来源 : 中时新闻网
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230730000287-260114?chdtv
时间 : 04:10 2023/07/30 中国时报 简立欣 、新闻透视
标题 : 新闻透视》仓促上路 200亿政策买票留下烂摊子
内文 :
交通月票政策最重要的宗旨是改变民众交通方式，并进而达到减碳环保的目的。但TPASS
是执政党政策买票，岂料选举失利，只好硬著头皮推，问题是面对台铁等大众运输业，在
交通部仰赖冻涨，长期陷入低价补贴迷思下，孱弱体质未改，这项不寻常的吃到饱政策捅
下的烂摊子，也只能全民埋单。
任何公共政策上路，都要有明确政策目标。以TPASS为例，若政府的目标是要减少碳排放
、碳足迹，那就要有明确的关键绩效指标，例如要移转多少私人运具？要减少多少交通死
伤？
但从公路总局公布的统计，完全未达标，绝大部分使用人次都是落在基北北桃，这些地区
原本大众运输使用率就比较高，几乎看不出移转私人运具的效果。
另方面，交通月票因仓促推出，各县市只知竞相争取，甚至以极低价格（例如低于3折）
变相补贴，但却缺乏增车、增路线、增班等明确配套措施，也未解决客运驾驶缺人或是票
价长期过低等问题；各地争取交通月票变成政治问题。“为何Ａ县市有而Ｂ县市没有”，
而与此同时不少地方如基隆、桃园等跨县市通勤民众仍落入“有票没车搭”、“有票没人
开车”窘境。
最后，鼓励大众运输的同时，应该要有相应的私人运具管理作为，例如调涨汽机车停车费
、强制淘汰老旧车辆等，但完全看不到交通月票有这类“推”的力量。反之，已申请不续
营的公共运输路线，利用交通月票的机会申请中央的专案补贴，但其孱弱体质未改，谁知
会不会是短多长空？
TPASS是标准的选举支票，还从2022县市长选举的基北北桃地区政策买票，扩大为2024年
总统大选的全国大撒币，民进党政府捅了烂摊子，却要全民埋单。200亿元预算与其用来
补贴基北北桃通勤族，不如拿来改善公共运输的服务品质，或是为偏乡提供“基本民行”
，并让偏乡交通转型，或许是更合理的政策决策。

偏乡基本民行也有在做了，若是增加私人运具使用成本，只会引发更多民怨，让中国报骂的更大声。为了政治目的乱骂一通的文章没什么好转贴的。

人家中时这篇报导讲的都是事实啊，为什么不能讲？

什么事实，看不出来。降低大众运输使用成本本来就是该做的事，且上路不到一个月就在骂使用人数没达标，笑死人，政治目的表露无遗。

行内人都知道超便宜月票的效果是短多长空，一眛地大撒一次性的奖金与补助，要怎么吸引青壮年人投入且非骗到这些钱就马上跑掉？

这篇真的笑死，200亿不是全民买单，是大企业的营所税买单

改善司机的劳动环境，这篇完全没提。因为这篇只想批斗政

而且别忘了，本国大多数的客运业者没有“运输业以外”的副业支撑

要换运具也要时间又不是马上把车子放在车库业者也不会立刻开新路线我很难同意这篇的逻辑高雄mengo也是推几年了才转tpass

便宜月票是为了吸引乘客，司机薪酬与劳动条件是另个议题。若主张把经费优先给后者以解决司机缺员问题，我个人并不反对，但这是这篇文章所主张的吗？且具体改善劳动环境的方式也有待商榷。

低价补贴是事实，但硬著头皮推月票不完全正确地方政府可以选择不要加入月票政策，不是强迫加入

以目前推超低金额的县市来说要不是限制身分不然就该县本来就没什么市区公共汽车，所以大部分都是中央买单。但说真的，再怎么买单青壮也没几个人，能够为地方减轻负担留下劳力就已经是不得了的成就

