原文标题
电动巴士续航不足、到站还不能充电？
客运龙头直指2大问题“想拼全电动化，氢能巴士是唯一解方”
新闻媒体 今周刊
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183015/post/202307260012/
报导时间 2023-07-26 11:10
新闻全文
引言
“氢能巴士续航力比电动车好，我不用整天提心吊胆盯着巴士剩多少电，而且，加氢的速
度跟加油差不多，10分钟以内搞定，不用等好几个小时。”7月初，《今周刊》实际走访
韩国氢能示范城市蔚山，一位中年司机一边驾驶氢能巴士，一边细数氢能的好处。
正文
在韩国、日本、欧洲、澳洲都能见到氢能巴士穿梭，尽管氢能巴士的营运成本至少比电动
巴士高6倍，各国政府、业者还是愿意砸重金、瞄准氢产业，原因在于背后的庞大商机，
更在于氢能已被视为净零碳排的关键解方。全球氢能相关应用的潜在产值，预估2050年将
达1兆美元，约30兆新台币规模。
韩国在这波氢能竞赛中可说是“后发先至”的代表。疫情间的3年，韩国政府倾全力支持
氢能产业，累计至今，已上路的氢能巴士超过280辆，加氢站一座座地盖，累计也近250座
，甚至要价动辄近200万新台币的现代氢能轿车NEXO，民众要买、政府直接帮你付三分之
一，让挂牌数一举冲破3万辆的规模，成为国际氢能的前段班。
“得氢能者，得天下！”中油董事长李顺钦笃定地说，“台湾落后很多，我们看不到韩国
的车尾灯，但至少要先看到别人的车灯，所以政府的态度满重要，政策、法规、游戏规则
要出来，大家才能够遵循。”
台湾氢能政策相对牛步，蔚山科学园区能源技术支援团团长李韩雨不讳言：“你们再不加
速，台湾以后在氢能供应链上就只能依赖韩国了。”
放眼全球，包括日本丰田汽车、韩国现代汽车、德国奔驰等，旗下氢能巴士均已开始量产
，甚至在各国开始上路；回到台湾，除了国内本土的氢能巴士车厂要急起直追，客运业者
更急着导入氢能巴士。
“政府要求，2030年客运业者就得全面电动化，只剩7年，我急如星火，以现在进度来看
是达不到的，氢能巴士是现在唯一的解方。”首都客运总经理李建文拉高音量：“在营运
管理上，电动巴士现在已经面临很多的问题！”
目前，首都客运集团旗下总计有449条营运路线，包括市区巴士、国道客运与游览车等，
车辆总数高达4200辆，长年来站稳客运龙头的地位，今年底将有500辆电动巴士，这个数
字已是全台最多。李建文无奈地说，首都客运很积极推动电动巴士，但光是充电场地就搞
不定，“一台燃油巴士需要20坪，电动巴士加装充电桩则需要30坪，现在土地成本高昂，
场地就是第一个会碰上的问题。”
再来，区域电力配置不均也是麻烦，以台北市为例，中山、松山、内湖与南港是供电瓶颈
区，有些场站只能晚上供电，白天如果电动巴士续航不足，到站还不能充电，“偏偏内湖
巴士场站是最密集的地方，如果不能全天供电，客运业者要怎么全面使用电动车？”
府城客运协理林广和也不讳言，“电动巴士续航力不如预期，进一步衍生出调度问题，大
家都期待能快点导入氢能试试看。”
李建文表态：“客运业需要引进更多选择的新能源车，例如氢能巴士，而且就从最多人、
最困难的路线开始，这样示范才有意义。”
工研院绿能所副所长万皓鹏说：“氢能车透过氢气发电运行，其实也是电动车的一种。”
氢能电池重量仅电动车电池的1%，不仅续航力较优异，加氢的时间也只要约10分钟，“所
以国际上有基本共识，未来轿车或许还是电动车的天下，但大客车、巴士、长途的运输卡
车等，将是氢能车的天下。”
重点整理
今周刊本期以氢商机卡位战为标题，采访团队亲自前往韩国蔚山采访
目前台湾氢能巴士这块，今年5月才有第１台氢能巴士亮相，产业发展已经大幅落后
首都集团李建文更不讳言 要在2030年完成全电动化，现行政策势必陷入瓶颈
全面引进氢能电车才是唯一正解

