原文恕删
突然想到，好像某种模式在同一县市反复出现
2018年12月，2002转由国光接手时，大幅增至百班以上
2019年2月减班，迄今剩下最多5往复
2019年12月，R82原要取消延驶百福，协调后保留部分
(但总班次仍然较先前减少)
记得当时某立委的FB还标示#R82增班
2020年4月，调整时刻表，进行减班
这次的1813D增班，不知道是否跟上面的模式相同

吵政绩是一定有的，但个人觉得1813D跟2002定位上有差、走的地方也差很多，有1815为什么要选2002？

2002一看就是没有市场的线1813D应该是有市场 但做不做的起来就要看国光的本事了隔壁的2088可是连原本目标客群不同的1800都可以打趴的

1802吧1815跟2002只有长庚一样而已

再来就是2002当初的问题跟1573一样，非通勤时间载空气国光根本不想开那么多到南京东路的话是1802，如果是单纯基隆长庚那边进台北市，那就是1815...总之2002路线没有优势

2088曾让我嫁到基隆的同学苦等四五班才上得了车

2002接驶的时候哪有增到百班以上？

1813D的客源是没有客运和轨道的区域，2002纳入国光除非是去长庚不然根本互抢生意，而且1579又杀出来到南京公寓，有2002一定搭2002，毕竟比较快1070 9006 2002安乐乘客应该是又爱又恨，去市区太久

2002以前汎航玩这么多年 总有辉煌的一段时间吧

汎航应该以院区接驳任务为主，其他院外乘客只是外快，不知道早期有没有顺便载院区间流通的文件或物品

marco大，当时的新闻有写平日128班次https://www.cardu.com.tw/news/detail.php?37129

128班次 = 64往返隔壁bustime有记录可供参考

2002路线太短当然没客人只能当院区接驳如果延驶到武

楼上想表达什么？？？

圣街口就会有人了，且取消绕火车站直达大武仑

直达大武仑的话，不就1815&9026进台北之后再转车，或是先到基隆站再转1802也行

汎航就是服务医院接驳