我是觉得月票很好 比补助老人去溪头吹冷气好青壮怎么用就是有限除非他们不用上班

tpass还有深层促进经济活络的思考层面

北北基桃以外的县市公众运输不发达 当然购买率不高台中本来就公共汽车免费 购买意愿也不高

观察东部比较重要，运费一体适用以至于票价高昂的情况是否能够因为月票的推行降低青壮的负担

反对的人当然说这是大洒币啊，双北之前推1280月票怎么就不见有人反对声音咧，台北看天下的逻辑真的很奇妙

就我说的呀 大撒币即便不公不义 但＄＄谁不爱

韩国也是这样 他们也没说不公不义这个东西 人人可买 是你不用而已反而是以前什么敬老卡才是不公不义为什么老人有优惠 年轻人没有优惠

社会福利政策 这是另一个问题了

身障还有补助 老人票都是业者吸收后来变成用卡片 跟政府请全民可买 全民买单 我觉得这不是刚好吗如果一个人人都可买的会被攻击

仓促上路是事实啊，什么都没准备好，上路才发现一堆问题。

那什么公托 之类不就更不公不义很多建设就是只有少数人会用到tpass还算人人可买的普及政策了

世界各地都在推公共运输补贴政策 中时要不要了解一下

月票才刚开始，就是结果了？？？中时仇恨文。以往只有台北地区有交通月票可买，对其它地方相当不公。要检讨政策效果至少也得一段时间何所谓“完全未达标”？连个数据都没有只会散播仇恨

200亿花在不如拿来改善公共运输的服务品质，或是为偏乡提供“基本民行”，并让偏乡交通转型，或许是更合理的政策决策。过去几十年都说这样花钱的呢......实际效果就是没效果。然后钱就花完了......看不出来改善了什么

之前毛治国就是车子变新而已那个什么公共运输计画的补贴换车交部3年砸150亿 汰换900辆老公共汽车如果这200跟那个150比 我选这个200至少这200 我口袋是真的省到钱那个150省到业者而已 还有像桃客那种了...桃园客运诈千万购车补助款 二审判前董事长2年

150亿900台 一台补助1666万…

等到真正拿出限制私人运具政策时，我敢说这媒体会骂更凶

做什么都可以骂 中国时报吵死了

毛治国那几年连台西、嘉客、花客都卯起来狂买新车现在除了换上富爸爸的嘉客外都打回原形另外，三地集团就有蛮多运输业以外的事业支撑

明明知道压制私人运具是正确方向 只为了担心中国报又借题发挥所以不做 部分版友逻辑真的神

确定财源是企业所得说吗，虽然满奇怪的不是停车场收入基金，但是大洒币个五年应该能养出一批通勤族人口不然毛补助买车，最起码电动公共汽车也是能五年的撑如果tpass预计实施五年只要300亿我也可以理解比买车好

本来明年才要上路，今年因为超收所以拿来专案补助，所以虽然交通票理论上是长期政策但这笔200亿花完以后再专案检讨还是比较有意义，看是调整比例或改变票价都有讨论空间但确定的是长时间通勤的人极高机率也经济较弱势，用屁股在椅子上的时间排富补助我觉得非常直接准确，不然有钱人也欢迎多搭大众没人说你不能买月票

停车场收入最多只到地方财政，不是中央这200亿来源

嗯，中时，已阅

如果财源没入法保障永续，只看继位者资源分配及税收状况，200亿烧完就是烂摊无误

默认会因为怕中国报骂而不做的逻辑也是蛮神的...

200亿五年 一年40亿可以分给1万名司机每人40万这样还会缺司机吗？ 每个都年收百万薪水很多也不用拉长工时 应征的很多也可补足缺口

你觉得司机是因为薪水低吗而且缺司机比较像是 有8分-9分能力 业者就会去争取10分路线做不到再说不好意思 司机不够如果正常工时，那可能就只有3-4万来开公共汽车就是要赚快钱的 会嫌少主要还是业者不太可能会保守排班

但你抢了老板的工作（付钱买车）对司机没帮助

我倒觉得要改变环境才有办法找人开车，各业者工时长就算惹，毕竟加班费的问题，但趟次时间应该要稍微拉开，不然早上五点上车一路坐到七八点下班，路上车上一堆王八蛋，同样的业务不如去送货，货不会唉要怎送是你驾驶的事。