就是燃料电池嘛 反正有钱什么玩具都能买 问题就没钱

也没人要开公共汽车

白天也能供电就没问题了吧。 供电问题是政府的问题啊为何不提改善供电问题却要讲氢能巴士是现在唯一解方

改用可拆卸电池，降低续航力但能在非充电站换电池不也行?

三楼看到的那段 请洽台北市政府

放宽纯电的话，燃任意X发电的也可以放行呗

不是供电的问他，而是电动巴士充电时间的问题

如果不能全天供电，客运业者要怎么全面使用电动车？尖峰全出车 离峰大概只剩1/2 留在场内充电就没问题了吧还是有哪个路线全天都尖峰全部都在路上跑到收班

回L大，其实现实是烧石油→电→电车的效率还是比内燃机高所以烧东西发电还是环保一点点(不计零件的话)

抽换式电池别想惹，你知道那鬼东西到底有多重?对目前客运业者来说，光是要取得土地那个成本已经高到很可怕的地步，连土地都搞不定还想后面充电问题就真的想太远惹。

换电早有人玩过了。答案？立凯之乱短短几年把牛皮吹到破的闹剧…

新竹客运：干，立凯电根本雷，怕到吓到不想买新电动车没记错湖口保养厂可能还摆着那些竹堑小巴原用车……

宇通氢能源车不是已经量产了？

这几年刚开始 过几年电池老化业者要再哭一次

上午离峰也是有些地方不能充电的白天啊，说要换电的，我就问换下来的电池要放在哪里充，以为是电动机车这么小颗？

不用过几年，大概20年领牌上路跑的电池差不多都要换惹。中台湾金龙听说一台百来万贵到飞天...

目前电池还是无法再生的消耗品，电动公共汽车寿命大概五到八年

不能充电的这个问题要先解决吧被限制充电这很怪啊......怎么不去限制台积电不能生产

那个是回路的问题，不是每个地方都有办法搞特高压

为什么松山内湖一带充电问题无解可以参考 松湖超高压变电所 相关新闻

那个就被抗议啊 所以白天不能充晚上就可以？

尖离峰的问题喽 尖峰充会超出电网负荷

话说 从忠孝复兴站拉过来的特高压线路日前完工对于松山那边的电动公共汽车总站 应该问题就可解决了吧??

刚看一下预计118完工 现在靠汐止在撑

看一下 是松湖大安潜盾隧道于去年9月贯通 整体完工要明年

很多配套都没做好就要定一个好高骛远的目标，伟哉政府

环保的跑来扣交通大帽子决策，有些环保官员对于电动车的想法接近妄想，还觉得交通实战的不听命

油车至少要跟店客一样更新跟保养

电池可以载去郊区充或是用低功率在调度站慢慢充。只是成本势必增加后来我想想，感觉每隔几年大检修的时候叫厂商换电池就好还有一种是载超大电池到市区供电，然后没电再送去郊区充电，但成本应该也很高

郊区就欣欣呀。他们还有快充站。25分钟就吃饱了。

氢能的氢气站也没那么简单吧不说技术 氢气的可燃性 看看邻居会怎么反应

慢慢充电也才10几kW 比超商冷气功率低

看到三芝站烧掉的充电站，国城或新春那种大型住宅区也会担心吧，也是好险三芝站离对面的建案有点距离

有时候真正做实务的人听到那些理想化不知实务困难的干话真的会听到吐血

松湖超高压变电所和潜盾洞道是两回事吧，前者今年才办公阅招标，应该就是a大讲的118年才有望搞定，没变电所供应调配电力，光有空空的通道无济于事

现在绿2那4台电车 还得停木栅站 每天都空驶浪费电然后有充电站的819还有2台油车在跑 根本搞笑和泰之前展示的Hino氢巴 就不知道日本人会不会又和以前一样死抓技术不肯输出

