https://www.chinatimes.com/newspapers/20230410000358-260114
04:10 2023/04/10 中国时报 简立欣
公总开放桃园巨蛋─松机国道客运 无人投标
公路总局近日公告开放“桃园巨蛋─松山机场”国道客运新路线，征求有意愿的业者参加
评选，该路线是桃园客运5116路线（桃园─松山机场）的再延伸，是通勤的黄金路线，但
据了解，至今没有业者愿意投标，只因“通勤短程，都是载1班、赔1班”；客运业者直言
，国道客运17年没有调整票价，费率不调整，以后短途通勤国道客运停驶的情况，只会愈
来愈多。
5116自桃园火车站发车后，行驶经林口长庚衔接至国道1号，进入北市后从行天宫走民权
东路，一路到松山机场，业者回忆，当初5116路非常风光，后同一条路廊太多路线竞争，
加上双北市区公共汽车有定期票的优惠，抢去不少客源，导致5116班次不断缩减；去年秋天
5116突然宣布因为疫情减为平日2班、假日1班，让不少老客人非常错愕。
公路总局又推出一条几乎跟5116完全重叠的新路线，差别只在于新路线桃园端的起迄站改
为桃园巨蛋站，业者直言“自己不想接，其他人应该也不想投标”，这个情况跟公路总局
急着要找第2家业者投入“9026基隆─台北”营运的情况完全一样。
首都客运总经理李建文表示，现行费率不变，中长程国道客运载不到人，短程通勤国道路
线是“载愈多、赔愈多”，5116就是标准的短程通勤路线，跟9026一样，客源全都是通勤
性质，只集中在尖峰，且是单向运输，只有去程载满，回程都是空车；加上国道不能卖站
票，成本太高，业者无力增班次，只好开放第2家。
有业者表示，过去开出新路线，大家都会抢，现在都没人要抢了；公路总局不解决票价问
题，只开放业者加入营运，根本是“不到黄河心不死”。