原文标题 当地居民倚赖 客运业：开一天赔一天
新闻媒体 联合报
https://sdgs.udn.com/sdgs/story/123667/7335667
报导时间 2023-07-31 04:28:30
新闻全文
联合报 / 记者周湘芸／台北报导
近五年公路和国道客运减少一一五条路线，班次、搭乘人数也几乎砍半，尤其去年有十八
条路线停驶；偏乡客运路线载客量虽不高，却是当地居民赖以为生的运具，但客运业者在
疫情、缺工等冲击下纷纷苦叹，政府不允许砍路线、减班，开一天赔一天，补贴早已无法
弭平亏损。
彰化客运体认少子化及驾驶员流失为长期、不可逆趋势，早在二○一九年就陆续调整载客
率较低的路线，例如停驶南投中寮及草屯等四条偏乡路线。彰客表示，疫后整体运量回流
不到七成，近期也规画针对部分偏乡路线的假日班次减班或停驶；此外，驾驶不足才是最
严重问题，短期虽可减少假日班次让驾驶员休息，长期只能陆续调整路线。
基隆客运长期营运新北市贡寮、瑞芳及双溪等路线，平均每天、每路线约五趟次，采一路
线一驾驶经营。基隆客运表示，随营运成本上升、缺工等问题，地方政府虽有补贴，仍无
法弭平业者亏损规模；业者无奈说，先前申请减班，却被地方政府驳回，甚要业者自行跟
当地沟通，但当地居民根本不可能同意。
基隆客运指出，不少偏乡乘客持优待票搭乘，今年曾有路线单日营收仅两位数，脱班却被
罚，简直“开一天赔一天”。尤其平均每位驾驶在高运量地区服务产值为偏乡十倍以上，
在无法缩减偏乡路线人力下，只能压缩有大量需求的市区路线。
新竹客运也说，不少路线营业许可到期后就选择不续营，例如近期无意续营的五十四条客
运路线，三分之一为原乡路线，仍在与公路总局协调；而且偏乡路线驾驶在疫情期间多已
转职，现在比市区客运更难找驾驶。
公路总局表示，偏乡路线长期都有公总或地方补贴，今年也检讨公路客运费率上限。缺工
已陆续举办多场次征才媒合活动，并提出营业大客车驾驶补助方案，分为教育训练、生活
津贴、稳定就业奖金等三大类，每人最高可领十三万七二七三元。
重点整理
今天联合报以偏乡交通难应急为专题主题，报导目前偏乡交通的困境
系列报导包含幸福巴士、公共汽车运输等目前困境
今日选录本文，关注各客运业者反应营运困难之处，本文采访到彰客、基客、竹客
尤其基隆客运，在不能压缩偏乡路线下，788近期公告临时减班达30%以上
另外近期888路线也将并入789区
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字的颜色也太花

因为要划重点，我再调一下

所以直接强制偏乡山区居民迁移到市区近郊不就解决了？还可以顺便上山林休养生息 虽然这很共产党

把人移走你可能要花更多人力管理国土，到最后你发现开大众满足基本民行还是最省钱的

楼上要不要忽然间就被勒令搬家？当宪法不在吗？都什么时代还在集团移住，简直乱来

别啊 这个想法很危险啊 不一定能解决问题反而产生更多问题

现在比较大的问题是很多乡镇根本不想拿钱出来，别说去补贴客运，自己开民行公共汽车都不愿意的很多，开办的还有可能是直接跟既有路线抢生意……

客运业已经是夕阳产业的事情很多人还无法接受

aiko的言论遮掉ID我会以为是另个g开头的

涉及公共利益的事情不能用夕阳产业这样的词汇来评断啦，是政府要想办法把它搞好永远有很可观比例的人无法、不适合、或选择不自行开车，又没办法无端强迫他们迁移，那当然就是要用大众运输服务

如果改成小黄公共汽车,会不会赔比较少?