绿2那个地方电网有什么问题吗？中兴站藏在工业区里面 拉4只充电桩全部一起充也才2间车商的用电量.超商绿2配四台 现在这个时间只有一台在路上跑然后再来说跑不完补助扣打 这样满怪的

可能觉得目前装新充电桩的成本不如空驶去木栅站充...然后木栅二站又有新成运电车

松湖变电所跟大安潜盾是两回事没错但也不就是松湖变电站问题搞不定才要盖大安潜盾来应急

https://i.imgur.com/096Ds7A.jpghttps://i.imgur.com/S58FT8W.jpg电车不是节能减碳不用加油 怎么都油车在跑电车放著不用而且木栅二站是快充站耶.. 然后班距也实在太夸张了吧

三十分一班没问题啊 绿2左应该是13:15动态没开然后现在人力比较缺 电巴还要花半小时回送油车开出去至少省半小时工时

油车也要加油吧 没油槽就要油罐车补给

现在公共汽车加油不都直接去加油站了??

比较大的站所应该会搞个油槽直接跟中油叫油吧?会便宜一点加油就十分钟的事，电车充电就不止十分钟惹

加油300公升也是要一段时间.

真的要应急，加油这事直接把充电这是辗在地上。

木栅的超充不是才25分钟就吃饱了吗？

不是每个地方都能搞超充还快充，台电回路没拉你看该区域是要炸几次。

灌油槽或油罐车 这也要人力时间成本吧 充电桩装好就直接充了。

帮大家召唤一下客运油罐车记忆https://tinyurl.com/22jv9ra8然后帮大家recall 一下一台燃油巴士需要20坪，电动巴士加装充电桩则需要30坪，现在土地成本高昂，场地就是第一个会碰上的问题。

所以充电这件事情就是电网的问题啊还有被炒高的土地成本，但设置完备像木栅二站那样不用油槽不用油罐车。随时想加就加。电池用八年老化剩50%也没差。这样解释对吧？

电池可能衰退到70%就要换，电压不够直接顾路。油车顾路技工可能还有土炮方法可想，电车顾路直接找拖车来拖惹

绿2是放木栅站 不是快充

99现在还有用油电混合吗？李建文十年前也大推油电公共汽车 每月省3万油钱很满意

充电电费别人帮忙埋单，省油钱只是左手进右手出啊

hino氢巴目前没有在台湾生产计画，不必报太大期望

考虑到顾路土炮跟电池衰竭电压不足，充电桩没办法装。装了又被限制充电时间。不然就地太贵是跟自然人租的，怕被收回就白装。台湾大概只能用油电。

现在最大问题就是全部没有配套，然后硬要推行全电巴士。

实战的电池5年就差不多了，8年等著顾路吧

应该是每隔几年会换电池吧

今年第五年了 有换电池吗？没听说66有换电池

电池就算固定耗材了吧....满里程数就换新的

99现在没在用油电了吧 现在还在用油电的大概就是台北的民生.南京.蓝10.红50(前身为花博1号)之类的路线花博这批60辆，目前剩48~49辆、再来就982(环状)那批了

66是第一批 而且跑信义快到松山车站 里程还没满吗？

每隔几年换电池，电池模组占整台车三分之一费用不如买新车还可以申请补助一半

有换也不会昭告天下

有换应该知道吧......本版那么专业..

有历史可循的是2012年新竹电动公共汽车，经营到2016年向市政府申请预算购买电池更换，但是2016年议会不同意就买不成

就跟油车何时去加油一样道理 当电池届龄更换成为日常那也就是不需要公告周知的事了

奇怪?充电遇瓶颈,不先回归油车,反而提现在都没有的氢能源?