。

楼上趟次时间拉开的意思是？现在会造成长工时多半是趟次之间休息或预留塞车时间导致

双北司机加6000 基隆客运跳走一堆司机

但不否认，握方向盘就是有年轻赚快钱的风气，等到有点年纪再转比较稳定或随性的业别，甚至其他技工，客运要快钱没快钱，要稳定随性也没有，不上不下的

这40万撒下去补助一万名司机40万 正常工时领4万加补助40万司机员会缺吗？

可是a大，基隆客运手上出问题的几乎是新北市管的公共汽车啊而且你可能也不知道现在货运业薪资待遇飞到哪里去了

跟货运比干嘛。我想知道撒币给老板买新车跟撒给司机雨露均霑大家认为那个比较好？965的车比1062还多呢 。965有些司机是基客的熟面孔

客运司机跳最多的就是去货运业，不跟货运业比待遇，讲再多也是闭门造车

B大你的意思是说撒币多了40万一样输给货运吗？

网络社群应该不难查到货运业的薪资条如果没有几年前的补助购车，可能市区公共汽车还是直梁车的天下，行动不便、轮椅、婴儿推车继续望车兴叹

你意思是说没花150亿补助900台现在就只能坐直梁车吗

客运就算多40万那个劳动环境还是输货运业阿

会吗 我看新竹货运司机每个都很操没多带一个顾车 还会被警察整台拖走

不是啊 因为以前就曾经发生过 花了大把的补贴经费 最后买来的却是他县市业者淘汰下来的二手直梁车...这样会有意义吗虽然说这样一定会被骂翻 但是却是没办法中的办法 只能接受

有补助也要看相对，8年前台中公共汽车预算砍掉7亿，有没有有补助，还是有20亿补助，但是统联直接从高雄拉了一批10年公共汽车跟台中的新车对换，这样还是补助但是是烂车

被砍的7亿是补助民众免费乘车的部分，跟公运计画补助无关。而高雄上来的大白当年也还没满10年，有把大白用到逾龄的是ibus。我也好奇当时大白上台中，是哪些车下了高雄呢？

公运使用者牺牲自己的舒适、时间又落实减碳及支持政策给些优惠是应该的，但价差政府应该完全补足，不是让业者负担

我印象有一点模糊，隐约记得是一批绿漆的五期低底盘公共汽车

月票效果能够不到一个月立竿见影？

9月开学应该会更明显

降低大众运输成本让私人运具相对差价更大到底是哪里有问题，又不是只能做这个，整个国家投注在大众运输的钱就是该增加，所有相关的都该作，区区两三百亿财源难在哪里

但基客近期与淡客、指南成为同一事业体，却不知为何缺员问题唯独基客特别严重

因为基隆跟瑞芳缺人比较严重，基隆人少+货运业竞争、瑞芳跟东北角人口老化，从其它地方调人过去还要考量工时问题，调度上更为复杂

跟同业抢人也有关系从965到一些快捷公共汽车抢走不少基隆的司机

基隆还有就是客运司机如果有办法，都想尽量进公共汽车处求保障但这也不是现在才有的问题

所以788部分基客才会公告得这么坦承 不然被天天这样“监督”下去 谁受得了

待退与新进职员的职涯规划不对等，大客驾照又可以开大货最重要的是其他地区都有距离短奖金高的黄金路线但基客没有在游戏规则不能因人设事以及基隆人发声力道较薄弱的前提下当然是仗着主管机关也没皮条的立场上各种偷班

基客勉强算得上黄金路线的就是788吧？但被965打很惨而且金九山区不好开指南淡客则是都在淡水地区有里程短乘客多的黄金路线

最近蛮有趣的是953区因为有1815cover因此改成密齿比发车法本来隔20分钟发三班变成30分内发三班一次把要搭的人载光返程则是18~1930间发4班左右，20、21、22各一班回程以前排队苦等的状况改变了，只有差不多时间才会有人来且大致上都上得了，这对台北西南区回基隆的民众有蛮大帮助

认识老家在大武仑的朋友,说平常不太进基隆市区,常直奔北市

1062的疲态在20年前的购车策略就有问题，明明假期运量高得吓人，却为了跟其他路线混搭而用短轴双门车，装了4排座还是在路边大排长龙自毁招牌成为一次店，现在965的成功可能还有商圈转移因素，至今没有移拨新北市公共汽车又更谜了没移拨的是指1062

