TPASS通勤月票上路快满月 使用量逾3000万人次
（中央社记者汪淑芬台北30日电）TPASS通勤月票上路快1个月，公路总局统计，使用量至
今超过3000万人次，3大生活圈购买人数都持续增加。
公路总局今天发布新闻稿表示，3大生活圈TPASS通勤月票实施近1个月来，除了基北北桃
购买新台币1200元月票达到将近50万人次，远超过以往1280元月票单月最高34万人次外，
高雄地区TPASS月票购买人数也达到4.2万人次，较以往MENGO月票每月约1.2万人次成长数
倍。
公路总局指出，目前全国TPASS月票使用量已超过3000万人次，政策实施后各地区公共运
输运量均有提升，并非仅侷限于北部地区。
对于有学者建议应先调高票价，改善客运经营环境。公路总局指出，TPASS月票上路前即
推动驾驶补助措施，协助客运业者招募司机；另于5月调涨一般公路客运路线，每车公里
合理成本自41.325元调高为45.851元，同时配合调整运价补贴，并要求业者提高司机薪资
，稳固客运驾驶人力。
国道客运部分，公路总局表示，为反映市场成本，客运业者于运价核定上限范围内，已有
125余条路线循程序提报调高票价，经公路总局同意备查后即可实施；另客运全联会预计
10月前提报检讨国道客运路线运价，公路总局也将循程序审议以合理反映业者经营成本。
针对传出新竹及苗栗客运经营75条地区路线面临困境，公路总局指出，部分路线除已辅导
转型为幸福巴士及幸福小黄，也将考量区域成本因地制宜，针对协助代驶的路线提高每车
公里补贴额度，维持客运民行服务不中断。（编辑：张雅净）1120730
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202307300215.aspx

纯高雄价钱只要以前的1／3 还比以前多了台铁跟市辖的四码路线

基北北桃就比之前多了基桃啊这样有到远超吗？

新增的10多万人一人算省2000相当于这个月拨了至少3亿补助如果这是准确地将补助发放给需要的家庭那效率是非常立即的事实上这一个月至少基隆人的通勤方式就有决定性的改变，比方说在长庚转短程的人变多了，以前953的人龙会根据不同时段改成搭火车转R82+1815，或者从基隆站搭9006。有钱人可能看不起郊区人的生存韧性，但至少这个政策有效减轻郊区人负担欢迎有兴趣的民代和官员深入探讨这个议题，不要只看数字

1200主要还是可以自选运具 特别是台铁北部尖峰垃圾时间看到一堆站站停的就直接考虑其他有座位客运指示还是要看好时间 1818在尖峰也会偷减到30分以上一班TPASS在桃园龙潭也是半残 1728,1820,1821,5350都不能用

比较1200和1280的购买数根本没意义，明显是大内宣

一个人要省两千对双北市民来说很难吧，原本票钱一个月要搭到3200以上欸

对基桃完全一块蛋糕，双北只要搭9开头都轻松达标真正无感的只有台北市，但本来市民就不缺钱也就没意见了

回17楼，万里坐1815往返台北就要3、4000了(953不一定有位子)

台北市也有住北投的可以达标啦

北投？就算关渡到南展也才55元，一个月下来不会超过3000除非竹子湖↔南港天天通勤另当别论...

景美去阳明山丽致刚好达标

55元 公共汽车-捷运-公共汽车 就达标了新店搭648 到台电大楼 再坐几站就55元

我的意思是55元一个月就算用22天来回也没到3000，除非通勤路线双端还要搭乘公共汽车，但这种通勤的比例又有多少...？我能想到的只有从中研院到北艺大，全票79元来回22天刚好3000左右

依我的习惯 以前一站二站可能会走路 现在车来了会直接坐公共汽车以前会等52 现在会随便一台去公馆换688会因为有月票改变搭车的习惯. 不会以前花79现在一样用79算

最多就多个14块，重点是省不到2000(回应17楼然后1200尴尬的其实是通勤费1100元的人，省不到XD

月票真的是给熟练的人，比方说307往东要去桂林迪卡农，以前是下和平医院等好几个红灯走过去，现在则下西门往回一站只有一个小红绿灯且每台车都会停小南门

不是每一台都会停喔 要左转爱国西路的 像是262 就不会停

262来之前应该已经过大量会停的车

通勤费1100 一个月都固定55元*2 没去别的地方应该很少

坐22天捷运(44次)会有75折，1100元一天通勤费最多66元，如果只坐公共汽车就不太可能超过这个金额然后我干脆索性搭606替代捷运...就更省了XDD