我也觉得奇怪 干嘛不买油电 40以下吃电每台每个月省3万油钱 算下来比直接买油车便宜

但第一名油电车看起来没有很爱 后续没引进+宁可留更旧的油车提前汰换福田油电然后油电一样会遇到电池问题 看看丰田油电5年以上的悲惨二手价

电池挂了就变油车而已啊 不用顾路

没电辅助增加引擎负担也会挂

应该是油电比纯电车或纯油车结构复杂吧....

油车补助款200多业者才自付100多跟买轿车一样74 688 很多车都超抖 坐最后一排很享受能充电的地方全电 不能充就油电 里程太长就新油车说错了，是里程长的地方油电。9字头的很适合，刚好高速的时候可以充电充饱饱。停止的时候关引擎也不会抖

中国大陆河北保定因没钱换电池致使电动公共汽车停驶不知道这会不会也在台湾发生，毕竟现在买车有补助一堆车要同时换电池，也不知道会不会影响运能应该不会像手电筒换干电池那么简单方便快速

楼上，竹客对于电池没得换很有感，请看立凯电

乡民可能觉得换电池跟加油一样便宜，业者都会吸收成本吧

就算电池汰换年限五年吧 电池费用+五年电费 VS 五年油钱哪个贵可能还不好说....

油电的时候说一个月油钱一台车一个月差3万 五年180万

油电那个...有把维修料件成本支出算进去吗只有省油料成本没用.....因为油电车过了八年就已经不少放弃四保缴牌报废的了能够撑到现在继续跑的，只能说是有被眷顾吧或者是能转卖到其他业者的

北客首都那批油电混合福田，到后期真的烂到不行……

日系油电商车在民间也不讨喜,只有公家垃圾车在买,听闻也是油耗不漂亮又很难开

叫日野改油电

油电在维护上就是集满油车电车的缺点各种油类都得换 电池寿命到了还是爆 除了油耗毫无可说嘴之处

原来满街跑的丰田油电都是废物 奇怪的知识增加了

那只是年限还没到而已....就想想 一辆车要有一套油车系统 也要有一套电车系统怎样都会是复杂东西 而机械的铁律是 构造越复杂的越容易坏所以 八年大限一到就淘汰 业者也不愿意再给四年了

一台油电Camry 10万公里就要花6万块换电池 二手车价超难看 10年没换过电池一堆车行拒收 你说呢？除非像小黄高里程 油耗多 二手价可以忽略 一堆买完开几年想换车听到惨兮兮收购价或出现错误码回厂听到维修价格悔不当初的

所以才说油电车是在电动车技术成熟前的过渡产物

丰田油电除非你每年里程高 要不然新车价比油车贵 还有颗电池成本 加上可怕的折旧 买了一定后悔

油电不是解决充电桩的问题吗？一台才贵十万。如果不是货物税太贵 五年八年就该换了 十年的自小客也是常坏 新车五年内换机油耗材而已。

问题在驾驶操作习惯与教育训练才是因素..个人记得福田油电那批20以下是电力、再上去是柴油动力，但后期不少却是起步时大脚一拜下去，就直接被切换为柴油动力输出的情况其实也屡见不鲜.........

现在一堆自小客油电还不都六期环保搞出来的，不搞油电车根本验不过是要卖什么...

反正到2028年可以来看丰田油电车的存活率了

油电多和六期没关 是CAFE要求油耗数据

不是啊 不是一直讲电动车不好 妥善换电池一直嫌弃

要六期降低排量挂涡轮就好

六期环保不是含能源效率?

没有 能源效率是CAFE的事

油电也不好 油车环保过不了 所以要骑马吗

要嘛纯电 要嘛氢能 或者摆烂继续油车 油电就是搞笑环保没比油车好多少

还是说学nissan把引擎当发电机然后全电输出？

不用等2028 现在路上还活着的国产Camry Hybrid 都接近或已经换电池了

油电camry主要是税金问题啦十万公里换电池都省十几万油钱了 2.5L缴税没救

不提折旧，油钱保养和税就零头利息而已，买车钱才是本金客运业者要楷车厂的息，车厂则要客运业者的本

目前看到新闻 似乎是在年底 高雄要率先试办燃氢公共汽车到时候再观察看看

就是燃料电池嘛 反正有钱什么玩具都能买 问题就没钱

也没人要开公共汽车

白天也能供电就没问题了吧。 供电问题是政府的问题啊为何不提改善供电问题却要讲氢能巴士是现在唯一解方

改用可拆卸电池，降低续航力但能在非充电站换电池不也行?