还是不懂不开为何要经过同意

前提是要地方点头，像台中都是村里提出要求，才开始研究路线的(承办说的)

新北比较硬吧，可能公路比较容易

你拿错路线比较了，临时路线不是1577欸，前者路廊是1577的区间车没错但两个是不一样的。1577停驶也是要经过当地主管机关征询地方意见才能停，1577一天才3车次，对地方影响不大才能顺理成章的停驶，如果换成是别的路线或是行之有年的老路线最好是能这么顺利停驶。喔对了，这跟业者是哪一家无关。

可以吧 新北可以自己开新巴士 像F813那种的846可以收回去开新巴士 平日四班假日才2班 影响也不大F821可以改去瑞芳这样846就可以停驶了

新巴士你也要看区公所有没有足够的经费，而且现在都是委外招标给游览车业者经营居多，也不是新北市政府自己经营的，如果条件太差根本没有业者会想投标。

就算给区公所自己营运好不好，我举一些例子来看看班次三重、芦洲、狮潭、中寮、大雅、后里就算是三重，最多也只有8班车，假日不开，更别说其他的芦洲他们路线停驶整并N次了，撑到自己也快撑不了

三重芦洲本身公共汽车已经很发达了吧 故对新北新巴需求较低

三芦问题是路线死都要循环线，不然纵向的联系路线是能补足的其他的四个例子就真的是各种超少，两班三班四班的，甚至还有一天一班车的(三湾-狮潭免费公共汽车

中和的F512.F513原本也都是公所自营，但车辆维护实在太差，后来才改以委外招标方式由欣欣大南经营

不是很懂，营运许可到期，只要表明不续营，时间到就可以停驶不是吗?另，代驶属于被委托，也可以拒绝吧?

F512 赔钱是算欣欣的还是区公所会补到让欣欣赚钱？你就补足基客一台车一天至少赚一万 给司机薪水车辆折旧保养油钱油钱其实蛮贵的 一直爬山 200公升来回几次就没油了

F路线大多走政府标案 所以收入都是固定的

好像是运输业管理规则第23条吧

芦洲不循环的有F317啊，只是一天没几班。然后新巴士现在要转民营还会被抗议(望向F522)，现在区公所就不可能拨那个经费自找麻烦(即便客源丰厚)

台二丙我觉得诡异，根本可以像965开快速市区直达十分平日载暖暖通勤族假日载十分瀑布观光客兼做平溪基隆沿线

2丙问题是那个区间是台铁完全优势 票价没月票赢不了

1577直接被打到半死不活，免巴载客量也不是非常好看，就是能撑，但也就那么多人

只到十分根本没有那么多观光客，大部分还是在菁桐平溪

如果有仿伊豆Dream周游券的东北角版，就可以台铁、国道客运、台2公路客运，甚至加上基隆屿快船和深澳脚踏车一日票了，再加上类横须贺满吃的黄金博物馆入场券和碧砂各商家推出的套票专餐，国外旅客三天两夜根本轻松塞满像台湾这样一天之内游海边和上千公尺高山的体验非常难得，还离机场饭店都很近更不可思议

精致度要花很多时间叠 QQ

1577其实可惜 生错时代 再晚几年会吃到韩客大爆发

就没心啊 那个时段笑死人

1577沿路的风景真的很漂亮 太可惜

福隆到南港132 搭台铁只要一小时而且只要70。

这就像淡水基隆捷运转火车大约1.5H，862上看2.5H，但旅游的中继点和心态不同，端看有没有心经营

平日载暖暖通勤客 = 时间凑不上

862定位不一样欸，它可是北海岸重要运输路线。十分、贡寮再怎么样还是有铁路存在

台2丙其实很无聊 下车看一下双溪荷花园 下一班要3-4小时795木栅出发沿途深坑吃东西 石碇逛一逛 再去菁桐换火车 轻松自在

强迫搬家下山 请问他们工作要做什么?顺便给他们公务员工作吗

觉得1577怎么会营运到直接凉掉的，可以去搭看看东北角各区的免费公共汽车看看像F823载客量，我是几乎没看过有坐满的，包括假日就是能营运，但一般业者来开一定亏钱的程度，要维持基本民行一定要公部门付钱的状况

