基北北桃1200都会通第二阶段新增国道(公路)客运路线列表（10月2日起适用）
编号 业者 路线 适用区间
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-28 01:07:001851跟1852的部分怎么看起来有点糟糕?然后9012的部分...想当年在台中念书的时候,搭这条直接回六
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-28 01:08:00张犁的搭法还真有点怀念
作者: Hotem 2023-09-28 01:08:00
备考括号2有错别字喔
这篇重点在备注XD 不过9012太绕了 疫情之前生意就不是太好 疫情后就直接放生等到期
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-28 02:50:00其实1612+台湾大道的公共汽车能取代9012啦!前提是1612愿意开放六张犁站上车
作者:
buslover (SingleForever)
2023-09-28 06:25:00备注好色喔 XD
作者:
EMU300 (生涯演出累计137场)
2023-09-28 07:07:00都没有人发现我使用须知跟常见问答放颠倒吗？ XD5620你打成5020没有精液者不能搭车吗?(大误)和欣短端售票时段已改为全日可售票
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-09-28 09:58:00作者:
Roychess (Seohyun)
2023-09-28 11:17:001820跟1821的大昌健行路口是刚下龙潭交流道的站牌，还是绕了龙潭市区回来的大昌健行路口?不然看起来没有龙潭站
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coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2023-09-28 12:12:00推 别人都看得懂 就你看不懂
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-09-28 12:51:009012还是台中龙潭生意好一点 过龙潭很难满而且新北台北段上班时间开超久 除了补眠没啥意义经常都是过了大坪林个位数人数塞30分钟去松山我猜如果要续命 至少需要缩大坪林或景美
1002 = 10/2 (一) ，不是1200打反
台中-新店景美市场很大 看中转1612北上的载客率就知道 不如试办支线不经龙潭9012就输在没网购班次少
龙潭台中应该是以1851/1852为主力1612就吃三峡新店台中的客源啊9012就定位不明 班次少存在感低自然没人理
作者:
teiai (帝爱)
2023-09-28 16:37:005624新竹县的路只有桃竹109县界到湖口，其他富冈杨梅埔心都桃园市，当然由桃园管
作者:
ivanchou (IvanChou)
2023-09-28 16:57:005350六福村只差一站且只垮竹县一点点，不整条适用吗@@1717还是没有XD
应该是以六福村不适用基北北桃都会通当交换条件，才成功说服台联继续经营5350，不然这条当初也在众多不续营路线的名单内耶！
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-09-28 17:26:00如果说比照台塑成立汎航模式 让六福集团与小人国合资成立客运公司并接手台联的5350的话 也许是一解??
h兄你自己出资开一间客运公司比较快，别老想担待他人
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-09-28 17:33:00$$$$$即便有想法 没钱也万万不能呀
这样开放会不会影响到长程的座位数?9012台中端发车的准点率会比1612好很多备考1是在说明没在名单内的原因吗?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-28 19:40:001851/1852要纳入的话还有个问题，如果拿台中的Tpass要怎么算，只适用台中到朝马/水湳吗XD
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-09-28 21:08:001851/1852应该是待板桥龙潭开放短端后适用北北基桃版（目前仅龙潭台中）9012十年前还能一小时一班 但载客状况真的愈来愈差加上五杨通车后 经国一车行时间甚至比塞在大溪的国三短板桥又有高铁 导致北二高长途路线几乎死局（以前常因为国一塞中坜搭1612/9012）
短端开放后，7504往台中就可以只买中坜-台中就好吧?板桥-中坜段用都会通
作者:
EMU300 (生涯演出累计137场)
2023-09-28 23:14:001717有啊，10/1起适用台北市辖路线要等台北市公告5350续营单纯只是他们后来突然想续营，跟加入Tpass及六福村交换条件什么的谣言都一点关系都没有1851原本可以在这波加入，但要等1852申请短端售票后，再一起加入和欣是空位搭乘，除非可以买当班次桃园后段座位，然后还能上得了车才能省钱
1717 的部份 确实是要加入TPASS都会通没错但是目前持续卡在系统建置 这一期还无法使用
作者:
EMU300 (生涯演出累计137场)
2023-09-28 23:22:00你们看一下桃园市交通局公布的不适用路线，里面都有写原因，不是每条路线都有短端售票跟都要加入TPass的好吗？
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-29 08:00:00就算不开放短端搭乘，也可以透过把Tpass适用区域内的里程扣掉的形式来计费吧？买了北北基桃Tpass不代表你一定要在桃园跨进新竹之前下车啊开不开放短端搭乘跟Tpass两件事可以并行不悖所以1851/1852硬要开放台中版Tpass当然没问题
重点来了，你也要看验票机跟储值卡的字段规则能不能这样设计，如果可以的话早就做了。
票证系统有那么好写就好了……那这样会有个问题像1823 1824部分班次下林口所以有经林口的台北林口段用Tpass 林口苗栗扣款但没经林口的就得全程扣款这样也变得太复杂了吧真的要省钱部分段用Tpass就自己用可用的路线吧
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-29 08:46:00我的意思是计费标准不必以“可以上下车的站点”为限进行量子化，可以核定路线实际经过县市的里程为主，现在GIS这么方便，路线gpx跟县市界套叠一下就算出来Tpass刷上车就比对系统路线号码找出该Tpass适用的里程费率，刷下车再依此计费就好不适用电子票证的公路/国道客运，可以用正常程序购票之后上下车刷卡退费的方式，反正刷卡机还是有
验票机不是用GPS“轨迹”去计算票价的，他是用站点资料判定上下车两站之间应该计算的票价，但票价金额是写死的（由业者或验票机厂商设置，视双方合约而异）以目前验票机的规则，似乎是没办法针对特定票种于指定区间以该卡款适用费率计费的方式独立计价收费除了客运业者对乘客的层面外，业者对主管机关也是补助报表也是依据验票机资料请领，可能也会衍生问题
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busgoer (巴士狗儿)
2023-09-29 11:21:00验票机设备商为了这一波，把原本上车就判断票种扣基本款的惯例，改成部分路段适用不同方案的路线下车才决定要怎么扣
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-29 15:53:00难道是储位不足的问题吗？不然全票半票就扣不同了啊
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-30 01:09:00不然比照台北市爱心卡点数用在台铁上的作法,即只要起终点在范围内即可折抵,但有金额上限这样