965成功就全程高速不用慢慢蛇 下去就瑞芳了而且有1280瑞芳乡亲上班搭1061 还要绕去暖暖山上 又比较贵假期的1062 忠孝复兴就客满了 沿途也无法上下客确只能死守规定不上建国高，挂客满游街到内湖交流道车子那么旧运气不好还会坐到滴水车跟顾路基客唯一赢得只有椅子比较软坐起来好睡

965最大成功处就是1.补足了九份瑞芳以往无车直达西区与万华板桥直达的需求 2.以新北市公共汽车营运所以可以使用1280(今1200)月票 3.车辆环境比基客佳 4.台北新北市区、瑞芳区境内都可以站立方式搭乘5.具有转乘优惠(第一段票半价)

965瑞芳直接上62差很多

1062说不定跟9006一样买一些二手游览车舒适度还好一点

965最厉害的是在九份山上就把去西区上班的人载完了，下山直上高快，回头捞游客，下午再把人接回家，一整天车都没空着

没那么多人住山上吧 瑞芳镇上才是大宗甚至基隆靠瑞芳的也会搭 比去基隆火车站搭国光还快然后顺利搭到965却没788回家 所以就气噗噗965其实东区也会坐喔 因为1280很香 还有包含捷运1061不止上班绕去暖暖山上 下班也会绕其实基隆客运应该要用有限的能力做最赚钱的事像1088跟跳蛙 这以前也没有啊 这些车这些人应该是要开965这种路线。却一直守旧眼巴巴看着第一名整碗端走。

965 这么行，台62的万里端怎么不见公共汽车这样开班班绕进基隆长庚才上高速公路

1068没绕啊 62万里端不能上下国三所以从基金上下国三没去麦金路

他说仓促就仓促喔

补助低价大众运输根本就白痴的事情，台湾根本没人在意大众运输怎么样，拿来发6000还比较有票

楼上你可闭嘴吧没人在意的话，我每天看到客满的公共汽车是什么？载鬼？欠桶欠骂不用特别来闹事，行？

感觉得出是伧促上路呀!光设备系统整合等问题都一堆了,哪还期待还会有何其它配套!反正都是全民买单

这不得不称赞一下，一个月下来我什么运具都用了都没问题指标很明确感应也很到位，以仓促上路而言这程度超乎水准这个政策既然改变了运输的游戏规则改变自然是从下而上Y所以与其写这种无关痛痒的文章不如发挥媒体的能力深入追踪

你的感觉是很重要吗？你觉得仓促就是仓促哦？

1061/1062可以开支线或直达车，是基客自己不争气

https://i.imgur.com/9GbCqPq.jpghttps://i.imgur.com/QEZaAQw.jpg看是要相信业者满载乘客却没申请支线直达车，还是主管机关不给路权顺便踹基客不争气，这就自行判断囉。

你乱推偏乡转型越复杂就越没人搭，司机也不喜欢有一半没一班的，整篇为反而反，连都会区大众运输率有没有增加的数据都没有每人开车的关键就是营收与薪资，今天让搭车的人变多当然有用，而且在业者而言符合市场机制