若以经济成本来看 强制移居还真的是最省成本 只是这是类似中国北韩的共产国家才有可能发生 或是早期民主不够完善时 既然现在已经很难 只能用鼓励方式处理鼓励移居要花很长时间 前进进度缓慢 但至少是不违宪而且能有改善效果

1577最多就十分载一载。 抓好经过暖暖的时间通勤客装满。晚上载暖暖人回去。顺便去载放天灯的回台北 。

以目前市场机制 东北角肯定继续流失人口 只剩老人所以当地也不急着一定要强制迁村 迁移 除非是碰到莫拉克那种巨大天灾 否则母亲台湾还真无法强制

放掉暖暖居民 你说有想要认真经营 我是觉得扯淡

目前台湾

到底是为什么一定要往强制移居想？都什么年代了人口密度增加带来的治安维护、用车、水电增压都是成本更不用说居民原本的农工保险怎么处理、原本居地荒废之后如何管理，这么多成本是当作看不见吗？

台2丙如果是往基隆开而不是一定要到北市，会不会比较有搞头

不会区公所自己开9人座服务乡亲说不定还比较好有人要坐再开车采预约制

去坐看看平溪沿路的新巴士跟东北角的886你就知道这种路线真的不赚钱...

平溪和双溪有开免巴到基隆，载客量好不好不知道，但应该也是能撑，但不好看的程度

以886为例较好的运用是爬完鼻头龙洞回瑞芳吃晚饭再上九份看夜景喝茶喝咖啡，但这不该是基隆客运该设计的行程，应该要有某个单位协调风管处、市政府、区公所，现在则是没有

886没到九份金瓜石吧 那是856 且已列入台湾好行

所以是回瑞芳吃

所以不赚钱大家都知道啊 为何硬要业者赔钱做慈善

其实九份、金瓜石、水湳洞、黄金瀑布、鼻头角应该是可以连在一起，但班次严重不足，856班次还比886少...

台湾其实不少迁村造成的飞地 但都是因为天灾才迁

台湾的问题都是市区人口密度太低而不是太高，每平方公里十万或二十万人，密集的好处就会出来其实也不用强迫，每升油收100元税，山区叫外来的警察天天抓交通违规，没钱付红单自然就会住不下去

台北：密度低？你要不要听听看你在说什么台湾人口密度跟都市人口比例都很高了吧，还是你希望首要型都市？看看东南亚跟南美洲首都的状况...

天天抓交通违规，红单收不完自然就不会买车台北市区有很多人都没买车.山区偏远的问题就是只剩下老人小孩没有驾照的才有公共汽车的需求。他们也不是拿来通勤用。而是停留在只是偶尔搭车就要有车不能停。那这个时候区公所乡公所找约聘买几台9人座。就能满足行的需求。

破产阿

字的颜色也太花

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所以直接强制偏乡山区居民迁移到市区近郊不就解决了？还可以顺便上山林休养生息 虽然这很共产党

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楼上要不要忽然间就被勒令搬家？当宪法不在吗？都什么时代还在集团移住，简直乱来

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现在比较大的问题是很多乡镇根本不想拿钱出来，别说去补贴客运，自己开民行公共汽车都不愿意的很多，开办的还有可能是直接跟既有路线抢生意……

客运业已经是夕阳产业的事情很多人还无法接受

aiko的言论遮掉ID我会以为是另个g开头的

涉及公共利益的事情不能用夕阳产业这样的词汇来评断啦，是政府要想办法把它搞好永远有很可观比例的人无法、不适合、或选择不自行开车，又没办法无端强迫他们迁移，那当然就是要用大众运输服务

如果改成小黄公共汽车,会不会赔比较少?

