原文标题 (路线停驶)桃园客运公路客运路线5001路
公告单位 桃园客运
公告连结 http://www.tybus.com.tw/fun/newsview.aspx?tp=bus&newid=1789
公告时间 2023.03.01
停驶时间 2023.04.01
公告全文
本公司[5001 桃园－三峡(经中湖)]公路客运路线营运许可证已于111年6月15日届期
因长年亏损绩效不佳，将自112年4月1日起不再继续经营，欲往莺歌方向乘客可转搭
[5005 桃园－三峡(经尖山)]公路客运路线，感谢各位乘客多年来的支持与爱护。
造成不便，敬请见谅。
停驶前营运资讯
文章代码(AID): #1Z_lGBn- (BusTimes)
https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1677653003.A.C7E.html
https://i.imgur.com/zoN75In.jpg

去年7月就该停了，怎么还开到现在？

其实就变相5005少了10班区间车

5001不算是区间车吧，莺歌段很大程度与5005不同

比较正确的讲法是副线莺歌的绕法不同，但两端点近乎相同

有点像最近停驶的5618 跟5621之间的关系 (新竹-新埔蛮意外要停驶的路线 班次还不算少

继续消磨乘客信心再来嘴营运困难

这样子国际新城 中湖 山莺路等于除了新巴士以外 完全没有公共汽车了吧？

山莺路还有其他桃园市区公共汽车行经莺歌大湖路整段就只剩新巴士行驶了

莺歌早年就是公共汽车沙漠习惯了吧

5001和5005早该移拨成桃园市公共汽车了

转三莺版

应该是要移拨新北公共汽车，因为行驶新北的长度超过桃园区内，而且如果桃园市内超过新北，营运业者是桃园客运有关，桃园市政府应该不会拒绝

实在很荒谬 莺歌从外地移入人口和建案越来越多但公共汽车班次却逆向减少 这应该是少有的特殊案例吧

可是莺歌养不起公共汽车..916与917路线同时开,三峡的916现在大概5min一班,917减班成固定班次,还路线调整经三峡北大,与922北大学府路段重复(922这段很容易上不了车),939副线上班时间原本的路线是要绕恩主公医院载客,现在绕北大学勤路,从树林交流道上高速公路,也是要从北大这边载客补满..939应该说是往北市府方向得绕三峡这边载客才够.981(终点站是莺歌凤鸣),851(终点是尖山的莺歌高职),还是固定班次..移入人口多但乘车需求没变多呀.

楼上 正是这个原因 我把不少想买莺歌的友人劝退

莺歌好意思养不起公共汽车？

火车便宜又快也不会塞车

火车现在只有火车站附近方便,热门推案的尖山与凤鸣都很远不过凤鸣未来跟火车站都是火车站+捷运三莺线,公共汽车一样没救

莺歌是不是不少人是骑车去火车站附近转乘？

是，这样对国家新城的住户来说少一班差很多耶～ 幸好自己就住火车站附近…

莺歌那个是国际新城吧不过莺歌和双溪一样 都是公共汽车的百慕达

莺歌跟双溪人口还是有差吧，双溪真的就...

是国际新城没错，选字错误

双溪真的联外几乎完全靠台铁，公共汽车只剩下区内及一些新巴士而且台北地区业者至今都开不进双溪（好像基客早期跑过）

国际新城其实已经属于明显的没落社区 长期没有新建案且房屋老旧 一堆人搬出去

双溪的道路建设并不发达，有台铁其实比较好移动，所以变成接驳取向也不奇怪真的开一条普通路线进去大概也没什么人坐

双溪就是这样 加速了人口流失恶性循环因为双溪不管是781 还是新巴士 一天班次也都不到20班

双溪那精美的公路要公共汽车也难