※ 引述《semih (Sayginer)》之铭言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20230305000339-260107
: 04:10 2023/03/05 中国时报 曹婷婷、黄敬文、李奇叡
: 六都公共汽车司机荒 月薪7万请呒人
: 新冠疫情期间，各地都传出因民众乘车需求减少，公共汽车大幅减班，公共汽车司机因此转职至
物
: 流业，或干脆改行跑外送；如今疫情趋缓，公共汽车运量已回复疫情前9成左右，但司机并
未
: 随之归队，六都分别传出程度不一的司机荒，新北市某公共汽车业者开出月薪7万元以上征
才
: ，司机职缺还是乏人问津。
: 台南市议员李启维近来接获民众反映公共汽车班次减少，有民众指小孩等1个多小时，上车
问
: 司机才知道驾驶该路线的司机确诊，临时找不到人代班，前面3班没开，凸显司机人力
吃
: 紧窘况。
: 南市府交通局公共运输处长吴俣之指出，公共汽车司机缺员是全台都有的现象，与疫情期间
减
: 班使得人员流失、其他运输产业消长有关。目前台南有417辆公共汽车，公共汽车司机仍缺30人
。
: 府城客运协理林广和说，疫情期间，有司机跳槽到物流车、游览车、台积电交通车等，
疫
: 情趋缓，这些人力也没回流，台南市区道路窄，平日尖峰时间及假日交通壅塞，开砂石
车
: 、游览车到定点就可休息，公共汽车司机无法想休息就休息，曾有司机遇上庙会，原本10点
收
: 班，开到半夜12点才收工；加上投诉爆料多，也冲击司机士气，即使月薪6万元，加上
留
: 任奖金，待满1年可多领4万元等福利，司机却宁愿月领4、5万元去开物流车。
: 新北市某公共汽车业者透露，全台公共汽车业者普遍都有司机荒问题，“且每家司机缺口都蛮严
重
: ”，目前新北市公共汽车司机若是轮三班，月薪至少都开出7万元以上，但司机工作环境难
吸
: 引年轻人，即便开出高薪，还是乏人问津。
: 台中市交通局长叶昭甫表示，公共汽车驾驶人才荒是全国性问题，疫情期间台中约流失1成
至1
: 成5的公共汽车司机；桃园市交通局表示，桃园市公共汽车司机大量流失至货运业甚至跑外送，
市
: 府去年补助4000元，并透过票价补贴，要求客运业者再加码2000元，司机依旧抢手。
: 台北市交通局长谢铭鸿表示，有业者反映疫情使乘客减少，导致驾驶流失，转往从事物
流
: 、外送等行业；但去年运价调升，同时要求完善公共汽车驾驶薪资待遇，因此缺额状况没有
其
: 他县市严重。高市交通局指出，现阶段高市司机确实存在人力吃紧现象，但对于整体路
线
: 营运来说并无太大问题。
实务上就是带风向啦
政府ㄧ方面说疫情趋缓甚至疫情已过
但是客运减班状况还是默许
双北都会区有的还在适用疫情减班班距
连已经过了试办期的
原班次表定12-15分钟一班
都可以拖成15-25分钟一班
开个十来站乘客几乎上不了车
这种状况投诉也没用
只有公文嘴砲督导又没有实质评鉴扣点等机制
另外上不了车时硬挤还有性骚扰风险
不硬挤 又得多等15分钟起跳
多少乘客愿意继续这样搭公共汽车
客运继续嘴乘客逃票导致营收下降
又以营收下降为由申请减班
公运处看到营收确实不如以往就觉得有理同意减班
根本恶性循环阿

我的看法是，之后1200出来，看业者拿到多少，不然就是死亡循环

不爽就不做的另类罢工，以客为尊的制度忘了司机也是人了，都会区的方向盘没那些大官坐在办公室用想的容易呀！

消费者已经不喜欢搭公共汽车了

不做最大，人本交通喊得很好听，结果做起来笑死人

现在如果变成竞争状态可能只会大家饿死而已第一名虽然常被调侃但他们的班次已经是比较OK的那种

何时才能恢复原本班次？？

第一名比较不缺人的原因，有一部分是营收并不会影响薪水太多，但前阵子减班，有些司机的离开，在疫情前某些站喜好车海战术，疫情后只是调回很多年前的班距。说三分天下，其实营收前百名看看第一名集团占了几成，自然能给司机的多一点。看鸟团根本已经有点苟延残喘了

疫情带动一波买汽车热潮，公共汽车族群通通流失掉与其烧钱弄个以客为尊的人本公共汽车，不如低调重养年轻客群

楼上 其实不要生孩子更省事 且设定有成年人才可移民台湾 这样也许根本不会有公共汽车问题 因为只有驾照才能移民台湾假设在不违宪前提下弄出一个成人限定的移民国家 自然而然人人都能考驾照 然后自然没有讨论老半天的公共汽车缺人问题当然 只要台湾有孩童 就得考虑他们的公共汽车权益 要嘛继续维持 要嘛孩童全面住校

楼上，我成年啊，没有钱买车的穷学生该怎么办？

楼上你可以开始思考为何台湾车这么贵，货物税怎回事，思考是跨出的第一步

思考那个没什么用...然后养车费可能比通勤费还贵这点也要考虑货物税的问题一言难尽，过个50年看能不能改变吧

那癫痫的人呢？

癫痫本来就不能考驾照了 有的也只是隐匿病情