还是不懂不开为何要经过同意

前提是要地方点头，像台中都是村里提出要求，才开始研究路线的(承办说的)

新北比较硬吧，可能公路比较容易

你拿错路线比较了，临时路线不是1577欸，前者路廊是1577的区间车没错但两个是不一样的。1577停驶也是要经过当地主管机关征询地方意见才能停，1577一天才3车次，对地方影响不大才能顺理成章的停驶，如果换成是别的路线或是行之有年的老路线最好是能这么顺利停驶。喔对了，这跟业者是哪一家无关。

可以吧 新北可以自己开新巴士 像F813那种的846可以收回去开新巴士 平日四班假日才2班 影响也不大F821可以改去瑞芳这样846就可以停驶了

新巴士你也要看区公所有没有足够的经费，而且现在都是委外招标给游览车业者经营居多，也不是新北市政府自己经营的，如果条件太差根本没有业者会想投标。

就算给区公所自己营运好不好，我举一些例子来看看班次三重、芦洲、狮潭、中寮、大雅、后里就算是三重，最多也只有8班车，假日不开，更别说其他的芦洲他们路线停驶整并N次了，撑到自己也快撑不了

三重芦洲本身公共汽车已经很发达了吧 故对新北新巴需求较低

三芦问题是路线死都要循环线，不然纵向的联系路线是能补足的其他的四个例子就真的是各种超少，两班三班四班的，甚至还有一天一班车的(三湾-狮潭免费公共汽车

中和的F512.F513原本也都是公所自营，但车辆维护实在太差，后来才改以委外招标方式由欣欣大南经营

不是很懂，营运许可到期，只要表明不续营，时间到就可以停驶不是吗?另，代驶属于被委托，也可以拒绝吧?

F512 赔钱是算欣欣的还是区公所会补到让欣欣赚钱？你就补足基客一台车一天至少赚一万 给司机薪水车辆折旧保养油钱油钱其实蛮贵的 一直爬山 200公升来回几次就没油了

F路线大多走政府标案 所以收入都是固定的

好像是运输业管理规则第23条吧

芦洲不循环的有F317啊，只是一天没几班。然后新巴士现在要转民营还会被抗议(望向F522)，现在区公所就不可能拨那个经费自找麻烦(即便客源丰厚)

台二丙我觉得诡异，根本可以像965开快速市区直达十分平日载暖暖通勤族假日载十分瀑布观光客兼做平溪基隆沿线

2丙问题是那个区间是台铁完全优势 票价没月票赢不了

1577直接被打到半死不活，免巴载客量也不是非常好看，就是能撑，但也就那么多人

只到十分根本没有那么多观光客，大部分还是在菁桐平溪

如果有仿伊豆Dream周游券的东北角版，就可以台铁、国道客运、台2公路客运，甚至加上基隆屿快船和深澳脚踏车一日票了，再加上类横须贺满吃的黄金博物馆入场券和碧砂各商家推出的套票专餐，国外旅客三天两夜根本轻松塞满像台湾这样一天之内游海边和上千公尺高山的体验非常难得，还离机场饭店都很近更不可思议

精致度要花很多时间叠 QQ

1577其实可惜 生错时代 再晚几年会吃到韩客大爆发

就没心啊 那个时段笑死人

1577沿路的风景真的很漂亮 太可惜

福隆到南港132 搭台铁只要一小时而且只要70。

这就像淡水基隆捷运转火车大约1.5H，862上看2.5H，但旅游的中继点和心态不同，端看有没有心经营

平日载暖暖通勤客 = 时间凑不上

862定位不一样欸，它可是北海岸重要运输路线。十分、贡寮再怎么样还是有铁路存在

台2丙其实很无聊 下车看一下双溪荷花园 下一班要3-4小时795木栅出发沿途深坑吃东西 石碇逛一逛 再去菁桐换火车 轻松自在

强迫搬家下山 请问他们工作要做什么?顺便给他们公务员工作吗

觉得1577怎么会营运到直接凉掉的，可以去搭看看东北角各区的免费公共汽车看看像F823载客量，我是几乎没看过有坐满的，包括假日就是能营运，但一般业者来开一定亏钱的程度，要维持基本民行一定要公部门付钱的状况