我不相信基客是完全不争气啦，原本他们有要开辟龙山寺-金瓜石的市区公共汽车还提报申请，但后续却变成北客965

不过以调度便利性来讲 北客是比基客适合一点一方面基客没什么市区公共汽车的高巴 要增班比较麻烦一方面北客调度站在西区 回送路程也比较短一些

不就二套标准 2088两端都不是调度站不也在八斗子停整排都没关系。基客调度站在瑞芳呀 金瓜石回送是不是比比较短呢

北客也为965新设瑞芳站...基客真有需要也是可以用指南的站

以当时的时空是不行啦，现在可以但没必要基客还有土城站，如果当时开辟成功是可以调度的

偏乡基本民行也有在做了，若是增加私人运具使用成本，只会引发更多民怨，让中国报骂的更大声。为了政治目的乱骂一通的文章没什么好转贴的。

人家中时这篇报导讲的都是事实啊，为什么不能讲？

什么事实，看不出来。降低大众运输使用成本本来就是该做的事，且上路不到一个月就在骂使用人数没达标，笑死人，政治目的表露无遗。

行内人都知道超便宜月票的效果是短多长空，一眛地大撒一次性的奖金与补助，要怎么吸引青壮年人投入且非骗到这些钱就马上跑掉？

这篇真的笑死，200亿不是全民买单，是大企业的营所税买单

改善司机的劳动环境，这篇完全没提。因为这篇只想批斗政

而且别忘了，本国大多数的客运业者没有“运输业以外”的副业支撑

要换运具也要时间又不是马上把车子放在车库业者也不会立刻开新路线我很难同意这篇的逻辑高雄mengo也是推几年了才转tpass

便宜月票是为了吸引乘客，司机薪酬与劳动条件是另个议题。若主张把经费优先给后者以解决司机缺员问题，我个人并不反对，但这是这篇文章所主张的吗？且具体改善劳动环境的方式也有待商榷。

低价补贴是事实，但硬著头皮推月票不完全正确地方政府可以选择不要加入月票政策，不是强迫加入

以目前推超低金额的县市来说要不是限制身分不然就该县本来就没什么市区公共汽车，所以大部分都是中央买单。但说真的，再怎么买单青壮也没几个人，能够为地方减轻负担留下劳力就已经是不得了的成就

我是觉得月票很好 比补助老人去溪头吹冷气好青壮怎么用就是有限除非他们不用上班

tpass还有深层促进经济活络的思考层面

北北基桃以外的县市公众运输不发达 当然购买率不高台中本来就公共汽车免费 购买意愿也不高

观察东部比较重要，运费一体适用以至于票价高昂的情况是否能够因为月票的推行降低青壮的负担

反对的人当然说这是大洒币啊，双北之前推1280月票怎么就不见有人反对声音咧，台北看天下的逻辑真的很奇妙

就我说的呀 大撒币即便不公不义 但＄＄谁不爱

韩国也是这样 他们也没说不公不义这个东西 人人可买 是你不用而已反而是以前什么敬老卡才是不公不义为什么老人有优惠 年轻人没有优惠

社会福利政策 这是另一个问题了

身障还有补助 老人票都是业者吸收后来变成用卡片 跟政府请全民可买 全民买单 我觉得这不是刚好吗如果一个人人都可买的会被攻击

仓促上路是事实啊，什么都没准备好，上路才发现一堆问题。

那什么公托 之类不就更不公不义很多建设就是只有少数人会用到tpass还算人人可买的普及政策了

世界各地都在推公共运输补贴政策 中时要不要了解一下

月票才刚开始，就是结果了？？？中时仇恨文。以往只有台北地区有交通月票可买，对其它地方相当不公。要检讨政策效果至少也得一段时间何所谓“完全未达标”？连个数据都没有只会散播仇恨

200亿花在不如拿来改善公共运输的服务品质，或是为偏乡提供“基本民行”，并让偏乡交通转型，或许是更合理的政策决策。过去几十年都说这样花钱的呢......实际效果就是没效果。然后钱就花完了......看不出来改善了什么

之前毛治国就是车子变新而已那个什么公共运输计画的补贴换车交部3年砸150亿 汰换900辆老公共汽车如果这200跟那个150比 我选这个200至少这200 我口袋是真的省到钱那个150省到业者而已 还有像桃客那种了...桃园客运诈千万购车补助款 二审判前董事长2年

150亿900台 一台补助1666万…

等到真正拿出限制私人运具政策时，我敢说这媒体会骂更凶

做什么都可以骂 中国时报吵死了

毛治国那几年连台西、嘉客、花客都卯起来狂买新车现在除了换上富爸爸的嘉客外都打回原形另外，三地集团就有蛮多运输业以外的事业支撑

明明知道压制私人运具是正确方向 只为了担心中国报又借题发挥所以不做 部分版友逻辑真的神

确定财源是企业所得说吗，虽然满奇怪的不是停车场收入基金，但是大洒币个五年应该能养出一批通勤族人口不然毛补助买车，最起码电动公共汽车也是能五年的撑如果tpass预计实施五年只要300亿我也可以理解比买车好

本来明年才要上路，今年因为超收所以拿来专案补助，所以虽然交通票理论上是长期政策但这笔200亿花完以后再专案检讨还是比较有意义，看是调整比例或改变票价都有讨论空间但确定的是长时间通勤的人极高机率也经济较弱势，用屁股在椅子上的时间排富补助我觉得非常直接准确，不然有钱人也欢迎多搭大众没人说你不能买月票

停车场收入最多只到地方财政，不是中央这200亿来源

嗯，中时，已阅

如果财源没入法保障永续，只看继位者资源分配及税收状况，200亿烧完就是烂摊无误

默认会因为怕中国报骂而不做的逻辑也是蛮神的...

