蓝1
http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/592-1.jpg
末班车时刻 0:00 -> 23:00 1/29起已实施
基本上就是夜间班次00:00取消行驶 (末班车到台北车站周边约23:40~23:45左右)
，有相似需求者得改搭乘同集团母公司首都的39夜间公共汽车(希望日后还能继续行驶)...
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232快速公共汽车
http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/572-1.jpg
调整前 (1)7:15 (2)16:30 -> 调整后 7:15
取消下午16:30芦洲发车班次，2/14起只开早上7:15这班...
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另外去年试办的265夜间公共汽车取消00:10班次2/21起正式实施...
http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/598-1.jpg

这三个隔壁时刻版都有了欸应该不用再贴一次吧

可恶的瘟疫公共汽车班次一减再减

最主要是夜间班次要做整合+232快下午班次替代很多

和疫情比较无关...疫情冲击的偏向观光运输倒是在捷运通车后 很多路线确实开始在整并

以目前近期会通车的来讲较有影响力一点的只有万大一期吧

彭婉如命案 夜间妇女缺乏公共汽车搭的历史背景 被遗忘？已成往事云烟？　事过境牵？　还是事空背景已不同？或许 是最后一个吧~ 出租车叫车有纪录 还有Youbike可供选择

时空背景与治安环境有演变啊，加上捷运通车后许多接驳公共汽车有配合捷运末班行驶，加成收费的夜间公共汽车自然不会是第一选择，但近年捷运接驳有配合末班接驳的也越来越少（事实上旅次真的也不多），现在的治安状况也不像以前差，不计成本的亏本经营本来就不是长久之计。

蓝2 晚上12点末班也取消了，以前西门市场最晚的一班0:45，已经回不去了，只能坐0:10的235

但是台北转运站附近，照理来说应该要有类似326的路线？

326....??

台中326(深夜限定公共汽车)，但真的没必要欸我是指台北的环境来说没必要，包准亏本

我觉得没必要24小时公共汽车 特别是目前疫情影响夜间流动很大

慕尼黑的猫头鹰公共汽车 我觉得很推

红19接末班捷运，后来砍掉最晚那一班，只能靠重庆末班不知罗干0：30那班能撑到何时...

捷运接驳公共汽车是配合市府政策辟驶，并且享有营运亏损补贴的，蓝1更是直接开进台北车站路线管制区内，有没有安全搭乘的需求才是班次撤减评估上的核心关键，营运亏损只是次要考虑因素。

劳基法也是考量的一大因素吧减少一个班次就是释放一个司机一趟的工时