三楼看到的那段 请洽台北市政府

放宽纯电的话，燃任意X发电的也可以放行呗

不是供电的问他，而是电动巴士充电时间的问题

如果不能全天供电，客运业者要怎么全面使用电动车？尖峰全出车 离峰大概只剩1/2 留在场内充电就没问题了吧还是有哪个路线全天都尖峰全部都在路上跑到收班

回L大，其实现实是烧石油→电→电车的效率还是比内燃机高所以烧东西发电还是环保一点点(不计零件的话)

抽换式电池别想惹，你知道那鬼东西到底有多重?对目前客运业者来说，光是要取得土地那个成本已经高到很可怕的地步，连土地都搞不定还想后面充电问题就真的想太远惹。

换电早有人玩过了。答案？立凯之乱短短几年把牛皮吹到破的闹剧…

新竹客运：干，立凯电根本雷，怕到吓到不想买新电动车没记错湖口保养厂可能还摆着那些竹堑小巴原用车……

宇通氢能源车不是已经量产了？

这几年刚开始 过几年电池老化业者要再哭一次

上午离峰也是有些地方不能充电的白天啊，说要换电的，我就问换下来的电池要放在哪里充，以为是电动机车这么小颗？

不用过几年，大概20年领牌上路跑的电池差不多都要换惹。中台湾金龙听说一台百来万贵到飞天...

目前电池还是无法再生的消耗品，电动公共汽车寿命大概五到八年

不能充电的这个问题要先解决吧被限制充电这很怪啊......怎么不去限制台积电不能生产

那个是回路的问题，不是每个地方都有办法搞特高压

为什么松山内湖一带充电问题无解可以参考 松湖超高压变电所 相关新闻

那个就被抗议啊 所以白天不能充晚上就可以？

尖离峰的问题喽 尖峰充会超出电网负荷

话说 从忠孝复兴站拉过来的特高压线路日前完工对于松山那边的电动公共汽车总站 应该问题就可解决了吧??

刚看一下预计118完工 现在靠汐止在撑

看一下 是松湖大安潜盾隧道于去年9月贯通 整体完工要明年

很多配套都没做好就要定一个好高骛远的目标，伟哉政府

环保的跑来扣交通大帽子决策，有些环保官员对于电动车的想法接近妄想，还觉得交通实战的不听命

油车至少要跟店客一样更新跟保养

电池可以载去郊区充或是用低功率在调度站慢慢充。只是成本势必增加后来我想想，感觉每隔几年大检修的时候叫厂商换电池就好还有一种是载超大电池到市区供电，然后没电再送去郊区充电，但成本应该也很高

郊区就欣欣呀。他们还有快充站。25分钟就吃饱了。

氢能的氢气站也没那么简单吧不说技术 氢气的可燃性 看看邻居会怎么反应

慢慢充电也才10几kW 比超商冷气功率低

看到三芝站烧掉的充电站，国城或新春那种大型住宅区也会担心吧，也是好险三芝站离对面的建案有点距离

有时候真正做实务的人听到那些理想化不知实务困难的干话真的会听到吐血

松湖超高压变电所和潜盾洞道是两回事吧，前者今年才办公阅招标，应该就是a大讲的118年才有望搞定，没变电所供应调配电力，光有空空的通道无济于事

现在绿2那4台电车 还得停木栅站 每天都空驶浪费电然后有充电站的819还有2台油车在跑 根本搞笑和泰之前展示的Hino氢巴 就不知道日本人会不会又和以前一样死抓技术不肯输出