200亿五年 一年40亿可以分给1万名司机每人40万这样还会缺司机吗？ 每个都年收百万薪水很多也不用拉长工时 应征的很多也可补足缺口

你觉得司机是因为薪水低吗而且缺司机比较像是 有8分-9分能力 业者就会去争取10分路线做不到再说不好意思 司机不够如果正常工时，那可能就只有3-4万来开公共汽车就是要赚快钱的 会嫌少主要还是业者不太可能会保守排班

但你抢了老板的工作（付钱买车）对司机没帮助

我倒觉得要改变环境才有办法找人开车，各业者工时长就算惹，毕竟加班费的问题，但趟次时间应该要稍微拉开，不然早上五点上车一路坐到七八点下班，路上车上一堆王八蛋，同样的业务不如去送货，货不会唉要怎送是你驾驶的事。

。

楼上趟次时间拉开的意思是？现在会造成长工时多半是趟次之间休息或预留塞车时间导致

双北司机加6000 基隆客运跳走一堆司机

但不否认，握方向盘就是有年轻赚快钱的风气，等到有点年纪再转比较稳定或随性的业别，甚至其他技工，客运要快钱没快钱，要稳定随性也没有，不上不下的

这40万撒下去补助一万名司机40万 正常工时领4万加补助40万司机员会缺吗？

可是a大，基隆客运手上出问题的几乎是新北市管的公共汽车啊而且你可能也不知道现在货运业薪资待遇飞到哪里去了

跟货运比干嘛。我想知道撒币给老板买新车跟撒给司机雨露均霑大家认为那个比较好？965的车比1062还多呢 。965有些司机是基客的熟面孔

客运司机跳最多的就是去货运业，不跟货运业比待遇，讲再多也是闭门造车

B大你的意思是说撒币多了40万一样输给货运吗？

网络社群应该不难查到货运业的薪资条如果没有几年前的补助购车，可能市区公共汽车还是直梁车的天下，行动不便、轮椅、婴儿推车继续望车兴叹

你意思是说没花150亿补助900台现在就只能坐直梁车吗

客运就算多40万那个劳动环境还是输货运业阿

会吗 我看新竹货运司机每个都很操没多带一个顾车 还会被警察整台拖走

不是啊 因为以前就曾经发生过 花了大把的补贴经费 最后买来的却是他县市业者淘汰下来的二手直梁车...这样会有意义吗虽然说这样一定会被骂翻 但是却是没办法中的办法 只能接受

有补助也要看相对，8年前台中公共汽车预算砍掉7亿，有没有有补助，还是有20亿补助，但是统联直接从高雄拉了一批10年公共汽车跟台中的新车对换，这样还是补助但是是烂车

被砍的7亿是补助民众免费乘车的部分，跟公运计画补助无关。而高雄上来的大白当年也还没满10年，有把大白用到逾龄的是ibus。我也好奇当时大白上台中，是哪些车下了高雄呢？

公运使用者牺牲自己的舒适、时间又落实减碳及支持政策给些优惠是应该的，但价差政府应该完全补足，不是让业者负担

我印象有一点模糊，隐约记得是一批绿漆的五期低底盘公共汽车

月票效果能够不到一个月立竿见影？

9月开学应该会更明显

降低大众运输成本让私人运具相对差价更大到底是哪里有问题，又不是只能做这个，整个国家投注在大众运输的钱就是该增加，所有相关的都该作，区区两三百亿财源难在哪里

但基客近期与淡客、指南成为同一事业体，却不知为何缺员问题唯独基客特别严重

因为基隆跟瑞芳缺人比较严重，基隆人少+货运业竞争、瑞芳跟东北角人口老化，从其它地方调人过去还要考量工时问题，调度上更为复杂

跟同业抢人也有关系从965到一些快捷公共汽车抢走不少基隆的司机

基隆还有就是客运司机如果有办法，都想尽量进公共汽车处求保障但这也不是现在才有的问题

所以788部分基客才会公告得这么坦承 不然被天天这样“监督”下去 谁受得了

待退与新进职员的职涯规划不对等，大客驾照又可以开大货最重要的是其他地区都有距离短奖金高的黄金路线但基客没有在游戏规则不能因人设事以及基隆人发声力道较薄弱的前提下当然是仗着主管机关也没皮条的立场上各种偷班