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1577最多就十分载一载。 抓好经过暖暖的时间通勤客装满。晚上载暖暖人回去。顺便去载放天灯的回台北 。

以目前市场机制 东北角肯定继续流失人口 只剩老人所以当地也不急着一定要强制迁村 迁移 除非是碰到莫拉克那种巨大天灾 否则母亲台湾还真无法强制

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目前台湾

到底是为什么一定要往强制移居想？都什么年代了人口密度增加带来的治安维护、用车、水电增压都是成本更不用说居民原本的农工保险怎么处理、原本居地荒废之后如何管理，这么多成本是当作看不见吗？

台2丙如果是往基隆开而不是一定要到北市，会不会比较有搞头

不会区公所自己开9人座服务乡亲说不定还比较好有人要坐再开车采预约制

去坐看看平溪沿路的新巴士跟东北角的886你就知道这种路线真的不赚钱...

平溪和双溪有开免巴到基隆，载客量好不好不知道，但应该也是能撑，但不好看的程度

以886为例较好的运用是爬完鼻头龙洞回瑞芳吃晚饭再上九份看夜景喝茶喝咖啡，但这不该是基隆客运该设计的行程，应该要有某个单位协调风管处、市政府、区公所，现在则是没有

886没到九份金瓜石吧 那是856 且已列入台湾好行

所以是回瑞芳吃

所以不赚钱大家都知道啊 为何硬要业者赔钱做慈善

其实九份、金瓜石、水湳洞、黄金瀑布、鼻头角应该是可以连在一起，但班次严重不足，856班次还比886少...

台湾其实不少迁村造成的飞地 但都是因为天灾才迁

台湾的问题都是市区人口密度太低而不是太高，每平方公里十万或二十万人，密集的好处就会出来其实也不用强迫，每升油收100元税，山区叫外来的警察天天抓交通违规，没钱付红单自然就会住不下去

台北：密度低？你要不要听听看你在说什么台湾人口密度跟都市人口比例都很高了吧，还是你希望首要型都市？看看东南亚跟南美洲首都的状况...

天天抓交通违规，红单收不完自然就不会买车台北市区有很多人都没买车.山区偏远的问题就是只剩下老人小孩没有驾照的才有公共汽车的需求。他们也不是拿来通勤用。而是停留在只是偶尔搭车就要有车不能停。那这个时候区公所乡公所找约聘买几台9人座。就能满足行的需求。

破产阿

台北市区很多人没买车主要还是停不起车 停车位是很贵的确实也不少人觉得台北密度低阿 一间10坪雅房竟住不满10人

台北市主要是因为警察会取缔停车费贵是次要原因如果跟基隆一样。警察把交通违规都当作没看到。就是各位看到的，四线宽马路 2线停车1线并排。并排的车有些靠左有些靠右 要正常经过还得开S形

台北市区很多人没买车主要还是停不起车 停车位是很贵的确实也不少人觉得台北密度低阿 一间10坪雅房竟住不满10人

台北市主要是因为警察会取缔停车费贵是次要原因如果跟基隆一样。警察把交通违规都当作没看到。就是各位看到的，四线宽马路 2线停车1线并排。并排的车有些靠左有些靠右 要正常经过还得开S形

回126楼，国外客运公司就会主动去企划自营路线组合观光行程、异业行销，不像台湾躺平抛给公部门

有路权吗？

如果台湾出现10坪雅房住10人的时候，应该要考虑是全国发展计画而不只是大众运输了啦XD