客运驾驶荒 业者盼招技术移工
04:102024/03/04
中国时报 蔡亚桦 、 林良齐
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大客车人力荒存在多年，交通部公路局祭出征才补助计画，但成效有限。此为示意图。（
本报资料照片）
大客车人力荒存在多年，交通部公路局祭出征才补助计画，但成效有限，去年7月TPASS上
路后，驾驶缺乏问题更是雪上加霜。
客运业者建议政府开放技术移工，但交通部态度回避，仅说持续与劳动部讨论。
疫情加剧国内大客车驾驶流失，公路局2022年推出公共运输大客车驾驶扩大征才稳定就业
留才方案，补助驾驶训练及就业奖励金等，共招募492人，2023年续推该方案，至12月底
招募842人投入驾驶人行列。
相较于去年2月公路客运及市区公共汽车驾驶缺员1819人，缺口已有缩小，目前初估尚缺977人
。
首都客运总经理李建文说，招募驾驶不易，公路局补助多少有帮助，除了业者自身改善劳
动条件，最重要政府应尽速通过国道客运、市区公共汽车运价调整，才能给予客运从业人员更
多保障。
李建文提到，因国道客运不提供站位，TPASS推出后，尤其台北基隆、台北桃园区间的通
勤路线，座位无法满足乘客需求，须招募更多驾驶来增班。建议比照日本开放技术移工，
例如在台外国留学生毕业后，政府给予居留权、安排考照与教育训练，补足人力。
目前我国移工开放类别仅止于开放行业的基层技术工及劳力工。
针对大客车业盼引入移工，交通部不愿多说。
据了解，业者早在去年就提出开放技术移工，交通部认为不太可行，持续跟劳动部开会讨
论但毫无进展。
劳动部劳动力发展署跨国劳动力管理组长苏裕国表示，驾驶应属机械设备操作人员，若要
引进，应循白领的外国专业人士在台规范，须符合相关证照、学经历资格，且每月平均薪
资应达4万7971元。
但目前尚未开放客运业聘雇外国专业人士担任驾驶，须视目的事业主管机关对于技术性的
认定。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000380-260114?chdtv

开放军人领月退俸可以兼职开公共汽车就解决了

楼上~兼职的本俸+加给低于37K就可以了...退辅会表示：

印度人可以

工作环境工时薪资都先不谈，就问真开放外籍驾驶你客运公司敢负全责？家务工厂这东西跟人身财产可能还没多大的关系，但现在换成是路上大型车辆就是另回事，就现行本土驾驶你客运公司还不是放驾驶自己去死，大部分就只有车辆强制险跟乘客体伤，不够的还不是都找驾驶自己吞

所以低于37K限制拿掉 就有退伍军人开公共汽车了军人没办法兼职开公共汽车也是因为公共汽车司机薪水太高（？）37K的设定真的无聊

楼上一定不知道多少退伍职业军人在握方向盘

我当然不知道呀 领37000也太低 我知道的当保全比较多

外籍司机语言问题是不是比较棘手

因为退辅会除非你真的做闲缺，不然实领不只37K外籍司机绝对卡在台语问题，那个相较于本国卡英文的情况还严重

实际上还不少退伍军人不鸟那37K的规定在开公共汽车，就这样

都敢用外劳了，还会在乎语言问题吗？能懂本地交通习惯就不错了，还指望回答乘客的任何问题？

至少问路要会回吧…下车铃坏掉用喊的要会听吧乘客逃票又假装鸡同鸭讲,外籍司机有办法应付吗?花钱不是大爷,但台人面对外劳还真的会高人一等

逃票真的很多 常看到罗干司机在古亭站 同学 下车要刷卡我下车没刷从来没被喊过. 因为我是在缓冲区上下司机其实都有在看乘客搭乘的区间

引进丧彪吗