※ 引述《iamshana (CANINE力集中在一些重要S)》之铭言：
: 公共汽车未照班次发车旅客等呒车 北市公运处依次重罚
: 2023-09-24 11:06 联合报／ 记者钟维轩
: ／台北即时报导
: 台北市大众运输发达，公共汽车、捷运成为生活中不可或缺的移动工具。近日有民众投诉，在
: 尖峰时段等待“北环干线”公共汽车时，都要等到30分钟，远超过表定时间5至10分钟的班距
: 。北市公运处回应，调查后确认公共汽车业者未依规定发车，每案将裁处9000元罚锾，并督促
: 业者改善。
: 民众日前反映，自己在尖峰时段等待搭乘“北环干线”常要等将近30分钟，而且该路线已
: 经有2家公司营运，不应发生这种事情才对，如今公共汽车未依照班表发车，旅客只好被迫使
: 用私人运具出门，难怪内湖交通塞车永远无解。
: 北市议员林延凤接获陈情，指出9月19日早上8时49分左右，适逢尖峰上班时间，北环干线
: 公共汽车候车时间竟达28分钟，不只远超过表定平日尖峰时间班距5至10分钟，连假日班距15
: 至20分钟标准都未达，“脱班”情况十分严重，完全和捷运北环线开通前“先导公共汽车”培
: 养运量之目的背道而驰，相关情形时有所闻，公运处应还给当地民众便利、舒适的乘车体
: 验。
: 北市公运处回应，经调阅反映时段该路线公共汽车后端资讯系统查察，光华及大有巴士联营北
: 环干线公共汽车确有未依核定时间发车的缺失，已依相关规定裁处，并督饬客运业者加强督导
: 站管人员，确实依核定时间督促驾驶员准时发车，以维民众搭乘权益及公共汽车服务品质。
: 公运处进一步说明，620路线从6月30日起升级为北环干线，起初讯号严重不稳定、车机设
: 定错误，第一周班距和动态不准确，7月进行专案查核依法开2张罚单，主要都是因为脱班
: 和车机设定有问题，也因为2家业者沟通出问题导致班次调度出状况，有时候会连续发车
: 或同时抵达末站，虽然总班次达到数量，但没依照时间开车民众会等很久。
: 公运处表示，目前7月有2次脱班、1次漏班，3案1罚9000元，后续发函业者限期改善，8月
: 1日加重处分，以件计算。8月有1次脱班、1次漏班，罚1万8000元；9月目前有3件脱班，
: 罚2万7000元。公运处无奈弟说，这些状况都和大环境有关，驾驶人数不够有关，希望业
: 者能积极招募。
: https://udn.com/news/story/7323/7461339
啧，看来之前做的影片的内容又跟现在实际状况不一样了
营运计画改成两家业者合并提报，结果看来是双方对于调度排班没有沟通好，
光华跟大有两业者第一次遇到需要与对方业者联合调度的状况，
（同集团关系企业间的联合调度不算）
看来是提营运计画报送前双方根本没谈妥实际运作模式
不过这跟驾驶员不足是否有关，我倒是打个问号就是。
→ auction88: 开罚负责人就解决了 09/24 20:20
→ auction88: 然后国税局叮好董事长罚单用公司的钱出就是违反公司法09/24 20:22
→ auction88: 再罚一次。09/24 20:22
《公路法》只能罚车主，也就是公司法人，并无法针对负责人开罚。
除非车主也挂负责人的名字，但实际不可能。
推 NorAku: 是说北环如果脱班，要算光华还是大有的锅，还是都罚？ 09/24 22:30
→ hicker: 应该是都罚 班距是要两间公司共同维持的09/24 22:32
看漏班/缺班的责任班次归属为何，并不是两间都同时罚，
（以下纯属推论仅供参考，实际仍须依公运处运作方式为准）
班次足够但脱班/缺班原因归属于驾驶→看责任班次是哪家业者决定罚谁
但如果是调度员造成的排班疏失→北士科端罚光华，中华科大端罚大有