绿2那个地方电网有什么问题吗？中兴站藏在工业区里面 拉4只充电桩全部一起充也才2间车商的用电量.超商绿2配四台 现在这个时间只有一台在路上跑然后再来说跑不完补助扣打 这样满怪的

可能觉得目前装新充电桩的成本不如空驶去木栅站充...然后木栅二站又有新成运电车

松湖变电所跟大安潜盾是两回事没错但也不就是松湖变电站问题搞不定才要盖大安潜盾来应急

三十分一班没问题啊 绿2左应该是13:15动态没开然后现在人力比较缺 电巴还要花半小时回送油车开出去至少省半小时工时

油车也要加油吧 没油槽就要油罐车补给

现在公共汽车加油不都直接去加油站了??

比较大的站所应该会搞个油槽直接跟中油叫油吧?会便宜一点加油就十分钟的事，电车充电就不止十分钟惹

加油300公升也是要一段时间.

真的要应急，加油这事直接把充电这是辗在地上。

木栅的超充不是才25分钟就吃饱了吗？

不是每个地方都能搞超充还快充，台电回路没拉你看该区域是要炸几次。

灌油槽或油罐车 这也要人力时间成本吧 充电桩装好就直接充了。

帮大家召唤一下客运油罐车记忆https://tinyurl.com/22jv9ra8然后帮大家recall 一下一台燃油巴士需要20坪，电动巴士加装充电桩则需要30坪，现在土地成本高昂，场地就是第一个会碰上的问题。

所以充电这件事情就是电网的问题啊还有被炒高的土地成本，但设置完备像木栅二站那样不用油槽不用油罐车。随时想加就加。电池用八年老化剩50%也没差。这样解释对吧？

电池可能衰退到70%就要换，电压不够直接顾路。油车顾路技工可能还有土炮方法可想，电车顾路直接找拖车来拖惹

绿2是放木栅站 不是快充

99现在还有用油电混合吗？李建文十年前也大推油电公共汽车 每月省3万油钱很满意

充电电费别人帮忙埋单，省油钱只是左手进右手出啊

hino氢巴目前没有在台湾生产计画，不必报太大期望

考虑到顾路土炮跟电池衰竭电压不足，充电桩没办法装。装了又被限制充电时间。不然就地太贵是跟自然人租的，怕被收回就白装。台湾大概只能用油电。

现在最大问题就是全部没有配套，然后硬要推行全电巴士。

实战的电池5年就差不多了，8年等著顾路吧

应该是每隔几年会换电池吧

今年第五年了 有换电池吗？没听说66有换电池

电池就算固定耗材了吧....满里程数就换新的

99现在没在用油电了吧 现在还在用油电的大概就是台北的民生.南京.蓝10.红50(前身为花博1号)之类的路线花博这批60辆，目前剩48~49辆、再来就982(环状)那批了

66是第一批 而且跑信义快到松山车站 里程还没满吗？

每隔几年换电池，电池模组占整台车三分之一费用不如买新车还可以申请补助一半

有换也不会昭告天下

有换应该知道吧......本版那么专业..

有历史可循的是2012年新竹电动公共汽车，经营到2016年向市政府申请预算购买电池更换，但是2016年议会不同意就买不成

就跟油车何时去加油一样道理 当电池届龄更换成为日常那也就是不需要公告周知的事了

奇怪?充电遇瓶颈,不先回归油车,反而提现在都没有的氢能源?

我也觉得奇怪 干嘛不买油电 40以下吃电每台每个月省3万油钱 算下来比直接买油车便宜

但第一名油电车看起来没有很爱 后续没引进+宁可留更旧的油车提前汰换福田油电然后油电一样会遇到电池问题 看看丰田油电5年以上的悲惨二手价

电池挂了就变油车而已啊 不用顾路

没电辅助增加引擎负担也会挂

应该是油电比纯电车或纯油车结构复杂吧....

