如题
99目前新庄站那边因为总站土地重划而暂时迁离至别处调度
那这让我想起 另一边 有没有可能99直接延伸土城
就是将回转段设站 甚至往土城裕民路延伸
在土城找地方搞个新调度站 这样子裕民路除了656 985
还可以新增一条从土城直通上新庄的公共汽车
甚至于延伸到土城重划区也是不错选择
若真的延伸到土城重划区/土城医院 这样99路会有看头吗?

会影响班次 反而更不利既有客源甚至我觉得搞不好缩板桥公共汽车站都比较好

把南雅跟欢仔园摆哪去了……

如果要缩板桥公共汽车站 那县民大道可能就要拉一条来南门街跑 不然南门街往亚东只剩51了

而且老实讲土城市地重划区目前的客源还不足以撑起高密度班次，就算客源增加，以既有的847区绕驶土城医院增班即可。

而且重划区内道路太窄

新庄的土地重划扯到板桥这边........

完全没逻辑啊……

回转段设站就摸到土城啦 只是南雅站就被当空气

这样南雅站刚好可以停952 XD

对耶 我完全没料到南门街公共汽车这么少 我的错

南门街公共汽车少归少 一条99就够了

99班次其实蛮多的但讨厌的就是超容易脱班平日尖峰常常会看到15分钟以上的班距

让我想到艋舺/县民现在就667独挑大梁...(965跳停不论)但是667目前平日白天8～12分 离峰15分一班 真的夸张

667真的人多的地方其实是后埔艋舺万板大道是还没有到需求大于供给的地步

哪里的消息有写要重划？新庄一站不在塭仔圳的范围内啊？

对欸，大家都被误导了，只有新庄二站在重划区内，99所属的新庄一站根本没事啊……

哭啊那我们来另开一篇讨论新庄二站好了XD

重点转到235与蓝2了吧

另有一部份绿花299会放车在新庄二站

299不都放到重客在树林的新庄站了??

我指绿花那家哦 先前是有 不过现在不知道

667我猜也是后半段生意好很多 只是一直没机会体验QQ但是板桥后站感觉很明显比较偏667 大概是604没进公共汽车站651板桥太弯+路线太长的关系 让最短的667当主力？

先有个把845调度站搞错脑补换新车的 再来一个模拟城市造成连续误会

651后埔的生意其实也不错不然651其他地方没有什么好赚的604的特殊性就是没进板公 但也是如此生意不如651

原本板后主力是604 651缩市府后变651 667缩线后换667当然651是缩北市端之后才搬过去

...原来651刚开辟是跟大有联营？？仁爱路公共汽车专用道感觉也受到捷运打击 感觉只剩仁爱比较多其实板后 如果667继续去东区 最差一定667 砍线直接起飞（我可以想像过捷运北门站 空车上去塞市民大道的悲剧

651在2004年缩市府的同时才延长到后埔，一开始是五福新村-万板大桥-松山商职（南港国宅）并与大有联营（业者自行别称263副线）。

看到老照片 667辟驶班距是尖峰4-6 离峰6-10 例假日5-10？？就算没有疫情 现在我猜尖6离12夜15都极限了 当年太乐观了吧原来651是263延伸出来的东西 QQ

其实如果651没到后埔 667尖6是撑得起来的

话说 667最早的行先是 [板桥-京华城] ....之后台北端直接砍到北门就回转 再之后因拆除忠孝桥引道而再把折返段改成经重庆南路与开封街折返

不过近期新一.新二站部分配车 有停到浮洲桥附近的空地

其实中退的首都99就右转上浮洲桥回新庄，不如直接99山手线（环状线台湾人不爱）XD，99直接走整圈的

蓝37表示：

后埔记得是后来才被北客官方正名为“板桥后站”...

以跟中正路底的板桥前站相呼应吧

后埔站与板桥后站两个名称官方都有正式使用过，后埔站约为2000年代使用，直到首都客运入主后再改回