国道客运连假载客不到6成 部分路线恐停驶
游騐慈 郭俊麟／台北报导
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周二下午时段前往台北国道客运京站转运站，人潮相对冷清，班次间距也跟着拉长，不过
，仍有部分民众不搭双铁，选择以国道客运，作为交通往返运输工具。
民众说：“相较于高铁就算5折来讲的话，客运还是比较便宜一点。”
公路局统计，今（2023）年元旦连假到端午连假，国道客运搭乘量都不到6成。统计今年1
到7月，国道客运载客数最低的路线，第1名就属新竹转运站到桃机，第2低是桃园龟山到
三重。
首都客运总经理李建文坦言，国道客运量回不去疫情前的水准，加上驾驶员缺工、票价冻
涨，都让业者吃不消，包含台北到花莲等部分路线，预计5年期满就会停驶。
李建文表示，“如果这些状况没有得到缓解，国道客运路线到期不续营，会如雨后春笋不
断地会出现。”
国道客运业者指出，如果国道客运问题不改善，未来恐怕会轨道国道化、国道泡沫化。以
台北到台中为例，搭乘国道客运大约要花260到280元，时间大约2到3小时；搭乘台铁自强
号则要375元，平均约2小时抵达；高铁从700元到1250元不等，时间最短47分钟就能抵达
，就看民众考量价位，还是以节省时间为主。
专家认为，若调涨国道客运票价，恐怕有副作用，建议政府出手补贴。
消基会交通委员会召集人李克聪表示，“如果涨票价的话，对旅客的吸引力会下降，所以
我建议不要涨票价，但是政府也可以比照我们的交通月票，补贴我们的公共汽车跟一般区域客
运的补贴政策。”
公路总局运输组副组长戴邦芳则指出，“附近有相近的路线的话，我们就会考量去做一个
路线的整并，评估的结果这条路线确实有需求的话，我们会重新公告、征求新的业者来进
行经营。”
公路总局表示，一直都有资金补贴国道客运业者，未来如果真有部分国道客运路线停驶，
会改以代驶等方式因应，减少民众搭乘不便。