油车补助款200多业者才自付100多跟买轿车一样74 688 很多车都超抖 坐最后一排很享受能充电的地方全电 不能充就油电 里程太长就新油车说错了，是里程长的地方油电。9字头的很适合，刚好高速的时候可以充电充饱饱。停止的时候关引擎也不会抖

中国大陆河北保定因没钱换电池致使电动公共汽车停驶不知道这会不会也在台湾发生，毕竟现在买车有补助一堆车要同时换电池，也不知道会不会影响运能应该不会像手电筒换干电池那么简单方便快速

楼上，竹客对于电池没得换很有感，请看立凯电

乡民可能觉得换电池跟加油一样便宜，业者都会吸收成本吧

就算电池汰换年限五年吧 电池费用+五年电费 VS 五年油钱哪个贵可能还不好说....

油电的时候说一个月油钱一台车一个月差3万 五年180万

油电那个...有把维修料件成本支出算进去吗只有省油料成本没用.....因为油电车过了八年就已经不少放弃四保缴牌报废的了能够撑到现在继续跑的，只能说是有被眷顾吧或者是能转卖到其他业者的

北客首都那批油电混合福田，到后期真的烂到不行……

日系油电商车在民间也不讨喜,只有公家垃圾车在买,听闻也是油耗不漂亮又很难开

叫日野改油电

油电在维护上就是集满油车电车的缺点各种油类都得换 电池寿命到了还是爆 除了油耗毫无可说嘴之处

原来满街跑的丰田油电都是废物 奇怪的知识增加了

那只是年限还没到而已....就想想 一辆车要有一套油车系统 也要有一套电车系统怎样都会是复杂东西 而机械的铁律是 构造越复杂的越容易坏所以 八年大限一到就淘汰 业者也不愿意再给四年了

一台油电Camry 10万公里就要花6万块换电池 二手车价超难看 10年没换过电池一堆车行拒收 你说呢？除非像小黄高里程 油耗多 二手价可以忽略 一堆买完开几年想换车听到惨兮兮收购价或出现错误码回厂听到维修价格悔不当初的

所以才说油电车是在电动车技术成熟前的过渡产物

丰田油电除非你每年里程高 要不然新车价比油车贵 还有颗电池成本 加上可怕的折旧 买了一定后悔

油电不是解决充电桩的问题吗？一台才贵十万。如果不是货物税太贵 五年八年就该换了 十年的自小客也是常坏 新车五年内换机油耗材而已。

问题在驾驶操作习惯与教育训练才是因素..个人记得福田油电那批20以下是电力、再上去是柴油动力，但后期不少却是起步时大脚一拜下去，就直接被切换为柴油动力输出的情况其实也屡见不鲜.........

现在一堆自小客油电还不都六期环保搞出来的，不搞油电车根本验不过是要卖什么...

反正到2028年可以来看丰田油电车的存活率了

油电多和六期没关 是CAFE要求油耗数据

不是啊 不是一直讲电动车不好 妥善换电池一直嫌弃

要六期降低排量挂涡轮就好

六期环保不是含能源效率?

没有 能源效率是CAFE的事

油电也不好 油车环保过不了 所以要骑马吗

要嘛纯电 要嘛氢能 或者摆烂继续油车 油电就是搞笑环保没比油车好多少

还是说学nissan把引擎当发电机然后全电输出？

不用等2028 现在路上还活着的国产Camry Hybrid 都接近或已经换电池了

油电camry主要是税金问题啦十万公里换电池都省十几万油钱了 2.5L缴税没救

不提折旧，油钱保养和税就零头利息而已，买车钱才是本金客运业者要楷车厂的息，车厂则要客运业者的本

目前看到新闻 似乎是在年底 高雄要率先试办燃氢公共汽车到时候再观察看看

大量电动公共汽车充电的土地 营运管理 电网负担 安全措施 社区反弹问题都很大 加氢除了超贵也耗能一些

大量电动公共汽车充电的土地 营运管理 电网负担 安全措施 社区反弹问题都很大 加氢除了超贵也耗能一些