基客勉强算得上黄金路线的就是788吧？但被965打很惨而且金九山区不好开指南淡客则是都在淡水地区有里程短乘客多的黄金路线

最近蛮有趣的是953区因为有1815cover因此改成密齿比发车法本来隔20分钟发三班变成30分内发三班一次把要搭的人载光返程则是18~1930间发4班左右，20、21、22各一班回程以前排队苦等的状况改变了，只有差不多时间才会有人来且大致上都上得了，这对台北西南区回基隆的民众有蛮大帮助

1062的疲态在20年前的购车策略就有问题，明明假期运量高得吓人，却为了跟其他路线混搭而用短轴双门车，装了4排座还是在路边大排长龙自毁招牌成为一次店，现在965的成功可能还有商圈转移因素，至今没有移拨新北市公共汽车又更谜了没移拨的是指1062

965成功就全程高速不用慢慢蛇 下去就瑞芳了而且有1280瑞芳乡亲上班搭1061 还要绕去暖暖山上 又比较贵假期的1062 忠孝复兴就客满了 沿途也无法上下客确只能死守规定不上建国高，挂客满游街到内湖交流道车子那么旧运气不好还会坐到滴水车跟顾路基客唯一赢得只有椅子比较软坐起来好睡

965最大成功处就是1.补足了九份瑞芳以往无车直达西区与万华板桥直达的需求 2.以新北市公共汽车营运所以可以使用1280(今1200)月票 3.车辆环境比基客佳 4.台北新北市区、瑞芳区境内都可以站立方式搭乘5.具有转乘优惠(第一段票半价)

965瑞芳直接上62差很多

1062说不定跟9006一样买一些二手游览车舒适度还好一点

965最厉害的是在九份山上就把去西区上班的人载完了，下山直上高快，回头捞游客，下午再把人接回家，一整天车都没空着

没那么多人住山上吧 瑞芳镇上才是大宗甚至基隆靠瑞芳的也会搭 比去基隆火车站搭国光还快然后顺利搭到965却没788回家 所以就气噗噗965其实东区也会坐喔 因为1280很香 还有包含捷运1061不止上班绕去暖暖山上 下班也会绕其实基隆客运应该要用有限的能力做最赚钱的事像1088跟跳蛙 这以前也没有啊 这些车这些人应该是要开965这种路线。却一直守旧眼巴巴看着第一名整碗端走。

965 这么行，台62的万里端怎么不见公共汽车这样开班班绕进基隆长庚才上高速公路

1068没绕啊 62万里端不能上下国三所以从基金上下国三没去麦金路

他说仓促就仓促喔

补助低价大众运输根本就白痴的事情，台湾根本没人在意大众运输怎么样，拿来发6000还比较有票

楼上你可闭嘴吧没人在意的话，我每天看到客满的公共汽车是什么？载鬼？欠桶欠骂不用特别来闹事，行？

感觉得出是伧促上路呀!光设备系统整合等问题都一堆了,哪还期待还会有何其它配套!反正都是全民买单

这不得不称赞一下，一个月下来我什么运具都用了都没问题指标很明确感应也很到位，以仓促上路而言这程度超乎水准这个政策既然改变了运输的游戏规则改变自然是从下而上Y所以与其写这种无关痛痒的文章不如发挥媒体的能力深入追踪

你的感觉是很重要吗？你觉得仓促就是仓促哦？

1061/1062可以开支线或直达车，是基客自己不争气

https://i.imgur.com/9GbCqPq.jpghttps://i.imgur.com/QEZaAQw.jpg看是要相信业者满载乘客却没申请支线直达车，还是主管机关不给路权顺便踹基客不争气，这就自行判断囉。

你乱推偏乡转型越复杂就越没人搭，司机也不喜欢有一半没一班的，整篇为反而反，连都会区大众运输率有没有增加的数据都没有每人开车的关键就是营收与薪资，今天让搭车的人变多当然有用，而且在业者而言符合市场机制

