楼主:
hqq (地图工作室)
2022-07-08 18:04:52干线公共汽车上路一周了，说点个人心得。
1.我感觉干线公路是胡市长6条BRT的缩小版。但现在除300号以外，别说BRT了，连公共汽车专
用道都没有，效益自然大打折扣。
2.跟小弟比较相关的就是100号（复兴干线）和500号（中清干线），根本不像卢市长说的
“一路到底、不转弯”。
100号说是复兴干线，就不是一路直行复兴路，其实铁路高架化后，台中火车站后站也很
繁荣了，但100号在南区的确走复兴路，西向东过台中路后，照旧拐上建国路然后往中友
百货。为何不继续直行复兴路，然后连接大鲁阁新时代、三井lalaport和新建国市场呢？
500号就是旧9号公共汽车，它哪里不转弯了，在旧市区可是拐了5个90度的大弯！还有两个锐
角弯。弯弯绕绕还有方向折回的，正常行车根本不会这样走。
https://reurl.cc/0pAvnK
3.这几年台中铁路高架化、绿线捷运通车，但是公共汽车配套几乎没有。这次干线公共汽车也与此
无关。
4.干线公共汽车真正有实惠到民众的好处，应该只有尖峰10分1班，离峰15分1班，这比以前离
峰动辄30分1班好。但台中公共汽车的尖峰指是针对学生族群的，上午6-7点，下午4-5点，巧
妙地跟上班族错开。所以一般民众最多享受到15分1班。
5.我也能体谅疫情期间，任何大众运输改革方案都很难有效果。昨日下午在文化资产园区
搭上一班100号，上车时发现只服务我1人...。就怕运行几个月后，业者又要啊啊叫，大
喊要减班了。
作者:
rerun (礼让)
2022-07-08 18:27:00台中的路本来就不是直直去的啊,该转就是得转,但还是直!!!
作者:
snxk (run)
2022-07-08 19:24:00还是得考虑客流问题 100本来就是82的区间 硬要绕四段、五段那边 要再接回去三民路真的不方便而去很花时间 台北的干线也是有没走全程的例子
作者:
hunng5 (阿豪)
2022-07-08 21:05:00台北还有走半条的干线公共汽车呢
作者: rs7135 (rs7135) 2022-07-09 09:54:00
100、500及500延改单向发几乎返程都连车，这问题才大
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-07-09 15:26:00台北的干线公共汽车蛮成功的吧，至少没有乱改路线756、212直是业者没有意愿或能力变成干线
有一个小失败是罗干 变相排挤其他路线及深坑路段不过整体的确不错
罗干主要只行驶有公共汽车专用道的罗斯福路(专用道目前已经延伸到爱国东西路口一带)
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-07-09 19:36:00罗干的问题还有调度站吧？如果251改成当初试办路线(正线并入区间)，那罗干还有机会从深坑发车影响最大的应该是0：30末班车，造成深坑夜间车减少
作者:
hunng5 (阿豪)
2022-07-09 22:07:00罗干确实影响到动物园往深坑的客群区间车假日变成30分一班
作者: ozaki1986 (ozaki) 2022-07-10 00:21:00
大众运输都笑话
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-07-12 07:22:00现在很多学校学生也不用那么早到校，尖峰时间这样设定其实是客运公司为了规避未准时发车的罚则，才蓄意在错开上下班车流的时间多发几班车拼准点率。我常搭73通勤，就算在没疫情前非寒暑假的平日，早上六点多的公共汽车也几乎都是载空气，然后下午一两点又莫名其妙塞一堆班次一样也载空气，这个证据够明显了吧？