原文标题 民怨林口转运站使用率低 新北交通局：将检讨调整
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报导时间 2023-03-03 09:12
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联合报／记者江婉仪／新北即时报导
林口转运站在2021年12月完工，但被在地民众批评使用率低，且不像隔壁台北有大量通勤
需求，不懂为何设置短程公共汽车转运站，议员认为，应以接驳车方式，让民众可到转运站搭
乘公共汽车，且保留既有路线拉长班距。新北市交通局回应，将依据地区开发进程，逐步检讨
调整，避免民众难以适应。
林口转运站邻近机捷A9站，目前共有7条市区公共汽车路线。有民众认为，林口不像台北有密
集住宅区，或是大量公共汽车通勤需求，不理解为何要设置短程公共汽车转运站；另有民众点出，
机捷A9站使用率低，相较A8站靠近长庚医院，人潮较多，差距很大，转运站形同蚊子馆，
都空荡荡的。
新北市议员蔡淑君表示，原本她建议启用低底盘公共汽车、增加站位，接驳林口文化一路、文
化二路、文化三路及文化北路的民众，可以透过转运站转乘公共汽车或是上高速公路，但这个
建议没有获得支持，加上业者合并以车辆数目不足婉拒。
蔡淑君表示，文化北路很多地方没有公共汽车经过，也可借由接驳车的方式增加运量，解决民
众需求。另外，现有的公共汽车路线保留，班距可以拉长，可让民众直接从文化一路避开转运
站下高速公路，应该要将转运的功能做到最极致，才能提升民众搭乘大众运输的意愿。
市议员李宇翔认为，可仿效桃园长庚转运站的多功能模式，有商场、百货公司、客运、公
车，相较林口只有市区公共汽车，乘运量低，浪费土地利用价值，若林口端能做好，未来也可
吸引更多业者，让路网更完整。
交通局表示，林口转运站是利用国际媒体园区回馈金，设置简易型转运站，整地费用较高
，但可在林口工一工业区及媒体园区完成前，开始养成民众公共运输使用习惯，更因储车
调控功能，能够一并解决林口及龟山地区乘客上不了车的困境，虽然乘客数日益增加，但
确实尚未完全发挥功能，有待加强使用。
交通局表示，因民众目前仍习惯搭乘公共汽车直达目的地，转乘必须逐渐改变，将依据地区开
发进程，逐步检讨调整，不会贸然改变，避免民众难以适应。
至于未来是否可以改建成商业化转运大楼及室内转运候车空间，交通局表示，目前时机尚
未成熟，因所需投入资金庞大，恐仍有一段时间待观察，必须在财务计画可行下，才能真
正实现转运站立体化目标。