我不相信基客是完全不争气啦，原本他们有要开辟龙山寺-金瓜石的市区公共汽车还提报申请，但后续却变成北客965

不过以调度便利性来讲 北客是比基客适合一点一方面基客没什么市区公共汽车的高巴 要增班比较麻烦一方面北客调度站在西区 回送路程也比较短一些

不就二套标准 2088两端都不是调度站不也在八斗子停整排都没关系。基客调度站在瑞芳呀 金瓜石回送是不是比比较短呢

北客也为965新设瑞芳站...基客真有需要也是可以用指南的站

以当时的时空是不行啦，现在可以但没必要基客还有土城站，如果当时开辟成功是可以调度的

基客申请龙山寺↔瑞芳了却没开，如果不是政府打枪，那是何苦？还是说人力不够...？

最佳解还是基客开一条东区直达瑞芳金瓜石调度上方便 也比较符合需求

那不就是1061/1062吗??

呃……我是指不经暖暖的直达车版啦

经评估不错 然后给第一名集团你来开我是觉得第一名集团不能只吃赚钱的路线也要开一些赔钱做公益的瑞芳-双溪 东北角-基隆瑞芳地那么便宜 内湖一站瑞芳可以设五个吧约签几十年地主都很爽 装充电桩也不是问题 瑞芳区公所会超配合帮第一名搞定788不是减班 叫第一名补足减掉的班次呀

现在电动车可以克服九份金瓜石的山路吗??

https://i.imgur.com/kcdWcl5.jpg这是电动车吗

楼上，是，EAL牌是电动牌

现在新式车牌E开头的都是电动车

搭过一次电巴山上 感觉有点吃力但还不至于到爬不动的状态

856超喘，说不定走浪漫公路上去都比较快

油车爬山也是得大踩油门吧 有些老车还狂冒黑烟

爬山最有力的还是中巴，不过载的人就少很多

大巴的话795的Hino爬起来不错 宇通就感觉有点笨重

基客申请龙山寺↔瑞芳了却没开，如果不是政府打枪，那是何苦？还是说人力不够...？

最佳解还是基客开一条东区直达瑞芳金瓜石调度上方便 也比较符合需求

那不就是1061/1062吗??

呃……我是指不经暖暖的直达车版啦

经评估不错 然后给第一名集团你来开我是觉得第一名集团不能只吃赚钱的路线也要开一些赔钱做公益的瑞芳-双溪 东北角-基隆瑞芳地那么便宜 内湖一站瑞芳可以设五个吧约签几十年地主都很爽 装充电桩也不是问题 瑞芳区公所会超配合帮第一名搞定788不是减班 叫第一名补足减掉的班次呀

现在电动车可以克服九份金瓜石的山路吗??

https://i.imgur.com/kcdWcl5.jpg这是电动车吗

楼上，是，EAL牌是电动牌

现在新式车牌E开头的都是电动车

搭过一次电巴山上 感觉有点吃力但还不至于到爬不动的状态

856超喘，说不定走浪漫公路上去都比较快

油车爬山也是得大踩油门吧 有些老车还狂冒黑烟

爬山最有力的还是中巴，不过载的人就少很多

大巴的话795的Hino爬起来不错 宇通就感觉有点笨重

Hino车体质好啊

以数据来说是宇通的康明斯引擎略胜一筹，但也可能是车重或变速箱配置等其他因素，跑阳明山也有HINO,大金龙,宇通以及部分五期大宇

第一名不是万能阿，他们不是天天都很艰困经营吗？

干嘛降大众运输成本？降了这几个月真的有人从骑车开车改搭大众运输吗？根本没有，那既然本来就搭大众运输的人也没必要补助，补助只会持续2-3年，2-3年内全面取消，除非有正常的财源为什么要经营赔钱路线？自己不会去开公司经营？

现实是偏乡路线继续开是被卢下去的，像竹客那样直接倒台才是正常情况。其实降大众支出只是增加搭乘量的手段，不一定是长途变多，短程多转几次也是会照价给业者，这政策主要是补助偏乡和金援业者，不然照现况很多业者活不下去

竹客说要收掉大部分路线也是被继续凹下去

认同，尤其硬要挂上行政院这三个字