情报来源: 公总公告
https://www.thb.gov.tw/News_Content_table.aspx?n=87&s=218625
重点摘要:
1.公告路线为“基隆市安乐区-汐止-台北市南港展览馆”
2.平日尖峰动线与站点应与现行9026B、C试办路线相同为原则
但可视需求排入现行主线、A线
3.平日离峰及假日动线与站点应与现行9026A线相同为原则
但可视需求排入现行主线、B、C线
4.平日尖峰上午往南港至少需16班次，下午往基隆至少需17班次。

来看看哪家会跳入这个大坑

他们不知道。然后还顺便想要否定福和改线的计画，只招募ABC线

2088赚烂谁想跑9026

连内容都充满猫腻呢www

上面大概只觉得“排队人很多，班班客满，阿怎么你还发不出来，要给你赚还不想赚喔”，却没发现回程的车都载空气

坐等流标

等基隆市公共汽车处当英雄

公共汽车处别想了,根本没有车,然后资本额快赔光要买国道客运用车;而且游览车客运执照早就在多年前缴回去专心市公共汽车

只要基隆市长编预算，基隆市公共汽车处从来没有赔光的问题

银行都不借钱给公共汽车处了,编预算就是会排挤其他建设公共汽车处改革还是最重要,先民营化再说,公共汽车处的人都过太爽

没人愿经营的路线：公共汽车处接就是政府编预算填补亏损、民间业者接就是政府编预算补贴亏损，都需要政府出钱

我在公共汽车处替代役的时候见证公共汽车处真的蛮黑的.....

简单说就是 当初台北市公共汽车处转型为大都会客运的这条路基隆现在就得走一次这样吧....

刚好推1200月票民众自由搭，大量补贴下，9026不管公营、民营业者接，3年内都是公总负担9成，基隆市府只负担1成。公共汽车处接下经营，可马上提升9026供给量，接着思考重点在如何与民营业者一起让9026需求双向化，将营运效益与收益向上提升？例如凭高铁南港站当日票根享转乘优惠，吸引当地居民自高铁南港站转搭9026回家排挤建设只是一种说法，要不要花钱在这上面而已觉得前几任基隆市长下的公共汽车处黑，那现任市长大可以扫黑，展现魄力进行革新，要不要做而已总归关键核心：市长要不要做？要做，其实公营公共汽车处有很多可以带头改善起到示范作用的地方。不做，就只能等民间业者或编钱补贴吸引民间业者来接手

其实我觉得9026要增加离峰客源最大阻碍是1815忠孝东路沿途方便转捷运 乘车时间差不多 班次也更多9026基本上很难在离峰抢到客源大概只剩往汐止南港的客源而已台北车站也有1815 如果9026班距不够密有吸引不到高铁客源

讲个认真的 这些班次不如都抓去开1815区间车反正有1200 你搭捷运到南港换客运跟搭捷运到市政府转运站不也一样意思。就不用说高铁长高铁短了。那么有钱每天都在高铁不如搬家比较快。但话说回来 台北人吃饱没事去安乐区要干嘛吸引不到旅客的条件那就绕路啊 就像复兴干线也是绕了师大跟古亭才去复兴南路。而不是从基隆路左转接复兴南路从头到尾。你看前几篇内科21转内科2然后还有仁爱干线支援9026不转成通勤xx有去无回却硬要业者载空气

要说最会绕路的代表 那我想非承德干线莫属看看他在东区怎么绕的就知道XD不过吸引不到乘客倒也不一定要绕路就是至少三峡公共汽车大多都是采回送比较多常见的大概就是跳蛙 916和939

学9006绕去基隆然后往台北方向比照1815客源应该就够了，离峰也有观光客搭。

9006是因为班距短加上那里北区他称霸9026这样一改 安乐区只会更往1815塞

如果有第二家业者，那是共同排时刻表还是各自为政?

p大最会绕路你是不是忘记223

时刻表必须是共排，同一路线不同业者的营运计画是写在一起的，即使只有一家业者的班次有动，其他业者也必须一并会衔才能审查。

感觉这两条应该有得拼不过也是绕绕绕才能有好营收看看218和302的现况

302以前乘客数量就很飘了，但218以前洞没那么多的时候营收还赢中山干线。不过15、16点那个大洞期间，还真的没什么人坐就是

承德路线好 而且282自爆和288让路之后含金量更高而且承德现在平日晚上班距已经提高到12～15了

我这几天下午从南港搭9026，个位数的乘客（南港转运站+南港展览馆上车），就算绕行汐止，也完全没人在汐止上车，福和这样绕没有载到预期的乘客还多花了时间跟油钱，不如改回一开始的路线

我到觉得开放短端配合1200说不定有点用，但蓝系列会抗议