9005的几个下车地点这么精华，上班通勤属性这么强，也无观光也无通学就医需求，其实应
该要涨票价到200+的，越多上班族下车点就设定越高价，阶梯票价依站递减，市场法则，
工作待遇好到要天天搭客运到公司，也不需要帮忙省这笔钱，想省就提早下车自己转乘
觉得涨价交通成本超过公司待遇，应该要思考，何必留

这篇....是被气到了吗??

哈 快要废线了 替9005打气上班通勤专线就勇敢涨不要怕9005或许直接废线转型到募资平台预购会员，依照上班族热爱通勤的程度应该会预购超标

涨价也要帐的合理呀 乘客也是聪明人 若9005大涨到不合理乘客自己也会找出最经济的通勤方式 也包含自己开车

可以看报导者今日出炉的9005暨客运困境专题

楼上懂的懂，为何竹科通勤的就不需要客运，台北通勤的就怕涨票价，票价涨完业者不亏，接下来就是上班族面对自己为何要执著台北通勤9005乘客目前宁愿屈就台北上班，有可能就是客运交通没有真实涨价，让乘客误以为这样通勤去台北上班划算，其实是9005变相帮贵公司省了薪资待遇

其实大众运输过于便宜 就是在帮私人企业节省薪资没错。

楼上懂 9005上班这么热门就是下车超精华，根本几乎送到贵公司楼下

竹科大多就近住,跨县市则很多人放机车在高铁站,台北没这环境

在台湾，就是要把冷气暖气开得舒适， 水尽量用， 捷运多去坐，利用低价的公共民生设施，多用就是多被补贴

曾经在鼓励搭乘大众运输减少壅塞,最近业者喊困境,风向就变了

所以该去解决业者困境的 不是乘客 是政府呀....

好像也不是业者说的算 有核定上限？

核定上限也是政府说的 所以要改也是政府这边来改

挂号费都能取消了 回归市场机制 交通费应该也是可以的

希望通勤属性90%的都取消上限甚至开放募资，这几年一摆上募资的专案，消费者心理上反而可以接受调价(欸)

就不知道现在内科通勤专车的法源为何 以及能不能开到桃园甚至直接让内科发展协会请客运业者开专车 都不知行不行

报导者刚好有一篇文 https://pse.is/5nqngj

而且说真的，又不是没车，共乘费一人收100直接开去停公司楼下。油钱+停车费还有剩。

这样不如直接开共乘小黄了 而且还不用找停车位

共乘小黄若是400元 应该直接坐小黄就好了

就算通勤费报公帐也还算合理呀 XDD

桃园到内科说不定真的搭出租车还比客运胜

共乘这几年看下来似乎降温许多，应该是和人际距离不惯习和怕麻烦居多

经国转运站好好发展

内科专车是公共汽车，公司私人车又是另外一回事。另外桃园要开往内科也不是没有办法，一个是提出路线需求(政府或业者)给公路总局再做公告、另一个是申请跳蛙

200+有点豪洨 但可效法八德转运站模式就市区并车集客再转运

问题在离峰还有反向没人搭 空驶的成本太高放宽车辆运用可能比较有解 但单门车跑市区路线也不太好用

公总继续摆烂 第一名就脱手所有赔钱的国道客运而已释出的人力还可以回流给双北市区公共汽车勒 多好

集客只能解决乘客的感受（看到空位不能搭）而已 无法处理业者的问题涨价确实是根治问题的方式 但遇到民意就...

公总算了吧，看看9026，84班变成140班的高能操作，或是永远都标不出去的林口↔士林区

就学台北呀 涨运价不涨票价 反正公部门负担的 百姓看不到

9026就公总挺不住民代压力的结果

如果桃园市政府要扛，难道公路总局会说不行不行吗就桃园只想要弄八德而已

不给补助 不给涨票价 不给减班 根本就把业者吃死死八德那个是因为都只开到永宁没进台北才能收编桃园市政府也没有公共汽车处 无法直接主管国道客运国道客运主导权还是在公总手上

9005的内科乘客比例如果能自己统计好上下班需求拉专车，跟高中校园专车差不了多少，回归私人包车租赁比较快，毕竟去回差异太明显

公总今天不想处理 那就修法把经营权让出来不要什么都不处理只会在那边业者真伟大

其实仔细想一想这条也不是什么公共汽车，几乎都是上班去下班回，内湖居民根本没有什么人会使用只有单程有运量的经营权还不如回归包车租赁

中停站从高公局改到桃园长庚转运站 理论上会有双向就医的人口吧 内湖到林口的公共汽车不多呢 就是有点浪费时间

946正线及副线：？

内湖区民很多医疗选择，荣总三总台北长庚都近近

结构性问题还是票价和补助 桃园到市府还是有客源举个例子好了 走同样路程的四角亭-松山1061收45元 瑞松跳蛙三段票 乘客看起来都是45元 但是瑞松跳蛙加补助可以收到70元双北市运价算是相对能反映成本的 中间的价差就是亏损的原因之一另外像之前的新店-坪林跳蛙 乘客量撑不起来业者想停驶 后来就靠多一段票解套 民众能接受自然就会使用

有人一直执著内湖林口 就是不肯认清两边需求时段相同根本没有帮助内湖有三总没事去林口长庚干啥

台北也有长庚干嘛去林口长庚

……林口长庚跟台北长庚根本不是同等级的

TPASS的出现，很多公共汽车路线会停驶吧收入反而变少了

李总该学会“头别这么好摸”、“别老想在政府与民代面前当滥好人”

