: 重点整理
: 目前1573减班后核定班次为平日42班，假日10班
: 减班后尖峰需求改以大量单向加班车处理，18号原本最长人龙有百人
: 至昨日暂时压到30人左右
: 注：1573现况为代驶阶段，由首都客运营运
: 最近传出有业者有意愿接驶，惟规划班次未达水准，目前卡关中
看了这么多相关消息，觉得班次这回事经常是各方角力的重点之一。
民代要求即使换业者班次不能少，也因此原经营业者亏损苦撑
新业者见亏损不愿投入，或者愿意投入但想稍微减班也被民代、公总打枪。
路线原有的问题仍然长期悬而未决。
但是，要这么多班次究竟是“想要”还是“需要”？
业者希望班次少而精，尽可能精算成本及人力车辆运用，达到最大利用率以求获利。
同时尽量将有限的资源用来照顾真正的“需要”。
民众希望利用便利，不要大排长龙上不了车，能顺利赶上上班。
因此会“想要”班次越多越好，民代也以此作为“有做事”的指标。
两方面的需求或许矛盾
但客运路线的服务该如何延续，关键应该在于各方如何各退一步去达到一个平衡点
失衡的结果就导致目前业者缺乏经营意愿想释出停损，却又尾大不掉。
如何在班次安排、车辆运用甚至票价政策上适度松绑，仔细检讨班次需求及客流
相信应该才是增加这些客运路线竞争力与诱因
无论是留住原业者续营，或提高新业者投入意愿的方式之一。