园区都是政府官方主导设立的,所以内科专车由台北市公共汽车来开没有不合理合理无奈薪水越少的住得越远越散,远到基隆桃园的客运北市就不管了

竹科也合理 华亚也合理 观音工业区也合理 都开 都客运当校车开

基本民行也包含通勤通学呀,盖捷运目的也一样

结果9005没有通学也没有就医，内湖区民根本几乎不会搭，阿不就内科校车

刚大概看了一下隔壁纪实 最没人的是平日离峰假日还有不少桃园=市府 平日离峰真的就小猫两三只

内科通勤专车---桃园线

居住地大多是桃园阿，桃园主导台北协办才对，且经费由桃园全额或占多数

桃园干嘛出钱,应该要鼓励在地就业才对,就算薪水没内科高,桃园也不会白白送人往内科去

猪头老板们过度集中在某个地区，工作机会都在那边，又不给远端，才造就此荒谬的景象。就讲过很多遍了，远端或外移，两边的问题就都轻松解决了，但没人去做，也是啦，我们都是韭菜帕鲁台湾公共建设背后的黑手太多，各方都想分杯羹，看看机捷就知道了，那有如艺术般蜿蜒曲折的路线又漂亮的闪过人口稠密区域，真的悲哀

桃园的产业...传产工厂很多

桃园要看哪一块，林口龟山这边的就一些电子厂。纯软的就几乎没有，南桃园就...科科但像面包恋人这种的跟传产也没啥区别就是

内湖工作绝对超过7成可以远端，老板跟政府就是恶意把人集中又不给弹性，交通也没弄好，再来抱怨大家都往这边挤

因为台北软硬件比较充足。不然桃园愿意花钱+放宽投资，也会有人进驻。至于要不要远端上班，去跟老板说比较实际(认真

疫情都差不多结束了，你提这个别指望老板会理你(!

反正公路总局会继续维持低运价政策.. 业者自求多福

政府希望企业远端本来就要提诱因或是给奖逞，都推给企业本就不合理，内湖公司如果人太多政府应该加税抑制公司一直往这放人，你觉得政府真的掌握不到内湖每间公司有多少人吗？说穿了政府也没希望企业远端工作

笑死，硅谷都在叫人回办公室了，远端效率太差而且去内湖是因为产业群聚+办公室租金比市区低宁可郊区的园区塞车也不要把这堆就业族群弄进市区现在的结果根本就是政府希望的好吗?塞郊区不塞市区通勤痛苦是上班族不是政府也不是老板(老板免打卡)要是内湖变贵这些公司搬回市区那才是交通灾难

桃园的产业比较多是在地就业

住办分离的话,觉得还是可以学习日本,通勤费由企业全额支付若需开辟企业或园区通勤专车,费用就调高到合理定价吧...

通勤专车就跟校车一样真的不能收公共汽车价

内湖上班其实还好了吧，不会跟桃园永安路一样五次红灯过不了。内湖会出名只是因为在台北。台南塞车跟竹科塞车远比内湖可怕

内湖那边要搞只能多企业做联合通勤专车才行但没人想做阿

如果是双北范围内的话 公共汽车运量比游览车大 不管是成本还是运能都还是回到双北公共汽车业者上吧好奇基隆桃园去内科工作的比例到底占多少比例

要比塞车我觉得竹科比较可怕...

基隆人在内科工作的还真的不少 看看1573尖峰的状况

比例多少不知道 但是知道北二高走山跟汐止边坡滑落的时候 内科是完全不塞车的下班塞车也是因为国道高架堤顶往南回堵车子上不去国道往南不塞车，下班时间的内湖平面塞车也不是问题。

先把9005缩驶，端点改到剑南路站试试看反正市府转运站-内科这段其实必要性不大，市府要去桃园去搭9009或到松山搭台铁看看能不能一步一步来，协调看看能不能转型跨区的内科通勤专车，再谈发车模式跟涨票价的事。或是开特例，去把9005排除在1200之外亏钱路线还要套1200根本是让这些路线加快灭亡的速度更何况讲难听一点，9005单趟收100-150对内科上班族根本没啥负担还说涨价没人搭，我看只是搭车的人不想付更多的票价，而不是没能力付

现在的问题应该不是涨价没人搭 而且公总不给涨另外如果是假日 9005搭到市府还是有比例 砍到剑南路只是自废武功

不用涨价阿 直接废线 推出募资包车，桃园内科自己上网选，那个时段募资超标就开车，回归高中校车概念搭校车专车经验一定比较贵，大家反而不会嘴

客运涨到150 那四个OL直接站牌揪一揪坐出租车就好了吧

楼楼上，那不就跳蛙公共汽车，人太少会自动停驶

现在有TPASS后更不可能涨，涨了表示补助款项要花更多