没有，台铁太废的情况下，Tpass出现反而上下班人越来越多了

没客满的人变多赚的会更多但本来就客满的因为Tpass 5%抽成反而赚更少所以9005整体搞不好反而是赚更少的

重点是桃市内自己的市公共汽车对应吧，每次都看到桃市基市一直唉唉叫真的很扯别的县市就算是跨县市客运，都会是：甲→机车公共汽车捷运→火车站客运站→乙→机车公共汽车捷运→丙基本上只要有几条基北桃间的客运就好了，但桃基人好像要转乘就不会搭车了，一定要各种客制化的通勤路线台湾首都圈人真是过太爽了，该梦醒时分了

人家人多到直接开客制化的线比较省事，而且人家民代会争取，不像一些省辖市选了一堆民代不知道在过什么爽日子

那楼上请问现况何解啊，三番两次不是基市吵就换桃市吵客制化点对点通勤运量惊人，结果呢？！综观全世界，把首都圈把国道客运玩成这样的，台湾首都圈应该是一绝

目前台铁的运能应该扛不住国道客运转移的人潮客运会玩成这样 台铁废和当地市公共汽车废各占一半因素如果票价用双北市公共汽车标准下去算问题也没那么多还不是公总吃相难看 不给补助 不给涨价 又不准减班如果今天9026南港=基隆长庚涨到双北两段票运价标准(47元) 第一名也就不会急着脱手了

那就不要一直被公总民代摸头啊

至少第一名已经成功脱手1573 9026了

台铁中坜跟桃园这两个大站改造完之前，北台湾的铁路注定竞争力低落，一堆火车塞在桃园。中坜↔台北、新竹↔台北仍然源源不绝就是因为台铁超级慢。这两条沿路路廊的公共汽车很多，所以问题出在谁身上很明显了

所以哪天第一名真的放掉9005 9023也不用太惊讶

客运跟台铁废没什么关联吧台铁就是轨道受限，到火车站进站再上车的时间若在家附近坐上公共汽车已经到台北了。

台铁真的又废又慢就不会看到早上七点电联车挤到马的好像罐头一样惹好不...电联车卡在桃园中坜就是因为人靠北多，全台进出人数前五的两站连在一起会快才有鬼讲班车利用率，桃园市区那个狗屎交通让国道路线在上面一站一站载真的时间很多，更别说通勤返程空车还是要塞那些狗屎路段，把市区段全废掉都拉去经国转上国一可能还比较实在，市区段给市区公共汽车去处理就好

主要还是港湖这边 三重客运找不到司机公路客运用里程计费的费率 也没有市公共汽车这么好

经国转运站+市区接驳? 189那什么鸟班次,真这样做,9005乘客少掉一堆,部份需要转乘的与其去经国重新排队不如改搭台铁,部份回去自己开车

桃园就市区不肯养 老问题了

统联在八德转那一套如果真能搞起来，经国转没理由不能。反正就中路/艺文/大有路改开循环把人全部丢去经国转你要去哪自己转，别让国道客运走那没鸟用又浪费时间的市区段，早上永安路一个红绿灯能等五次还没过路口真的惨。又要便宜又要方便又要马上有车坐，要不要去学特异功能比较快

应该不是南港缺司机 是太多从南港发的公共汽车中华站：重客 大都会 北客 隔壁旧庄：大都会和大有重阳路：首都经贸和南港南港区也才11.4万人口 哪来那么多司机(所以隔一条河的光华东湖就没人要去了

三重客运在旧庄没调度站 645是重阳路的南港站外放中华

有卫福部放推医院挂号费议题感

喔喔了解 想说前阵子经过中华科大附近有看到重客车原来是南港站外放

台铁的问题是4字区间只到树林 遗落运量第二第三名的桃园中坜.

涨价但还是只载一半的话，本质问题还是没解决

而且台北市为了解决公共汽车的问题用了一堆公共汽车专用道，反倒是桃园半条也没有，像是永安路五个红灯过不了。这其实很软烂.只会把转运站设在边边 却不肯给公共汽车专用道直接进市区循环

台北站7:00-8:30北上列车只有408 410 1140是从树林发车 问题还是那个烂闭塞系统不改 班距上限就在那

2列次就差2000人了

台北市政府对公共汽车业者算有善了 疫情那时候补助款 车龄年限延长和运价调整都算积极 疫情后才没像台中整个大崩盘

涨到足以平衡空驶支出还有盈余就可以了 只是会遇到民意代表...

408 410都是新自强 一来没办法站票 二来对号车上下车速度很慢 台北站停靠时间势必拉长 个人不觉得会是个好做法1140只开树林到汐止 我就不知道为啥了

https://i.imgur.com/5PxZ36h.jpg还有莺歌出发的没桃园

桃园现在有站点调度吗？

莺歌一站就可以塞很多人了 不过8:31才到台北其实偏晚 再加上误点的话……呵呵

台铁就算不增班（还要考虑沿途平交道），光是用满大站16节月台就能翻倍

楼上以为是火车模型喔 要加挂就加挂

桃园中坜那么重要就算没调度站也该学南港有储车空间区间4138 早上5:18中坜始发

南港第三月台那是为延伸北宜直铁吧 只是后来转给高铁了

没有转给高铁。台铁有在用

要加挂就加挂还真不是不行，只是对台铁现况来说是砍掉重练的级别了(路塞系统+车辆搭载自动连结器的问题)

要台铁跟公总改善……算了吧

而且就算从可以从新竹开加班车，现阶段还是先卡在桃园临时站太小

桃园的问题在不是临时站时就一直存在了桃园自己本身也没打算解决 这无法怪台铁有心要解决 就不会把中坜做那么小

做大了闭塞没改过树林最密还是只能12班/hr左右啊=.=

依照北捷的玩法 顶多就树林同月台转乘一小时12班次 桃北之间大概只用到一半吧若可以跟松山台北的班次安排 基本上是没什么问题的