原文标题 北桃园国道客运 遭怨“搭车地狱”
新闻媒体 联合报
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报导时间 2023-05-11 00:57
新闻全文
联合报／记者陈右豪、朱冠谕／桃园报导
国道客运9005、9023是北桃园通勤台北的重要路线，上午尖峰时间班班客满，民众抱怨排
队过久，宛如“搭车地狱”；联营业者桃园客运表示，正讨论调度车辆支援不足部分，市
府交通局强调，客运司机员人力不足，将持续督导。
9005桃园至内湖路线由桃园客运与三重客运联营，9023为桃客与台北客运联营，行使桃园
至台北圆山转运站，2线都是往返桃园、台北热门路线。桃园市议员黄琼慧表示，每天都
收到民众陈情“上不了车”，市府应协调处理。
赖姓市民说，上午尖峰时间往台北几乎班班客满，上车要靠运气，“每天都祈求”，幸运
的话30分钟以内搭得了车，否则要等1小时以上。
张姓民众表示，有时6时30分出门，8时30分才到公司，真的傻眼。也有民众抱怨天天苦等
，根本是“搭车地狱”。
桃园客运表示，2线公共汽车尖峰时刻已把班次加到100%仍无法载完乘客，目前已和三重、台
北客运讨论如何调度支援，不过，回来班次几乎都是空车，造成亏损，已向交通部争取补
助，方便招募第3家客运一起营运。
市府交通局昨转述公路总局回复，问题出在司机员人力不足，开放第3家业者营运也未果
；交通局表示，目前仅能督导业者适度加开班次，缩短候车时间。
不仅司机不足问题难解，桃客司机昨也和桃园市产业总工会到市府前抗议，批评桃客剥削
司机，甚至要求代垫油钱，难怪离职率居高不下。
桃客司机李浤茂表示，桃客近日公告，加油站储放款项快要不足，若余额不足时由司机垫
付油钱，“根本习惯性欺负基层司机”。
桃产总顾问吴嘉浤说，桃客长期压榨司机，这几年是罚款大户，基层司机总面临高工时、
管理制度混乱，难怪离职率居高不下、人力不足。
桃客否认要求司机代垫，强调中油在车辆加油前会先确认车队油卡余额，若真的不够付，
公司也备有现金，可马上送款；严重缺工是普遍问题，桃客遵守相关法令，有缺失也配合
改正。
市府表示，交通局会持续补助司机训练费用、就业奖金、薪资补贴等相关政策，协助业者
招募、留才，交通局和劳动局也会了解桃客是否有超时情形。
重点整理
本篇开了复数个副本
9005.9023运能不满足需求 / 桃客司机抗议被剥削
然后9005.9023不是不玩了而是要增加第三家业者？(不过也没业者跳下来)

那个林口段五股段比较恐怖，早上根本停车场...坐一阵子后，还是去挤台铁比较稳。

关键字 桃园客运

这两条都有第一名集团营运 但第一名都表示不想玩 然后乘客找媒体民代施压

基隆还没吵完 桃园果然也加入战场了

中坜表示

中坜 林口 三峡 大概随后也要跟上？

林口三峡应该不会市公共汽车的补助比较多而且林口三峡还有兼顾市区短程功能

中坜到台北路线少到爆 永宁肋柱就别提

回程几乎都是空车会不会变成开越多班次亏损越大？

到底是哪个国家像台湾一样依赖客运成这样的阿

嘘什么?不依赖客运,继续支持私有运具吗?

简单说 问题有二 一是司机不足 二是去晨峰去客满回空车司机不足 这不只是全国问题 说夸张点 已到国安问题了晨峰去客满回空车 这也接近无解....

不是啊，有这么密集利用客运通勤的国家吗？有多少国家这种距离都是用铁路运输通勤的？

最快解就是尖峰开放站票，反正塞车根本开不快空车解就是不对等班距，返程只要一半的车跑原路线回去其他车不载客或转当校园专车载比较晚去桃园的大学生跟航空公司合作载员工去机场的员工专车之类的所以 9026 真的不是个案，只是基隆率先发难而已

话说通勤2小时就在唉喔

铁路如果这么好用,客运生意会这么好?再说台铁本身也挤爆了若不照顾外县市的通勤族，最遭殃的可是台北市区内交通不少空领补助或占路权没人搭的客运,至少清一些司机出来用吧

调度这部分2088应该很有心得不管是区间车疏运或是回送调度

经国转运站离火车站很远欸..

经转我骑机车过去火车站大概15~20分吧?火车站不好停倒是0630出门，0830到公司。国一路况比较重要...前面班次怎样的都可以调整，我对后面公司车加油要自己出比较有兴趣。垫油钱一垫就是6000块吧?当天没结清?

反正等绿线通车看转机捷转台铁能分流多少吧

0630出门 0830到公司其实不罕见 自驾碰上塞车也没快多少

其实美东也蛮多靠快速公共汽车来弥补铁路运输到不了的地区 像是纽约州 长途就是美铁/客运 州内就是LIRR/MNR+MTA自己开的快速巴士(编号有X的代表Express)不过看编号不一定准啦 不过一定不是市区在用的低底盘公共汽车跑就是了 大部分就是MCI的车可以跑高速公路" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

要继续万下去就不存在不续营这回事玩(错字)

难怪高铁北部定期票销量不错

又来了？！

952情况如何？公路总局的公路客运：1.提升运价 2.优待票差额补贴起来 3.加入定期月票适用范畴

952一趟赚69（含补助） 1356一趟赚59相较之下952好赚不少

通勤问题 住在夜间人口蹷曊﹞H口的区域 普遍要付出的代价难怪一堆人还是会想办法挤在市中心一间房

952双向需求没有差那么多 往南崁早尖大概也有8成满毕竟南崁的工作机会也不少

其实林口 三峡也是蛮多人早上通勤的目的地 双向客群落差没有太大

952还有高工局可以上一些林口桃园往板桥的

9023增加高工局 回程往桃园 人一定爆多

高工局是不是可以考虑扩大一点变成转运站？

我也觉得高公局转成转运站很好 可是没腹地就比较麻烦

开放站位就好啦，瞬间就可以解决运量不够的问题

如何证明大客车行驶在高速公路开放站位是安全的??只要这个问题的答案能说服高速公路局就好了

难怪一堆人在高速公路也没系安全带的 对安全问题根本没有任何危机意识

之前三重都会派林口站的9003车辆支援9005，但后来都没了，不知道为什么？

跑去支援966 967了吧 早上有时候会看到半趟966

站票真的母汤，客运不像一般公共汽车车身高，交流道都是下坡弯道，我是主管机关也不敢开放

站票不可能的，不是每个旅客都年轻手脚有力 司机压力会很大